- Vor etwa zwanzig Jahren wünschten sich die Kunden für ihre großen Limousinen effiziente Benzin- und Dieselmotoren und seit kurzem auch Hybridantriebe.
- BMW i5
- Wir LIEBEN den BMW i5, weil…
- Wir HASSEN den BMW i5, weil…
Vor etwa zwanzig Jahren wünschten sich die Kunden für ihre großen Limousinen effiziente Benzin- und Dieselmotoren und seit kurzem auch Hybridantriebe.
Doch in den letzten Jahren haben diese Limousinen einen Wandel vollzogen – sie werden jetzt alle elektrisch angetrieben. Autos wie der Mercedes-Benz EQS, der Audi A6 E-tron und der BMW i5 haben gezeigt, dass selbst die größten Marken immer mutigere Schritte in die Zukunft machen müssen.
Sicher, die achte Generation des BMW 5er kommt mit aktualisierten Versionen von Mild-Hybrid- und Plug-in-Hybrid-Benzin- und Dieselmotoren, aber der i5 ist das Auto, das BMW wirklich kaufen will.
BMW i5
Der i5 ist die neueste Elektrolimousine von BMW, die neben den Modellen i4 und i7 sowie verschiedenen SUV-Derivaten wie dem iX, iX3 und iX1 auf den Markt kommt, die alle ihre eigene Rolle in ihren jeweiligen Nischen spielen.
Aber der i5 gehört nicht wirklich zu einer Nische, einfach weil er in den Verkaufscharts so gut abschneidet. Seit seiner Markteinführung im Jahr 1972 wurden bis zum letzten Jahr mehr als zehn Millionen Exemplare produziert.
Aber wird der neue i5 diesen Erfolg fortsetzen? Oder wird er für immer als das Auto bekannt sein, das den Ruf des langlebigsten Modells von BMW beschmutzt hat? Finden wir es heraus.
Wir LIEBEN den BMW i5, weil…
Im Fond haben auch größere Erwachsene keine Platzprobleme, und die Sitze in beiden Reihen sind bequem und stützend. Das Kofferraumvolumen ist mit 490 Litern gut genug, um es mit seinen nächsten Konkurrenten aufzunehmen.
Dieser zusätzliche Platz und das Gewicht der Batterie führen dazu, dass selbst das Einstiegsmodell eDrive 40 mit seiner 84,4-kWh-Batterie 2130 kg wiegt. Damit ist er nur 300 kg leichter als der X5 SUV und der schwerste 5er, den wir je gesehen haben. Wenn Sie sich für einen i5 Touring entscheiden, kommen noch einmal 50 kg hinzu.
Wenn Sie sich hingegen für das Flaggschiff i5 Touring M60 xDrive entscheiden, erhalten Sie einen zweiten Motor (und damit Allradantrieb), Hinterradlenkung und aktive Stabilisatoren. Mit Familie und Gepäck wiegt er rund 2700 kg. Kein Wunder, dass er 600 PS hat.
Wenn das Auto mit dem M Sportfahrwerk ausgestattet ist, verfügt es über eine Karosseriekontrolle, ein ausgewogenes Fahrwerk und eine Agilität, wie man sie von einer BMW Limousine erwartet – und das ist angesichts seines Gewichts äußerst beeindruckend.
Diese Agilität in Verbindung mit der progressiven und präzisen Lenkung bedeutet, dass der i5 auf offener Straße sehr leicht zu beherrschen ist. Und wenn Sie sich entscheiden, das Auto hart anzutreiben, bleibt es ruhig und ausgeglichen, was bedeutet, dass Sie viel Kurvengeschwindigkeit mitnehmen können.
Wir HASSEN den BMW i5, weil…
Viele der permanenten physischen Bedienelemente, wie die für die Sitzheizung und die Scheinwerfer, sowie die Menükurztasten wurden entfernt, so dass der Fahrer zu viel zu tun hat, wenn er ein Menü finden will, das nun unter einer Schicht digitaler Menüs versteckt ist.
Die digitale Instrumentenanzeige wirkt etwas überladen, so dass sie schwer abzulesen ist, wenn man sie nicht gewohnt ist. Wenn Sie sich jedoch für das optionale Head-up-Display entscheiden, macht das dieses Problem wieder wett.
