Bärenstarker V8-Plug-in-Hybrid trifft auf mehr als 2,5 Tonnen Gewicht
- Bildergalerie: BMW M5 Touring (2024)
- Exterieur/Abmessungen
- Antrieb
- Bildergalerie: 2025 BMW M5
- Fahrwerk
- Bildergalerie: BMW M5 (1985-2024)
- Interieur
- Preise/Marktstart
Als die neue BMW M5 Limousine vor gut zwei Monaten debütierte, sprengte sie kurzzeitig das Internet und es gab so gut wie niemanden, der keine Meinung dazu hatte. Der Grund war natürlich das immense Gewicht, das so gar nicht zu einem Performance-Auto passen möchte. Ob der M5 Touring heute auch das WWW brechen wird, bleibt abzuwarten. Gründe dafür gibt es sicher genug.
Denn nach 14 Jahren gibt es endlich wieder einen BMW M5 Touring. Erst zum dritten Mal in der 40-jährigen Geschichte der Ikone nach 1992 und 2007. Und er sieht – Vorsicht, persönliche Meinung – zum Niederknien aus. Verdammt brachial, aber zum Niederknien.
Bildergalerie: BMW M5 Touring (2024)
Exterieur/Abmessungen
Mit einer Länge von 5.096 mm und einer Breite von 1.970 mm hat der M5 Touring die genauen Ausmaße der M5 Limousine. Damit ist er 36 mm länger und gewaltige 70 mm breiter als der normale 5er Touring. Die Höhe von 1.516 mm ist gleich.
Optisch macht er wie die Limo aber mal überhaupt keine Gefangenen und haut mächtig auf den Putz. Die vorderen Radhäuser zieht man um 75, die hinteren um 48 mm nach außen. Für Aggressivität im Antlitz sorgt vorne der mächtige zentrale Lufteinlass, hinten übernehmen diese Aufgabe der sehr prominent ausgeformte Dachspoiler sowie ein eher unbescheiden gezeichneter, zweiteiliger Diffusor. Letzterer wird durch einen Mittelsteg geteilt, der eine rote Markierungsleuchte wie bei den eigenen Rennwagen zeigt.
Die großen Doppelendrohre kommen serienmäßig in Schwarzchrom. Das Auto steht ab Werk auf 20- und 21-Zoll-Rädern mit Reifen im Format 285/40 ZR20 vorne und 295/35 ZR21 hinten.
Antrieb
Neben dem hohen Gewicht erhitzt natürlich auch die neue Antriebs-Kombo die Gemüter. Musste da wirklich der bleischwere PHEV-Antrieb rein, der alleine über 400 Kilo Mehrgewicht verursacht? Offenbar gab es keine Alternative. Mit reinem V8-Antrieb wäre man aufgrund der Emissionsregularien nicht mehr auf die Leistung des Vorgänger-M5 gekommen und das sei der Kundschaft nicht zu vermitteln. Sehen Sie, wir sind Schuld. Also zumindest der Teil von uns, der genug Kleingeld für einen 727 PS starken Familienbomber hat.
Diese 727 PS Systemleistung erzielen ein 4,4-Liter-Biturbo-V8 mit 585 PS und 750 Nm sowie ein Elektromotor mit 197 PS und 280 Nm, dessen nominelles Drehmoment mithilfe einer Vorübersetzung auf 450 Nm am motorseitigen Getriebeeingang erhöht wird.
Geschaltet wird wie gewohnt per 8-Gang-Automatik, die über eine Launch Control und eine Boost-Funktion bei Geschwindigkeiten zwischen 30 und 150 km/h verfügt. Der xDrive-Allrad ist auch im Touring mit einer hecklastigeren 4WD-Sport-Funktion und einem reinen Hecktriebler-Modus ausgerüstet. Außerdem gibt es eine elektronisch geregelte Differenzialsperre im Hinterachsgetriebe, das die Kraft bedarfsgerecht zwischen den Hinterrädern verteilt.
Bildergalerie: 2025 BMW M5
Die Fahrwerte sind – trotz Elektro-Rucksack – natürlich nicht von schlechten Eltern. Die 0-100 km/h erledigt der M5 Touring in 3,6 Sekunden, die 0-200 km/h in 11,1 Sekunden und die Höchstgeschwindigkeit beträgt bis zu 305 km/h.
