Test Hyundai Ioniq 5 N: Für die letzte Ausgabe haben wir die heiße N-Version des koreanischen Strom-SUV auf der Rennstrecke geprügelt, jetzt muss sich der (netto) teuerste Hyundai im Alltag beweisen. Apropos teuer: 7000 Euro beträgt der Aufpreis auf das bisherige Topmodell des Ioniq 5, dafür bekommt man genau die doppelte (!) PS-Leistung, zumindest für zehn Sekunden im Boost-Modus. Außerdem gibt es beim N einen größeren Akku, adaptive Dämpfer, fette 21-Zöller, eine Wärmepumpe und einen V2L-Adapter – verzichten muss man freilich auf die elektrisch verstellbaren Ledersitze. Das hier verbaute Sport-Gestühl (das einen um rund vier Zentimeter dem Boden annähert) bietet dafür Top-Seitenhalt.
N-Eigner müssen dafür vorne auf den „Frunk“ sowie hinten auf 51 Liter Kofferraum verzichten, und den Zentral-Airbag gibt es auch nicht. Dafür schiebt das potente Motoren-Duo schlagartig-brachial an. Zum Familien-Fahrzeug taugt der Spitzen-Fünfer durch-aus, dank Adaptiv-Dämpfern geriet er nicht gnadenlos hart. Und auf Knopfdruck bietet er zur beeindruckenden Sport-Show samt künstlichem Schalt-Spaß aus den Bose-Lautsprechern eine wandelbare Sound-Untermalung (darunter auch Benziner-Klang samt virtuellem Auspuff-Ballern). Den meisten Spaß hat natürlich der Fahrer, er fühlt sich wie an einer Spielkonsole – erweitert um die Komponente G-Kräfte.
Die genaue Bewertung des Test Hyundai Ioniq 5 N lesen Sie unten. Dieser Test erschien übrigens mit vielen weiteren in der Ausgabe Juni 2024 von Alles Auto, hier online zu bestellen.
Foto: Robert May
Motor & Getriebe
Die beiden E-Motoren schieben den schweren SUV gewaltig voran. Rekuperation via Lenkrad-Paddels einstellbar (damit auch künstliches Schalten samt „Drehzahlmesser“ möglich) oder in einen Automatik- bzw. „Ein-Pedal“-Modus zu versetzen.
Fahrwerk & Traktion
Dank Adaptiv-Dämpfern nicht zu hart, hoher Kurven-Speed möglich, dabei keine Lastwechsel-Tücken. Top-Traktion, kräftige, fein zu dosierende Bremsen. Lenkung präzise, direkter als im Normal-Modell.
Bedienung & Multimedia
Gute Sitzposition auf feinen Sport-Möbeln, scharfes Bildschirm-Duo, Multimediasystem rasch durschaut. Jede Menge echte Knöpfe & Drehregler, gute Sprachsteuerung. Fein: Headup-Display, Vehicle-to-Load-Adapter, genug Ablagen, Sonnenrollos hinten, induktives Handyladen, Vorklimatisieren via App.
Minus: geringer Radeinschlag.
Innen- & Kofferraum
Mehr als genug Passagier-Platz, hinten eingeschränkte Kopffreiheit bei Panoramadach. Fondbank verschiebbar und mit verstellbaren Lehnen – nach dem Vorklappen bleibt der Boden des ausreichend großen Kofferraums eben. Kein Frunk beim N.
Dran & Drin
Schutz & Sicherheit
Normales Airbag-Aufkommen, da der N ohne Zentral-Airbag auskommen muss. Alle klassenüblichen Assistenzsysteme an Bord – sie funktionieren auch gut und lassen sich recht flott deaktivieren.
Reichweite & Laden
Praxis-Verbrauch trotz Wärmepumpe deutlich über Werksangebe, Reichweite ausreichend. Dank 800V-Technik Gleichstrom-Laden mit bis zu 240 kW.
Preis & Kosten
Eine Spur billiger bilanziert Bruder Kia EV6 GT, 3000 Euro teurer ist der etwas schwächere Ford Mustang Mach E GT, ein Porsche Macan kostet bei weniger Mitgift gut 50 Prozent mehr. Fein: fünf Jahre Garantie, auf die Akkus acht Jahre oder 160.000 Kilometer. Jahresservice Pflicht, genug Marken-Stützpunkte. Strom-Verbrauch relativ hoch.
Synchronmotor v/h, Spitzenleistung 609 PS (448 kW), Dauerleistung 216 PS (159 kW), max. Drehmoment 740 Nm, Akku (netto) 84 kWh, Allradantrieb mit fixer Übersetzung, Scheibenbremsen v/h (bel.)
L/B/H 4715/1940/1585 mm, Radstand 3000 mm, 5 Sitze, Wendekreis 12,4 m, Reifendimension 275/35 R 21, Kofferraumvolumen v/h 480–1540 l, Leergewicht (EU) 2275 kg, zul. Gesamtgewicht 2660 kg, max. Anh.-Last –
0–100 km/h 3,5 sec, 60–100 km/h 2,5 sec, Spitze 260 km/h, Steuer (jährl.) keine, Werkstätten in Österreich 129, Service alle 30.000 km (mind. 1x/Jahr), WLTP-Normverbrauch kombiniert 21,2 kWh, Testverbrauch 26,1 kWh, Reichweite Norm/Test 448/320 km, Ladedauer bei 11 kW (100%) 7:35 Std, bei 50/240 kW Gleichstrom (80%) 70/18 Min
sechs Airbags, Notbremsassistent mit Fußgänger/Radfahrer-Erkennung, Spurhalte-, Spurfolge-, Toterwinkel- und Querverkehrs-Assistent, Ausstiegs-Warner, Adaptiv-Tempomat, Verkehrszeichen-Erkennung, LED-Scheinwerfer mit Fernlicht-Automatik, Headup-Display, Zweizonen-Klimaautomatik, digitale Instrumente 12,3 Zoll, Lederpolsterung, Teilleder-Sportsitze v, Sitzheizung v/h, 12,3 Zoll-Touchscreen-Multimediasystem mit 8 LS, Android Audio & Apple CarPlay, Navigation, HiFi-Sound Bose, induktives Handyladen, Außenspiegel elektr. klappbar, autom. abblend. digitaler Innenspiegel, 230V-Steckdose im Fond plus Vehicle-to-Load-Adapter für außen, Einparkhilfe v+h, Rundumkamera, Einpark-Automatik, schlüsselloser Zugang, Wärmepumpe, heizbares Multifunktions-Lederlenkrad, 21 Zoll-Aluräder, Sportfahrwerk mit Adaptiv-Dämpfern, E-Heckklappe etc.
Alcantara-Polsterung inkl. Sitzlüftung v € 2000,–, Panoramaglasdach € 1390,–, Lackierung Weiß/Metallic/Matt € 350,–/650,–/990,–
