Wegen seit März anhaltender Probleme mit elektrischen Bremsen muss BMW jetzt eine Gewinnwarnung herausgeben. Betroffen seien über eineinhalb Millionen Autos.
(Bild: Pillau)
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Diagnoseprogramm kommt OTA
Damit nicht alle potenziell betroffenen Teile getauscht werden müssen, soll der Fehler mithilfe eines Diagnoseprogramms des Zulieferers gefunden werden, das über die Funkschnittstelle als Over-the-air-Update aufgespielt wird. Nur bei erkannten Defekten sollen die Kunden mithilfe einer Fehlermeldung auf dem Display in die Werkstatt gebeten werden. Continental rechnet mit zwei Prozent aller Fahrzeuge, BMW befürchtet mehr.
Teile des betroffenen Bremssystems MK C2 von Continental.
(Bild: Continental)
Als das Problem im März bekannt wurde, waren in den USA rund 80.000 und in Europa 47.000 Stück von einem entsprechenden Rückruf betroffen und bereits eine Schadenssumme von 400 Millionen Euro im Raum. Nun wurde der Rückruf auch auf China ausgeweitet. Dort verlangen die Behörden, wie in den USA, den Tausch der gesamten Bremsanlage und geben sich nicht mit einer Reparatur zufrieden. Das dürfte den finanziellen Schaden deutlich vergrößern.
Fahrassistenz betroffen
Der Autohersteller sieht statt des erwarteten leichten Plus einen leichten Rückgang, seine Gewinnmarge könnte von zwischen acht bis zehn auf nurmehr sechs bis sieben Prozent sinken. Daher muss BMW jetzt seine Aktionäre informieren. Die Börse strafte auf diese Mitteilung die BMW-Anteile mit einem Minus von neun Prozent ab und zog auch die von VW und Mercedes um rund drei Prozent nach unten, die des Zulieferers Continental verloren am Dienstagnachmittag fast zehn Prozent.
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Die Marke BMW baut die Brake-By-Wire-Bremssysteme in folgende Modelle ein:
- 2er Active Tourer (Test)
- X1, X2 und XM
- X5, X5X und X6 nach der letzten Modellpflege
Betroffen seien aber auch Mini mit Cooper SE und Countryman sowie Modelle der Marke Rolls-Royce.
Trocken schneller
Brake-By-Wire (“BBW”) wird damit beworben, dass die Bremse ohne die Trägheit der hydraulischen Komponenten (“trocken”) schneller respektive feinfühliger ansprechen soll, weil sie direkt per Steuersignal und elektrischen Aktoren betätigt werden. Ironischerweise greifen moderne BBWs nun aber doch wieder auf hydraulische Elemente zurück. In Elektroautos soll ein BBW-System den Übergang vom rekuperierenden zum Reibungsbremsen einfacher gestaltbar machen. Nicht zuletzt im Zusammenhang mit dem automatisierten Fahren werden von den Zulieferern immer wieder BBW ins Spiel gebracht.
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(fpi)
