Leichte Nutzfahrzeuge sind in Europa beliebt. Von diesem Trend will auch Toyota mit dem Proace Max profitieren. Ihn gibt es auch als E-Version.
SP-X/Den Haag. Toyota hat seine Proace-Familie und den Proace Max erweitert. Neben Versionen mit klassischem Dieselantrieb wird die 205 kW/279 PS starke Antriebsvariante Electric zu Preisen von 66.425 und 71.130 Euro angeboten, die rein elektrisch und damit emissionsfrei fährt.
Im Fahrbetrieb weiß der E-Max zu überzeugen. Fast lautlos gleitet die Fuhre dahin, das bärenstarke Aggregat tut sich leicht mit dem hohen Leergewicht, das aber das Fahrzeug etwas schwerfällig und träge macht. Das Gewicht ist auch der Knackpunkt: 2.790 Kilogramm bringt der leere Elektromax bereits auf die Waage, er dürfte also eigentlich nur 710 Kilogramm zuladen. Ein Trick bei der Homologation – die Antriebsbatterie zählt als Tank – beschert ihm dennoch eine maximale Zuladung von 1.460 Kilogramm.
Die 110 kW-Batterie ermöglicht dem Kastenwagen eine WLTP-Reichweite zwischen 360 und 537 Kilometern, in 55 Minuten ist der leere Stromspeicher am Schnelllader wieder bei 80 Prozent. Auch die Anhängelast kann sich mit gebremsten 2.400 Kilogramm durchaus sehen lassen, bei den Dieseln sind es, je nach Ausführung, zwischen 2.200 und 3.000 Kilogramm.
Mit dem Proace Max betritt Toyota Neuland und hofft, an dem antizyklischen Boom teilzuhaben, den das Segment der 3,5 Tonnen leichten Nutzfahrzeuge in den vergangenen Jahren in ganz Europa erlebt hat. Die Japaner glauben, mit dem Max ihre LCV-Verkäufe von derzeit 140.000 auf 180.000 Stück im kommenden Jahr steigern zu können. Dafür bemühen sie sich um Vollständigkeit. Zum größten Ladevolumen seiner Klasse – 17 Kubikmeter – kommt eine Unzahl an Aufbaumöglichkeiten. Die Produktion in Europa macht es möglich, dass Toyota sehr flexibel auf Kundenwünsche reagieren kann. Ab Werk gibt es zwei Radstände, drei Längen und drei Höhen, dazu einfache und Doppelkabinen. Für ausgefallenere Wünsche – etwa Werkstattausrüstungen – zertifiziert Toyota Auf- und Umbaupartner. (SP-X)
