Bilder: Polestar
Der Polestar 4 wird in einer Fabrik des Mutterkonzerns Geely in China hergestellt. Das Werk kombiniere grünen Strom, der mit dem Wasserkraftzertifikat ausgezeichnet sei, mit Photovoltaikstrom vom Dach der Anlage, erklärt das Unternehmen. Die verstärkte Nutzung von kohlenstoffarmem Aluminium, dessen Schmelzvorgang mit Wasserkraft betrieben werde, trage dazu bei, die Klimaauswirkungen weiter zu reduzieren. Darüber hinaus würden erstmals Daten zum Anteil an recyceltem Aluminium in die Bewertung einbezogen.
Die zunächst in China erhältliche Variante Polestar 4 Standard Range Single Motor hat den Angaben nach einen CO2-Fußabdruck von 19,4 tCO2e. Die Variante Long Range Single Motor hat einen CO2-Fußabdruck von 19,9 tCO2e, während die Variante Long Range Dual Motor einen CO2-Fußabdruck von 21,4 tCO2e aufweist. Aluminium macht 23 bis 24 Prozent des CO2-Fußabdrucks aus, während Stahl und Eisen 20 Prozent und Batteriemodule mit 36 bis 40 Prozent den größten Anteil am CO2-Fußabdruck der Materialproduktion und -veredelung ausmachen.
„Um unser Netto-Null-Ziel zu unterstützen, legen wir CO2-Budgets für alle unsere Fahrzeuge fest. Während der gesamten Produktentwicklung des Polestar 4 hat sein CO2-Budget alles von der Materialauswahl bis hin zu den Energiequellen im Werk beeinflusst. Durch die Veröffentlichung der Ökobilanz können wir veranschaulichen, dass wir Netto-Null anstreben können – eine Tonne CO2e nach der anderen“, so Fredrika Klarén, Head of Sustainability bei Polestar.
Die seit 2020 veröffentlichten LCA-Reports berücksichtigen laut eine Reihe von Faktoren im Lebenszyklus eines Autos, von der Lieferung über die Herstellung bis zum Recycling, und fassen die Klimaauswirkungen in einer leicht verständlichen Zahl zusammen. „Dadurch können Verbraucherinnen und Verbraucher beim Autokauf schnelle und fundierte Entscheidungen treffen.“ Die für den Polestar 4 genannten LCA-Zahlen legen den CO2-Fußabdruck des Fahrzeugs „cradle-to-gate“ offen. Dies umfasst den Materialeinkauf während der Produktion, nicht jedoch die Nutzungsphase des Fahrzeugs und das Ende des Produktlebenszyklus.
