- ID.7 Tourer: Schicker Innenraum, ordentliche Platzverhältnisse
- Weniger Laderaum als im Passat, aber immer noch ausreichend
- Effizienter Antrieb im ID.7 Tourer
- Gut gemacht, Volkswagen!
Was wurden die ID-Modelle von Volkswagen in der Vergangenheit von der Fachpresse zerrissen: Geringe Materialqualität im Innenraum, abstürzende Infotainmentsysteme, mäßige Effizienz, stolze Preise. Doch mit dem ID.7 bekommt Volkswagen scheinbar so langsam die Kurve. Wir haben die Möglichkeit den ID.7 Tourer als „Pro“-Version über zwei Wochen und über tausend Kilometer im Alltag zu fahren.
Beginnen wir mit den harten Fakten. Die Tourer-Version des ID.7 streckt sich auf 4,96 Meter Länge, genau wie die ID.7 Limousine. Damit überragt der Tourer den neuen Passat (B9) um etwa fünf Zentimeter und spielt damit fast in der Liga eines BMW i5 (5,05m). Der große Radstand von 2,97 Metern verspricht dazu auch großzügige Platzverhältnisse in Reihe zwei. Im Fahrzeugboden verbaut Volkswagen eine Batterie mit 77kWh nutzbarem Energieinhalt. Den Antrieb übernimmt beim ‚Pro‘ eine PSM-Maschine (APP 550) mit 210kW / 286 PS und 545 Nm Drehmoment. Unser Testwagen mit Heckantrieb markiert damit den aktuellen Einstieg in die ID.7-Welt, alternativ gibt es noch eine Version mit größerem Akku (Pro S, 86 kWh netto) und mit noch mehr Leistung (GTX, 86 kWh, 250 kW).
ID.7 Tourer: Schicker Innenraum, ordentliche Platzverhältnisse
Optisch folgt der ID.7 Tourer dem aktuellen ID-Markengesicht mit ovalen Scheinwerfern an der Front, dem großen freistehenden Bildschirm am Armaturenbrett sowie einem kleinen Tacho hinter dem Lenkrad. Wobei dieses eigentlich überflüssig ist, denn der ID.7 verfügt ab Werk immer über ein sehr gutes, großes und helles AR-Headup-Display. Hier werden quasi alle relevanten Fahrdaten wie Navigation, Geschwindigkeit und Verbrauch ins Sichtfeld projiziert. Zum Wohlfühlfaktor im Innenraum tragen auch die nun endlich gute Materialqualität samt feiner Verarbeitung und die sehr bequemen ergoActive-Komfortsitze (Option) bei. Und auch beim Infotainment ist Volkswagen endlich dort, wo sie schon zur Einführung der ID-Familie hätten stehen sollen. Mit Softwareversion 5.0 liefert VW ein System das zügig reagiert, meist logisch bedienbar ist und bei uns im Test nie abgestürzt ist. Auch die Ladeplanung erledigt der Tourer ordentlich und plant auf längeren Strecken selbstständig Ladestopps ein, sofern sie notwendig sind.
Beim Thema Materialqualität und -verarbeitung kann der ID.7 Tourer überzeugen. Auch die Bedienung über das
Auch in der zweiten Reihe müssen Mitreisende sich keine Sorgen ob der Platzverhältnisse machen. Sowohl die Bein- als auch die Kopffreiheit genügen dem Anspruch der ‚oberen Mittelklasse‘. Geringe Abstriche müssen wir allerdings bei der Beinauflage attestieren. Aufgrund der Batterie im Boden ist die Sitzbank tief montiert, was in einem spitzen Kniewinkel resultiert. Ein typisches E-Autoproblem.
Weniger Laderaum als im Passat, aber immer noch ausreichend
Hinter der elektrischen Heckklappe finden bis zu 605 Liter Ladung Platz. Ärgerlich: Das Ladekabel muss mangels Frunk unter dem Ladeboden verstaut werden – oder seitlich hinter dem Netz.
