Polestar zeigt sein bisher schnellstes Modell. Das elektrische SUV-Coupé 4 setzt auf den Antrieb vom 3, umfangreiche Sicherheitstechnik und kommt vollständig ohne Heckscheibe aus. Alle Infos!
- Abmessungen
- Keine Smart Zone, keine Heckscheibe
- Viel Platz im Fond
- Stärkster Elektro-Polestar
- Preise zwischen Polestar 2 und 3
Das vierte Modell von Polestar wird ein SUV-Coupé. Die Namensgebung ergibt sich schlicht aus der Präsentationsreihenfolge. Hierarchisch sitzt der Polestar 4 zwischen dem Crossover 2 und dem SUV 3. Der Neue besitzt einige Designanleihen der Studie Precept, unter anderem die fehlende Heckscheibe. Doch auch darüber hinaus hat das Auto einiges zu bieten. Europa-Marktstart ist Anfang 2024, in China sogar schon 2023. Die Preise starten voraussichtlich bei rund 60'000 Euro.
Abmessungen
- Länge: 4839 mm
- Breite (inkl. Aussensp.): 2139 mm
- Höhe: 1544 mm
- Radstand: 2999 mm
Keine Smart Zone, keine Heckscheibe
Mit jedem neuen Modell hebt sich Polestar ein Stück weiter von Volvo ab. Wie beim Polestar Precept sind beim 4 die Hammer-förmigen Tagfahrleuchten nun mittig gespalten. Interessanterweise fehlt die “Smart Zone” an der Front. Die wurde beim gelifteten 2 kürzlich in Serie eingeführt und verbirgt dort einen Teil der Sensorik für die Fahrassistenten. Das wohl aussergewöhnlichste designmerkmal des 4 ist das vollständig geschlossene Heck ohne Rückscheibe. Ansonsten gibt sich der 4 clean und unaufgeregt. Schürzen, Radläufe und Schweller sind aus unlackiertem Kunststoff. Zusammen mit den bis zu 22 Zoll grossen Felgen gibt das dem Auto einen stämmigen Look. Im Übrigen habe man besonderen Wert auf gute Aerodynamik gelegt, wobei Polestar einen konkreten cW-Wert schuldig bleibt.
Viel Platz im Fond
Im Innenraum habe der Fokus auf Komfort für die Fondpassagiere gelegen. Wenig verwunderlich, schliesslich kommt der 4 zuerst in China auf den Markt, wo Platz im Fond ein Prestigemass ist. Da dürfte die chinesische Konzernmutter Geely ein Wörtchen mitgeredet haben. Damit das mit der Kopffreiheit trotz flacher Dachlinie klappt, reicht das Glasdach bis hinter die Häupter der Fondpassagiere. Das bedingt dann die fehlende Heckscheibe. Die Fondsitze sind elektrisch verstellbar, via Bildschirm können Klimaanlage und Medien gesteuert werden.
Das Cockpit beherbergt einen 15,4-Zoll-Bildschirm im Querformat. Das Infotainment basiert wie gehabt auf Android, bringt ab Werk Google-Funktionen mit und kann drahtlos Updates empfangen. Hinter dem Lenkrad sitzt ein 10,2-Zoll-Digitalcockpit, dazu gibt es ein Head-up-Display mit 14,7 Zoll Diagonale. Für die Sicht nach hinten sorgt ein Bildschirm, der sein Bild von einer Kamera im rückwärtigen Dachbereich erhält. Der Bildschirm wird auf Knopfdruck zum konventionellen Rückspiegel. Was seltsam anmutet, dient wahrscheinlich der Vorschrift.
Der Sicherheit dienen bis zu neun Airbags sowie zahlreiche Fahrassistenten. Sie beziehen ihre Daten über zwölf Kameras, ein Radar und zwölf Ultraschallsensoren. Fahrerüberwachungskamera und Hands-on-Erkennung im Lenkrad checken, ob der Fahrer auf den Verkehr achtet. Optional ist der Pilot Assist mit automatischem Spurwechselassistent zu haben.
Stärkster Elektro-Polestar
Mit Heckantrieb leistet der 4 noch 200 kW (272 PS) und 343 Nm. Die 0-100-Beschleunigung steigt dann auf 7,4 Sekunden, die Reichweite dafür auf rund 600 km nach WLTP. Aufgeladen werden können beide mit maximal 22 kW (AC) oder 200 kW (DC). Im besten Fall soll der Akku dann in 32 Minuten von fünf auf 50 Prozent geladen sein. Serienmässig sind eine Wärmepumpe sowie Vehicle-to-Load-Fähigkeit. Optional gibt es für dia Dual-Motor-Version das Performance-Paket. Es liefert eine Vierkolben-Brembo-Bremsanlage, Fahrwerks-Upgrades, 22-Zoll-Felgen und die mittlerweile typischen goldenen Akzente.
Preise zwischen Polestar 2 und 3
Marktstart des 4 wird noch Ende 2023 sein, allerdings zunächst in China. In Europa müssen wir noch bis Anfang 2024 warten. Antreten wird er dann hier wie dort gegen das Tesla Model Y. Die Preise des Polestar 4 starten voraussichtlich bei rund 60'000 Euro, wobei die Schweizer Preise noch nicht bekannt sind. Auch bei uns wird er sich preislich aber zwischen 2 und 3 einordnen. Ebenfalls 2024 dürfte der 5 folgen, eine grosse Limousine im Stil des Tesla Model S. Im Jahr darauf dann dessen Cabrio-Version 6.
Text: Moritz Doka
Bilder: Polestar
