Hinterradantrieb, Sauger, Handschaltung, solche Autos sterben aus. Denkste! Der Toyota GR86 kann es noch – zum Kampfpreis! Wir machen den Test.
- Die Sitze packen ordentlich zu
- Auf der Landstraße ist der GR86 zu Hause
- Auf Wunsch geht es schön quer
- Toyota macht einen fairen Preis
Der Toyota GR86 hat eine klare Mission – selten geworden heutzutage. Viele neue Autos wissen doch selbst gar nicht mehr, was sie sein möchten. Komfortabel, sportlich, praktisch? Der GR86 will dagegen nur eines sein: ein Sportwagen.
Wobei das Datenblatt das erst mal nicht erahnen lässt. 235 PS und 226 km/h Topspeed sind nun wirklich keine Werte, vor denen die Golf GTI und Hyundai i30 N dieser Welt erstarren oder glatt das Weite suchen müssten. Ein erster Anflug von Respekt überkommt den Betrachter erst, wenn deutlich wird, wie kompakt (4,27 Meter lang) und vor allem flach (1,31 Meter) der GR86 tatsächlich ist.
- Motor Bauart/Zylinder: Vierzylinder, Boxer
- Einbaulage: vorn längs
- Ventile/Nockenwellen: 4 pro Zylinder/4
- Nockenwellenantrieb: Kette
- Hubraum: 2387 cm³
- kW (PS) bei 1/min: 172 (235)/7000
- Nm bei 1/min: 250/3700
- Vmax: 226 km/h
- Getriebe: 6-Gang manuell
- Antrieb: Hinterradantrieb
- Bremsen vorn/hinten: Scheiben/Scheiben
- Testwagenbereifung: 215/50 ZR 18 Y
- Reifentyp: Michelin Pilot Sport 4
- Radgröße: 7,5 x 18″
- Abgas CO2: 200 g/km
- Verbrauch*: 8,8 l/100 km
- Tankinhalt: 50 l
- Kraftstoffsorte: Super
- Vorbeifahrgeräusch: 69 dB(A)
- Anhängelast gebr./ungebr.: -/- kg
- Stützlast: – kg
- Kofferraumvolumen: 276 l
- Länge/Breite/Höhe: 4265/1775–k. A.**/1310 mm
- Radstand: 2575 mm
- Grundpreis: 33.990 Euro
- Testwagenpreis (wird gewertet): 36.100 Euro
Die Sitze packen ordentlich zu
An den wichtigen Stellen haben die Japaner trotzdem Hand angelegt. Das Kombiinstrument ist jetzt volldigital, stellt Anzeigen wie G-Kräfte, Leistungskurve und Öltemperatur dar, liefert im Track-Modus einen Schaltblitz. Der neue Bildschirm in der Mitte reagiert flott, bietet zwar kein Navi, spiegelt aber per Kabel den Handybildschirm wider. 
Die Sitze? Weiterhin hervorragend, seltsamerweise thront der Fahrer aber höher als der Beifahrer. Und falls Sie mal einen GR86 panisch abwechselnd nach links und rechts blinken sehen sollten, dann sitzt gerade ein Ungeübter drin, der die nicht einrastenden Blinkerhebel genauso verflucht wie wir.
