- Der Ioniq 5 N ist der Versuch von Hyundai, ein Elektroauto zu bauen, das man fährt, weil man es will und nicht, weil man es muss.
- Hyundai Ioniq 5 N
- Wir LIEBEN den Hyundai Ioniq 5 N, weil…
- Wir HASSEN den Hyundai Ioniq 5 N, weil…
Der Ioniq 5 N ist der Versuch von Hyundai, ein Elektroauto zu bauen, das man fährt, weil man es will und nicht, weil man es muss.
Es ist die Art von Auto, die nur deshalb existiert, damit der Besitzer auf der Suche nach einer kurvenreichen Strecke den Schlüssel in die Hand nimmt, und deshalb wurde einiges an Technik in ihn investiert.
Aus diesem Grund haben viele Leute darüber gesprochen, wie talentiert dieses Auto überall ist, wo es fährt, sei es auf einer Rennstrecke, auf der Straße, in der Stadt oder auf einem Supermarktparkplatz.
Hyundai Ioniq 5 N
Bei all dem Lob darf jedoch nicht vergessen werden, dass der Ioniq 5 N genauso gut zu fahren sein muss wie die benzinbetriebenen i30N und i20N, mit denen sich die südkoreanische Marke als Hersteller von talentierten Performance-Autos für Enthusiasten einen Namen gemacht hat.
Das bedeutet, dass der Ioniq 5 N einige sehr große Stiefel auszufüllen hat, nicht zuletzt, weil die Marketingchefs beschlossen haben, ihn einen „Kurvenräuber“ zu nennen.
Aber ist der Ioniq 5 N mehr als nur ein leistungsorientiertes Schrägheckauto? Oder schafft er es, zweckmäßiges Styling mit nützlicher Funktionalität und großartiger Leistung zu verbinden? Finden wir es heraus…
Wir LIEBEN den Hyundai Ioniq 5 N, weil…
In Kombination mit dem glänzend schwarzen Diffusor und Frontsplitter, den 21-Zoll-Felgen mit rotem Nadelstreifen und den roten Bremssätteln ist das ein sehr ansehnliches Auto. Er sieht auf jeden Fall so aus, als wäre er dazu da, gefahren zu werden, und zwar hart.
Wir HASSEN den Hyundai Ioniq 5 N, weil…
Mit 2235 kg wiegt der Ioniq 5 N fast genau so viel wie der Porsche Taycan 4S und 190 kg mehr als der normale Wagen. Er ist also so schwer, wie man es von einem Elektroauto erwarten würde, aber zumindest hat Hyundai einige technische Tricks angewandt, um etwas von diesem Gewicht zu verbergen. Einige Experten vermuten, dass er 400 kg weniger wiegt, als er tatsächlich wiegt.
Die Gesamtleistung des Ioniq 5 N ist äußerst beeindruckend. Er schafft es in 3,5 Sekunden von 0 auf 100 km/h und in nur 7,8 Sekunden auf 160 km/h. Damit ist er fast so schnell wie der McLaren F1 und einer der schnellsten erschwinglichen SUVs der Welt. Außerdem kann er bis zu 650 PS in einem Zeitraum von bis zu 10 Sekunden abrufen.
Aber abgesehen von diesem Geschwindigkeitszuwachs kann man den Ioniq 5 N wie jedes andere Elektroauto fahren. Denn die Gasannahme lässt sich an die jeweilige Situation anpassen, mit drei Modi für die Gasannahme und vier Modi für das regenerative Bremssystem. Das Ergebnis ist, dass man sich entweder für eine ruhige Fahrweise entscheiden kann – was er auch gerne tut – oder für eine schnelle.
Im Innenraum verfügt der Ioniq 5 N über einen 12,3 Zoll großen Infotainment-Touchscreen, der mit einem gleich großen Instrumentendisplay gekoppelt ist. Die Anzeigen selbst liefern eine Fülle von Informationen, darunter den Reifendruck, die Temperatur der einzelnen Motoren und der Batterie, die Beschleunigungskräfte sowie die Brems- und Gaspedalbetätigung des Fahrers.