Beim Cruisen fühlt sich der i5 ruhig und souverän an, und sein ruhiger Innenraum bietet das Niveau der 7er-Reihe – und das für weniger Geld.
Und wenn Sie sich für die Komfort-Vordersitze entscheiden, können Sie Sitzkissen, Kopfstütze und Polsterung verstellen. All dies und die Tatsache, dass der i5 so leise ist, wie ein Elektroauto sein sollte, bedeutet, dass Sie ein komfortables, beruhigendes Auto haben, das sich hervorragend für Langstreckenfahrten eignet.
Die angegebene elektrische Reichweite des i5 beträgt 605 km, aber als die Schwesterzeitschrift von Move Electric, Autocar, einen Standard eDrive 40 testete, erreichte das Auto einen Durchschnittswert von 21,4 kWh/100 km, was auf eine realistische tägliche Reichweite von etwa 386 km schließen lässt.
Wenn man bedenkt, dass der i5 ab etwa 80.000 € kostet und sein nächster Konkurrent, der Mercedes-Benz EQE, 450 km schafft, sollte man erwarten, dass er noch weiter fahren kann.
Der Innenraum des i5 verfügt über einige sehr attraktive Materialien und Funktionen, die auch sehr nützlich sind. Zum Beispiel gibt es eine digitale “Interaktionsleiste”, die sich über das Armaturenbrett erstreckt. Sie fühlt sich fast so teuer an, wie sie aussieht, und kann den Innenraum in der Farbe Ihrer Wahl erstrahlen lassen. Sie blinkt auch, wenn ein Anruf eingeht oder eine Sicherheitswarnung angezeigt wird.
Die Lüftungsdüsen sehen auf den ersten Blick aus, als wären sie nicht vorhanden, aber sie sind tatsächlich hinter der Interaktionsleiste versteckt. Wir finden, dass dies ein nettes Feature ist, da es die Kabine minimalistischer erscheinen lässt und die Aufmerksamkeit auf den zentralen 14,9-Zoll-Infotainment-Bildschirm lenkt.
Der i5 Touring mit seiner Kombi-Karosserie bietet zwar praktische 570 Liter Kofferraumvolumen und eine größere Ladefläche, aber nur 50 Liter mehr als die Limousine.
Und nicht nur das: 570 Liter sind auch nicht mehr als beim vorherigen 5er Touring mit Verbrennungsmotor, der den Codenamen G31 trug. Das ist ein ziemlicher Schlag angesichts der Tatsache, dass das Auto in jeder Hinsicht größer ist.
Ein weiterer Kritikpunkt war, dass sich die Heckscheibe nicht mehr unabhängig von der Kofferraumklappe öffnen lässt – ein Merkmal, das beim 5er Touring jahrzehntelang eine wichtige Rolle gespielt hat.
Abgesehen von seinem fast sechsstelligen Preis ist der i5 M60 xDrive in der höchsten Ausstattungsvariante das, was einem elektrischen M5 im Moment am nächsten kommt. Mit 600 PS katapultieren zwei Elektromotoren die 2380 kg schwere Limousine in nur 3,8 Sekunden von 0 auf 100 km/h und auf eine Höchstgeschwindigkeit von 222 km/h. Er verfügt sogar über ein Boost-Paddel hinter dem Lenkrad, mit dem Sie in 10-Sekunden-Sprüngen maximalen Schub erhalten.
Außerdem hat er eine elektrische Reichweite von bis zu 500 km.
Wenn man versucht, enge Parklücken in einem Parkhaus zu überwinden oder anderen Verkehrsteilnehmern inmitten einer komplizierten Kreuzung auszuweichen, fühlt sich der i5 nicht mehr wie eine Mittelklasse-Limousine an.
Wo der vorherige 5er ein wohlproportioniertes Auto war – eines, das immer noch einen geräumigen Innenraum hatte, aber nicht über eine markierte Parkbucht hinausragte oder Mühe hatte, in seine Fahrspur zu passen -, fühlt sich der neue i5 so schwerfällig an, wie es sein Leergewicht vermuten ließe.
