Auch wenn der letzte BMW M5 Touring der Generation E61 bereits im Jahr 2010 vom Band lief, wird der neue BMW M5 Touring (G99) bei seinem Marktstart Ende 2024 in gewisser Weise sein direkter Nachfolger sein: Auf den letzten Power-Kombi auf 5er-Basis folgten fast 15 Jahre Fokussierung auf Stufenheck-Limousinen und immer wieder neue Gründe, wieso die Welt angeblich keine Kombi-Variante des M5 benötigen würde. Die Rivalen von AMG und Audi Sport verkauften unterdessen munter RS 6 Avant und E 63 AMG T-Modell, doch an einen M5 Touring war nicht mehr zu denken.
Sicher, der überschaubare Erfolg des letzten BMW M5 Touring (E61) dürfte seinen Teil zur Unterbrechung der Kombi-Geschichte beigetragen haben, aber das technische Setup hat sich in der Zwischenzeit auch extrem verändert: War der M5 zu Zeiten des E61 mit kreischendem Hochdrehzahl-V10 und einem auf schnelle, aber nicht unbedingt komfortable Gangwechsel optimierten SMG unterwegs, wurden ihm in den Folge-Generationen wesentlich bessere Alltags-Manieren antrainiert. Ganz wesentliche Punkte hierfür waren der Wechsel auf einen Biturbo-V8, der bereits bei niedrigen Drehzahlen mit üppigem Drehmoment punktet und mit einer viel sanfter arbeitenden Achtgang-Automatik kombiniert wurde, und natürlich die Einführung des Allradantriebs M xDrive, der den M5 auch im Winter und bei Nässe leicht beherrschbar gemacht hat. 
Noch krasser als das Größenwachstum ist allerdings die Zunahme bei Gewicht und Leistung: Brachte der 507 PS starke V10-M5 noch moderate 1.880 Kilogramm auf die Waage, sind es beim inzwischen auf 727 PS erstarkten Plug-in-Hybriden fast genau 600 Kilogramm mehr. Der höheren Masse zum Trotz liegt auf der Hand, dass die Neuauflage erheblich schneller ist: Mit einer Zeit von 3,6 Sekunden schenkt der G99 seinem Vorgänger schon bis zur 100er-Marke volle 1,2 Sekunden ein – und darüber dürfte das Bild nur noch klarer werden.
Gal