Da es sich um ein Hochleistungsauto handelt, hat er eine Reihe von sportlichen Verbesserungen im Innenraum erhalten. Mit schöneren Pedalen, einem Sportlenkrad, das in etwa so groß ist wie das eines Porsche 911 GT3 RS, strategisch platzierten „N“-Plaketten im Innenraum und körperbetonten Sitzen weiß der Besitzer jetzt, dass er die heiße Version ist.
Die Sitze sind so angebracht, dass man 20 mm tiefer sitzt als in einem normalen Ioniq 5, und um einen herum gibt es eine Fülle von luxuriöseren Materialien und eine Reihe von Kniepolstern an den Flanken der Mittelkonsole.
Der Ioniq 5 N verfügt über einen Drift-Optimierer, der Ihnen hilft, das Auto in einem Drift zu halten. Er kann sogar einen Teil seines Drehmoments an die Hinterräder leiten, um ein Übersteuern zu verhindern.
Aber Vorsicht, wenn Sie zu viel Spaß haben, überhitzen Sie und die Reifen können sich leicht ablösen. Wenn Sie diese Funktion ausprobieren möchten, empfehlen wir Ihnen, entweder einen Satz Ersatzreifen mitzunehmen, sich auf ein paar Rutschpartien zu beschränken oder auf Regen zu warten.
Weil er auf dem großen, vernünftigen Ioniq 5 basiert, bietet er ein beeindruckendes Maß an Praktikabilität. Es gibt viel Beinfreiheit in der zweiten Reihe, was ihn geräumiger macht als andere traditionelle Supersaloons, und das Gleiche gilt für die Kopffreiheit.
Sein Verbrauch ist auf 25 kWh/100 km gedeckelt, was bedeutet, dass seine reale Reichweite bei 322 km liegt – ein angemessener Wert, aber alles andere als spektakulär. Das ist ein angemessener Wert, aber alles andere als spektakulär. Ein Pluspunkt ist die maximale Ladegeschwindigkeit von 239 kW, mit der der Wagen in rund 30 Minuten von 10 % auf 80 % aufgeladen werden kann.
Der Ioniq 5 N verfügt über einen Allradantrieb mit Torque-Vectoring-System, ein Sperrdifferenzial, dreifach einstellbare Dämpfer und eine MacPherson-Federbeinaufhängung, die ihn wie auf Schienen fahren lassen.
Er ist ein Auto, das viel Geschwindigkeit mit sich bringt und gleichzeitig eine unglaubliche Traktion in den Kurven hat. Darüber hinaus ist er auch für Fahranfänger sehr gut zu beherrschen, so dass Fahrer mit unterschiedlichem Talent sein Handling ausnutzen können.
Auch das Einlenken in die Kurven gelingt wunderbar, und sowohl die Lenkung als auch die Aufhängung fühlen sich präzise und natürlich an. Dennoch bietet er ein Maß an Komfort und Nachgiebigkeit, das ihn mit einigen seiner wichtigsten Konkurrenten konkurrenzfähig macht.
Einfach ausgedrückt: Der Ioniq 5 N ist das beste Elektroauto für Fahrer, das Sie kaufen können. Er ist ein Triumph komplexer Softwaretechnik und Programmierung, die im Streben nach Fahrspaß entstanden ist.
Der Innenraum des Ioniq 5 N ist in einigen Bereichen recht einfach gehalten. Dazu gehören die kratzigen Kunststoffe und die manuell verstellbaren Sitze, die selbst recht hart sind. Das kann es schwieriger machen, lange Strecken zu fahren, aber wenn man bedenkt, dass die reale Reichweite auf 321 km begrenzt ist, wird man wahrscheinlich nicht lange im Auto sitzen.