Flach im Unterboden liegt eine Lithium-Ionen-Batterie mit einem nutzbaren Speicher von 18,6 kWh. BMW nennt eine rein elektrische Reichweite von bis zu 67 Kilometer. Geladen wird mit bis zu 11 kW. Innerhalb von 2:15 Stunden kann der Ladezustand so von null auf 100 Prozent erhöht werden.
Fahrwerk
Wie die Limo vertraut der M5 Touring auf eine Doppelquerlenker-Vorderachse, eine Fünflenker-Hinterachse, ein adaptives M-Stahlfeder-Fahrwerk und ein umfangreiches Strebenpaket an Vorder- und Hinterwagen zur Verbesserung der Längs- und Torsionssteifigkeit. BMW betont auch die besonders steif ausgeführte Anbindung des Fahrwerks an die Karosserie sowie der Lenkung an den Vorderachsträger.
Gegenüber den herkömmlichen 5er-Modellen hat man auch mächtig an der Achskinematik geschraubt. An beiden Achsen gibt es geänderte Lenker, steifere Lager und eine optimierte Elastokinematik.
Bildergalerie: BMW M5 (1985-2024)
Die Lenkung ist beim M5 starr mit der Achse verschraubt. Aufgrund von Größe und Gewicht hat man sich erstmals auch für eine Hinterradlenkung mit einem Lenkwinkel von bis zu 1,5 Grad entschieden.
Serie ist die sogenannte M Compound-Bremse mit 6-Kolben-Sätteln vorne und 1-Kolben-Faustsattel hinten. Optional ist auch eine Keramik-Bremse zu haben, die das Gewicht des Fahrzeugs um 25 Kilo absenkt.
Interieur
Begibt man sich in den Innenraum wird es wie außen schnell bunt und extrovertiert, zumindest, wenn man das will. Auf den Bildern sehen Sie im oberen Bereich des Gestühls und an den Türen das erstmals erhältliche Metallic-Leder mit leichtem Schimmer-Effekt. Serie ist ein schwarzes Interieur. Optional sind drei Bicolor-Varianten erhältlich. 2025 kommen dann noch zwei weitere Bicolor-Ausstattungen dazu.
Seit kurzem flacht ja auch die M GmbH ihre Lenkräder unten ab. Das Volant ist wie immer richtig dick und verfügt selbstverständlich über die roten M-Tasten, mit denen sich vorkonfigurierte Fahrmodus-Einstellungen abrufen lassen. Die Schaltwippen sind in Schwarz mit roten Akzenten gehalten.
Zur Serienausstattung gehören eine 4-Zonen-Klimaautomatik, eine Standklimatisierung sowie ein Bowers&Wilkins-Soundsystem mit 18 Lautsprechern.
Auch der neue M5 Touring wird über das sogenannte Operating System 8.5 bedient. Das bekannte Curved Display aus 12,3 Zoll-Instrumentendisplay und 14,9 Zoll-Infotainmentscreen ist wie das Head-up-Display mit M-spezifischen Grafiken und Anzeigen versehen.
Wichtig beim Touring ist natürlich: Wie viel geht rein und wieviel darf hinten dran hängen? Das Kofferraumvolumen beträgt 500 bis 1.630 Liter, die Dachlast liegt bei 100 Kilo und wie bei der M5 Limousine dürfen bis zu 2.000 Kilogramm an den Haken.
Preise/Marktstart
Der neue BMW M5 Touring steht ab November 2024 bei den Händlern und damit ziemlich zeitgleich mit der M5 Limousine. Wichtigste Märkte sind Deutschland, die USA (ja, der Kombi geht tatsächlich über den großen Teich), UK, Kanada und die Schweiz.
Hoffnung geben dürfte der überragende Erfolg des M3 Touring, der seit 2022 begehrter ist als Taylor-Swift-Tickets und auf den man nach wie vor ziemlich lange wartet, wenn man neu bestellt. Der M5 Touring startet bei 146.000 Euro. Die Konkurrenz lässt derweil noch auf sich warten. Wir rechnen frühestens nächstes Jahr mit einem Mercedes-AMG E 63 T-Modell, der neue Audi RS 7 Avant wird wohl nichts vor 2026 aufkreuzen.