Effizienter Antrieb im ID.7 Tourer
Beim Antriebsstrang hat Volkswagen mit der APP550-Maschine dagegen in Sachen Effizienz einen großen Sprung gemacht. In Kombination mit dem cw-Wert von 0,24 und weiteren angepassten Komponenten haben wir im Tourer durchschnittlich 18,5 kWh Energie auf 100km umgesetzt, wobei wir meist auf der Autobahn unterwegs waren. Rein rechnerisch ergibt sich damit eine Reichweite von 415 Kilometern. Im Langstreckentest konnten wir damit die Fahrt von Nürnberg nach München und zurück (390 Kilometer) ohne nachladen bewältigen – und hatten nach der Ankunft noch 12% Restkapazität im Akku. Dabei waren wir auch nicht im Windschatten von Lkws unterwegs, sondern sind im Freitagnachmittagverkehr entspannt im Komfort-Modus mitgeschwommen, bei Tempi zwischen 120 und 140 km/h. Auch die Klimaanlage und sämtliche Komfortfunktionen haben wir bei diesem Langstreckentest ganz normal genutzt. Im städtischen Umfeld konnten wir den Verbrauch gar auf 13,8 kWh drücken, ein exzellenter Wert.
Die Langstrecke versüßt der ID.7 dabei auch mit dem geringen Geräuschniveau und seiner sehr guten Spurmittenführung (Travel Assist, Option), die auf der Autobahn quasi fehlerfrei funktioniert. Auch beim Fahrwerk leistet sich Volkswagen keinen Patzer, im Komfortmodus bügelt der ID.7 Tourer auch größere Verwerfungen zuverlässig glatt. Wer die serienmäßigen 19“-Felgen wählt ist vermutlich noch etwas komfortabler unterwegs, als mit den bei uns montierten 20-Zöllern. So schnürt VW mit dem ID.7 Tourer ein Paket, das vielen potenziellen Kunden als Alltagsauto ohne Einschränkungen genügen sollte.
Dank einem cW-Wert von 0,24 und einem effizienten Antriebsstrang schafft unser Testwagen etwa 400 Kilometer auf der Autobahn. In der Stadt dürfte der Verbrauch an der 500 km-Marke kratzen.
Gut gemacht, Volkswagen!
Chapeau, Volkswagen! Mit dem ID.7 Tourer bietet Volkswagen ein überzeugendes Gesamtkonzept, das mit Effizienz, Reichweite, Platzangebot und Fahrkomfort punktet. Zum Sparkurs gibt es den ID.7 Tourer – aktuell VW-typisch – leider nicht. Der ID.7 Tourer startet derzeit als ‚Pro‘ ab 54.795€. Unser gut ausgestatteter Testwagen liegt dagegen bei 65.125€, was leider nicht mehr wirklich zum Begriff „Volks“wagen passt. Angemerkt sei hier allerdings, dass der neue Passat mit dem vergleichbaren 265 PS Benziner und ähnlich ausgestattet auch knapp 70.000€ kostet.
Hier gibt es die Konfiguration unseres Testwagens als PDF.
Technische Daten Volkswagen ID.7 Tourer ‘Pro’:
| ID.7 Tourer ‘Pro’ | Daten |
| LxHxB | 4,96m x 1,86m x 1,55m |
| Kofferraumvolumen | 605L |
| Leergewicht (DIN) | 2195 kg |
| Spitzenleistung | 210 kW / 286PS |
| Drehmoment | 545 Nm |
| Hoechstgeschwindigkeit | 180 km/h (elektronisch begrenzt) |
| Beschleunigung 0-100km/h | 6,6s |
| Maximale Ladeleistung (DC) | 175kW |
| Maximale Ladeleistung (AC) | 11kW |
| Ladezeit (DC, 10%-80%) | 28min |
| Verbrauch unser Konfiguration WLTP / Test | 16,5kWh/100km / 18,5kWh |
| Preis Basis / Testwagen | 54.795 EUR / 67.855 EUR |