Auf der Landstraße ist der GR86 zu Hause
- Beschleunigung
- 0–50 km/h: 2,4 s
- 0–100 km/h: 6,6 s
- 0–130 km/h: 10,1 s
- 0–160 km/h: 15,1 s
- Zwischenspurt
- 60–100 km/h: 5,4/6,7 s (4./5. Gang)
- 80–120 km/h: 6,9/10,8 s (5./6. Gang)
- Leergewicht/Zuladung: 1278/392 kg
- Gewichtsverteilung v./h.: 55/45 %
- Wendekreis links/rechts: 11,4/11,4 m
- Sitzhöhe: 435 mm
- Bremsweg
- aus 100 km/h kalt: 35,7 m
- aus 100 km/h warm: 35,1 m
- Innengeräusch
- bei 50 km/h: 62 dB(A)
- bei 100 km/h: 68 dB(A)
- bei 130 km/h: 73 dB(A)
- Verbrauch
- Sparverbrauch: 7,3 l/100 km
- Testverbrauch Durchschnitt der 155-km-Testrunde (Abweichung zur WLTP-Angabe): 8,8 l S/100 km (+/-0 %)
- Sportverbrauch: 11,5 l/100 km
- CO2 (Testverbrauch): 209 g/km
- Reichweite (Testverbrauch): 560 km
Das rührt zum einen vom strafferen, dennoch absolut alltagstauglichen Fahrwerk. Aber wohl auch daher, dass der Toyota jetzt über 50 Prozent mehr Torsionssteifigkeit verfügt. Was beachtlich ist, schließlich war der Vorgänger beileibe kein Weichling. 
Dessen größte Schwäche war stattdessen der Zweiliter-Motor. Um das zu beenden, hat Toyota den alten Block einfach mal aufgebohrt. Warum nicht gleich so? Mit den 2,4 Liter Hubraum zieht ein ganz neues Fahrgefühl im GR ein. 250 Newtonmeter bereits ab 3700 Umdrehungen, 235 Pferde – das mag nicht nach viel klingen, ist aber genau das, was bislang gefehlt hat.
- Karosserie: Vorn eng geschnitten, passt aber bestens. Es gibt eine Rückbank – aber dort keinen Knieraum.
- : 2/5 Punkten
- Antrieb: Endlich gibt’s mehr Drehmoment! Der Boxer dreht freudig hoch, Sauger! Beim Kaltstart rau.
- : 3,5/5 Punkten
- Fahrdynamik: Handschaltung, Heckantrieb, Leichtbau, tiefer Schwerpunkt – Herz, was willst du mehr?
- : 4,5/5 Punkten
- Connected Car: Kein Internet, kein Navi. Dabei ist der Bildschirm gar nicht schlecht, Handykoppelung per Kabel.
- : 2/5 Punkten
- Umwelt: Gemessen am Gewicht ist der Verbrauch etwas zu hoch. Der OPF kam neu dazu, dämpft den Sound etwas.
- : 2,5/5 Punkten
- Komfort: Tiefer Einstieg, vernünftiger Restkomfort. Soundsystem gut, das mitlenkende LED-Licht ist hell.
- : 3/5 Punkten
- Kosten: Die sehr fairen Anschaffungskosten ergänzen hohe Versicherungsbeiträge. 328 Euro Kfz-Steuer.
- : 3/5 Punkten
- AUTO BILD-Testnote: 3
Allerdings: Der Verbrauch liegt jetzt mit 8,8 Litern eine Spur höher als früher, im vergangenen Test kam der GT86 auf 8,4 Liter. Klar, mehr Hubraum.
Auf Wunsch geht es schön quer
Bleiben noch drei Fragen: Fährt er noch so gern quer wie früher? Antwort: Ja! Die neuen Michelin-Pilot-Sport-4-Schlappen sorgen für massig Grip, lassen sich aber noch immer zum Haftungsabriss bewegen. Das kündigt sich rechtzeitig an, das Heck lässt sich spielerisch per Gasrücknahme wieder einfangen. Die zweite Frage geht an Toyota: Warum, zur Hölle, ist der GR86 bei 226 km/h abgeregelt? Das mag bei Hybriden Sinn machen – aber hier?
Toyota macht einen fairen Preis
Die letzte Frage: Wie kommen wir ran? Die erste Charge ist nämlich bereits ausverkauft, kein Wunder bei “nur” 33.990 Euro. Und im März 2024 ist auch schon wieder Verkaufsschluss. Wegen CO2 und so – da ist die Mission leider auch klar.
