Bild: ORNL, U.S. Dept. of Energy | Carlos Jones
Für den Meilenstein beim induktiven Laden wurde ein Porsche Taycan der ersten Generation mit einer eigens dafür entwickelte Ladevorrichtung versehen. Damit wurde der Ladezustand der Batterie in nur zehn Minuten um 50 Prozent gesteigert. Das kleinste Akkupack der deutschen Sportlimousine hat eine Speicherkapazität von 71 kWh, das erlaubt bei vollem Energiespeicher eine Reichweite von 431 Kilometern nach der Verbrauchsnorm WLTP.
Nach dem Umbau erreichte die Technik eine Induktiv-Ladeleistung von bis zu 270 kW. Das war auch die maximal mögliche Ladeleistung der ersten Taycan-Generation am Gleichstrom-Schnellladekabel (DC) – deutlich mehr, als die meisten Elektroautos beim Stromziehen erreichen. Inzwischen kann Porsches Elektroauto Gleichstrom mit bis zu 320 kW aus dem Netz empfangen.
Porsche ist an der Entwicklungsarbeit nicht direkt beteiligt, die US-Forschungseinrichtung arbeitet aber eng mit dem Mutterkonzern Volkswagen zusammen. Beide Seiten wollen die Kooperation fortsetzen, um noch größere induktive Ladeleistungen zu erzielen.
Bei Porsche verfolge man die Arbeiten in den USA „mit Interesse“, so ein Unternehmenssprecher auf Nachfrage von Autobild. Wann eine solche Schnelllade-Vorrichtung per Induktion als Feature beim Taycan und weiteren E-Autos der Marke erhältlich sein wird, bleibt abzuwarten. Der Fokus der eigenen Entwicklungsarbeit liegen nicht auf Gleichstrom-Induktionsladen. Infrage kämen eher, so der Porsche-Sprecher, Wechselstrom-Ladevorrichtungen (AC) für das bequeme induktive Laden zu Hause.
