Test BMW 520d: Im letzten Heft gab es einen Fahrbericht zum neuen i5 Touring – dabei wurde natürlich erwähnt, dass es den großen BMW-Kombi nicht nur als reinen Stromer gibt, sondern auch als Verbrenner. Besonders beliebt in Österreich traditionell: der Zweiliter-Vierzylinder-Diesel. 197 PS sind mehr als ausreichend (zumal dank zusätzlichem Mildhybrid-Boost) und halten die Kfz-Steuer ebenso in erträglichem Rahmen wie den Sprit-Verbrauch. Letzterer bringt zudem eine Reichweite, von denen die i-Fünfer nur träumen können.
Apropos Stromer-Vergleich
Preislich bilanziert der 520d rund 5250 Euro unter dem eDrive40 – um diese Differenz geht sich auch noch die getestete Allrad-Variante locker aus, die kostet exakt 3738 Euro Aufpreis (und auf dem Papier 0,4 Liter Mehrverbrauch). Aus Business-Sicht bringt der Diesel-Fünfer jedoch auch Nachteile, nämlich die vollen zwei Prozent Sachbezug – und keinen Vorsteuer-Abzug. Im Vergleich zum i5 teuer macht ihn auch die Kfz-Steuer: 1140 zu null Euro lautet der Jahres-Vergleich Diesel gegen Strom. Und bei vollem NoVA-Entfall könnte der Elektro-Fünfer am Ende sogar etwas billiger in der Anschaffung kommen – dann nämlich, wenn man sich ungeniert in der traditionell verführerischen BMW-Aufpreisliste austobt.
Die genaue Bewertung des Test BMW 520d lesen Sie unten. Dieser Test erschien übrigens mit vielen weiteren in der Ausgabe Juli/August 2024 von Alles Auto, hier online zu bestellen.
Foto: Robert May
Motor & Getriebe
Extrem laufruhiger Diesel, mehr als genug Power für flotte Ampelstarts, danach befriedigender Vortrieb. Nahezu perfekt schaltende Automatik.
Fahrwerk & Traktion
Trotz optionaler 20-Zöller feiner Fahrkomfort, in flotten Kurven kein Wanken und keine Tücken, aber auch kein sportliches Feeling. Lenkung präzise, doch etwas indirekt. Fein dosierbare, kräftige Bremsen, als Allradler Top-Traktion.
Bedienung & Multimedia
Wirklich fein: Sitze & Sitzposition. Top ablesbar, scharf und flott: die wandelbaren Digital-Instrumente und das Touchscreen Multimediasystem – der Dreh-und-Drück-Regler verfeinert die Bedienung ebenso wie die gute Sprachsteuerung. Softtouch-Tasten an Lenkrad und Türverkleidung nicht so toll. USB-C-Slots hinten gegen Aufpreis, genug Ablagen.
Innen- & Kofferraum
Oberklasse-adäquates Platzangebot, ohne Panoramadach üppige Kopffreiheit. Groß ist auch der gut nutzbare Kofferraum, dazu ob niedriger Ladekante einfach zu befüllen – nach Umlegen der 2:1:2-Fondlehnen keine Stufe, der Boden bleibt fast eben. Minus: keine separat zu öffnende Heckscheibe mehr.
Dran & Drin
Schutz & Sicherheit
Zentral-Airbag als einziges Atout, in Sachen Assistenzsysteme mit dem Nötigsten bestückt – alles weitere auf klassenübliches Niveau muss man extra
ordern. Wenn bestellt, funktionieren die Helferlein ziemlich gut und sind leicht zu deaktivieren.
Preis & Kosten
Naturgemäß teuer, eine vergleichbare Mercedes E-Klasse kostet freilich noch etwas mehr, der angegraute Audi A6 ist etwas billiger – deutlich günstiger kommt der Skoda Superb. Nur zwei Jahre Garantie-ähnlich Gewährleistung. Immerhin: lange Service-Intervalle. Attraktiver Diesel-Verbrauch.
5er innen: hochwertiges Ambiente dank feiner Displays und optionaler Glas-Bedienelemente – Aufpreis kostet auch die Farbe Espressobraun fürs serienmäßige Kunstleder.
L/B/H 5060/1900/1515 mm, Radstand 2995 mm, 5 Sitze, Wendekreis 12,4 m, Reifendim. 225/55 R 18 (Testwagen-Bereifung v 245/40 R 20, h 275/35 R 20), Tankinhalt 60 l (AdBlue: 21,5 l), Reichweite 880 km, Kofferraumvol. 570–1700 l, Leergewicht (EU) 1970 kg, zul. Gesamtgewicht 2555 kg, max. Anh.-Last 2000 kg
0–100 km/h 7,5 sec, Spitze 218 km/h, Steuer (jährl.) € 1140,48, Werkstätten in Österreich 66, Service verschleißabhängig (mind. alle 2 Jahre), WLTP-Normverbr. kombiniert 5,8 l, Testverbrauch 6,8 l Diesel, CO2 (Norm/Test) 151/179 g/km
sechs Airbags plus Zentralairbag v, Spurwechsel- und Toterwinkel-Assistent, Auspark-Assistent, Querverkehrs-Warner, Verkehrszeichenerkennung, adaptive LED-Scheinwerfer, autom. Fernlicht, digitale Instrumente 12,3 Zoll, Multimediasystem mit 14,9 Zoll Touchscreen und 6 LS, vier USB-C-Slots, Navigation, induktives Handyladen, WLAN, Sprachsteuerung, Zweizonen-Klimaautomatik, heizbare Sportsitze, Tempomat, Außenspiegel el. klappbar, alle Spiegel autom. abblend., Einparkhilfe v/h, Rückfahrkamera, Kunstlederpolsterung, Alarmanlage, Aluräder 18 Zoll etc.
Innovations-Paket (Headup-Display, Innenraum-Kamera, Gestensteuerung, Ein- und Auspark-Automatik, Rundumkamera etc.) 2312,–, Comfort-Paket (Sitzbelüftung vorne, Vierzonen-Klima, Sitzheizung h, E-Sitzverstellung mit Memory etc.) € 3026,–, (Komfort-Sitze v dazu € 2424,–), Adaptiv-Tempomat inkl. teilautonomes Fahren ab € 1104,–,
Adaptiv-Fahrwerk € 2686,–, Lenkrad-Heizung € 328,–, HiFi-Sound ab € 550,–, el. schwenkbare Anhängekupplung € 1323,–, abgedunkelte Fondscheiben € 531,–, Sonnenschutz-Rollos h € 328,–, Glas-Applikationen Mittelkonsole € 675,–, Echtlederpolsterung € 3249,–, Holz-Dekor ab € 576,–, Sportfahrwerk € 498,–, beleuchtete Niere € 563,–, Panorama-Glasdach € 1795,–, 19/20 Zoll-Räder ab € 1343,–/3426,–, Metallic-Lack ab € 1231,– etc.
