- Toyota setzt weiter auf Wasserstoff
- Toyota Hilux kommt mit drei Antriebsarten
- Kann Ihr Golf das auch? Was man mit einem Pickup alles anstellen kann
- 2,8-Liter Diesel mit 204 PS
- Elektro-Hilux: Winzige Reichweite, aber besseres Fahrgefühl
- 1500 Meter unter der Erde dürfen Sie diesen einen Fehler nicht machen
- Wasserstoff-Pickup: Elektrisch fahren, aber 600 km Reichweite
Toyota Bild 1/12 – Dreimal Toyota Hilux
Toyota Hilux Diesel / Bild: Toyota Bild 2/12
Toyota Hilux FCEV / Bild: Toyota Bild 3/12
Toyota Hilux FCEV / Bild: Toyota Bild 5/12
Toyota Hilux Diesel / Bild: Toyota Bild 6/12
Toyota Hilux Diesel / Bild: Toyota Bild 7/12
Motor des Toyota Hilux Hybrid 48V / Bild: Toyota Bild 8/12
Motor des Toyota Hilux Hybrid 48V / Bild: Toyota Bild 10/12
Toyota Hilux / Bild: Toyota Bild 11/12
Motor des Toyota Hilux BEV Prototype / Bild: Toyota Bild 12/12
12 Wasserstoffantrieb sieht Toyota eher als Option für Nutzfahrzeuge. Auch für die kleineren. Wir waren mit dem Pick-up Hilux unterwegs – als Diesel, Stromer und mit Wasserstoff.
Eigentlich sind die kommerziellen Erfahrungen mit wasserstoffgetriebenen Fahrzeugen bei Toyota nicht gerade überwältigend. Seit rund einem Jahrzehnt ist der Pkw Mirai auf dem Markt. Aber selbst in der mittlerweile zweiten Generation ist der kleine Renner von den Verkäufen her keineswegs ein Renner. Da half auch nicht, dass der Sauberling 2019 beim Besuch des Papstes in Japan als Papamobil quasi allerhöchsten Segen erhielt. Vielleicht aber stammt von da auch die göttliche Einsicht, dass Wasserstoffantriebe eher etwas für Nutzfahrzeuge sind.
Toyota setzt weiter auf Wasserstoff
Dort passen die zylinderförmigen Tanks nicht nur gestapelt gut hinter das Fahrerhaus von Lkw, sondern auch unterhalb der Ladefläche von Pick-ups wie dem Toyota Hilux. Mit über 16 Millionen Exemplaren ist der Hilux der weltweit meistverkaufte Pick-up in seinem Marktsegment.
Toyota Hilux FCEV / Bild: Toyota
Das seit 1969 gebaute Arbeitstier wurde in 170 Ländern ein beliebtes Nutzfahrzeug für Bauern, Handwerker, Forstarbeiter oder auf Baustellen. Und – nicht zu vergessen – als Eseln für alles bei Polizei, Militär und Bürgerkriegsparteien rund um den Globus. In manchen Ländern Afrikas führt der Hilux die Zulassungsstatistik an.
Toyota Hilux kommt mit drei Antriebsarten
Getreu seiner „Multi Path“-Devise ist Toypta dabei, weltweit gefragte Fahrzeuge wie den Hilux mit unterschiedlichen Antrieben auszustatten. Wir hatten jetzt die Gelegenheit, den Verbrenner, das rein elektrische Modell und einen mit Wasserstoff angetriebenen Hilux auszuprobieren.
Toyota Hilux Diesel / Bild: Toyota
Von den Dimensionen her unterscheiden sich die drei Varianten kaum mit einer Länge von rund 5,3 Metern, einer Breite von 1,9 und einer Höhe von 1,8 Metern. Auch die Optik ist gleich. Wenn nicht groß und deutlich die jeweilige Antriebsart an den Seitenwänden plakatiert wäre – niemand sähe einen Unterschied.
Kann Ihr Golf das auch? Was man mit einem Pickup alles anstellen kann
2,8-Liter Diesel mit 204 PS
Unter der Haube des ersten Hilux arbeitet ein klassischer 2,8-Liter Diesel, aufgerüstet mit einem 48-Volt Stromnetz und als Mild Hybrid. Er nagelt unüberhörbar um die Kurven, fühlt sich gelegentlich rau und ruppig an. Die 204 PS reichen dem 2,3-Tonner für eine Beschleunigung von Null auf 100 km/h in 10,7 Sekunden und schaffen bis zu 175 km/h Spitzengeschwindigkeit. In engen Kurven neigt die sich die Karosserie etwas zur Seite und man hat ein wenig Arbeit, in der Spur zu bleiben. Ein gewohntes Fahrgefühl. Und die Reichweite? Einfach nachtanken.
Toyota Hilux Diesel / Bild: Toyota
Elektro-Hilux: Winzige Reichweite, aber besseres Fahrgefühl
Deutlich anders sieht es beim vollelektrischen Hilux aus. Der Stromer beschleunigt flott und ohne Schalten, wie es sich gehört. Die Geräuschkulisse des Diesel fehlt nicht wirklich. Durch die tief im Wagenboden verbauten Batterien liegt der Schwerpunkt tief – enge Kurven lassen sich deutlich komfortabler und schneller fahren. Überhaupt ist man im elektrischen Hilux viel harmonischer unterwegs, Was in dem Prototypen noch fehlt ist die Rekuperation. Nicht zuletzt deswegen ist die Reichweite noch arg begrenzt. Von 200 Kilometern ist die Rede. Gegen Ende kommenden Jahres soll der Elektro-Hilux in Produktion gehen.
1500 Meter unter der Erde dürfen Sie diesen einen Fehler nicht machen
Ähnlich fährt sich der im englischen Derby gebaute Hilux mit Wasserstoffantrieb: Flotte Beschleunigung, entspannende Ruhe. Nur gelegentlich hört man in unserem Prototypen das leise Sirren der Turbine. Die drei Hochdrucktanks für den Wasserstoff, deutlich leichter als die schweren Akku-Packs, sind im Leiterrahmen-Fahrgestell eingebaut. Jeder fasst 2,6 Kilogramm Wasserstoff.
Die Hochdrucktanks ses Topyota Hilux FCEV fassen 2,6 Kilogramm Wasserstoff / Bild: Toyota
Wasserstoff-Pickup: Elektrisch fahren, aber 600 km Reichweite
Auch hier: Dank des tiefen Schwerpunkts und des harmonischen Antriebs geht es fix und entspannt durch enge Kurven. Die Brennstoffzelle enthält 330 Zellen und liegt direkt über der Vorderachse. Ein Teil des erzeugten Stroms wird in einem Lithium-Ionen-Akku unter der Ladefläche zwischengespeichert. Angetrieben wird der Hilux per Elektromotor über die Hinterachse. Der leistet 182 PS und ein sofort verfügbares Drehmoment von 300 Nm. Insgesamt läuft alles geschmeidig ab – ohne die Vibrationen des Dieselmotors. Die Reichweite soll bei rund 600 Kilometern liegen – nachgetankt wird ähnlich schnell wie beim Benziner.
Von Juergen Wolff
press-inform.de
