Der französische Hersteller baut erstmals auf Basis des Mercedes-Benz Sprinter einen Teilintegrierter mit eleganter Note auf. Wir haben ihn schon gefahren.
© Ulrich Kohstall
Zu den Stärken von Fleurette zählen Fertigung und Verarbeitung von GfK-Teilen, was man dem Elister ansieht.
© Ulrich Kohstall
Fleurette Elister 73 LMF (2025) f
© Ulrich Kohstall
Wenn vier Menschen auf Reisen gehen, baut man die Längsbänke zu Gurtplätzen um, von denen einer entgegen der Fahrtrichtung steht.
© Ulrich Kohstall
Obwohl der Küchenblock nicht besonders viel Platz einnimmt, kommt weder der Stauraum noch die Arbeits- und Abstellfläche zu kurz.
© Ulrich Kohstall
Neben den Kleiderschränken am Kopfende stehen im Schlafzimmer auch große Schubladen für Wäsche zur Verfügung.
© Ulrich Kohstall
Ein ausziehbarer Wäschetrockner bringt Zusatznutzen in die große Duschkabine.
© Ulrich Kohstall
Der Wassertank versteckt sich unterflur. Am Eingang ist ein Fach etwa für Schuhe.
© Ulrich Kohstall
Das Gasfach des Elister-Prototyps ist auf französische Kompaktflaschen ausgelegt.
© Ulrich Kohstall
Obwohl der Küchenblock nicht besonders viel Platz einnimmt, kommt weder der Stauraum, noch die Arbeits- und Abstellfläche zu kurz.
© Ulrich Kohstall
Das Hubbett verjüngt sich vorn.
© Ulrich Kohstall
Das Bett steht 77 Zentimeter hoch. Bei maximalem Stauraum sind es 20 Zentimeter mehr. Es bleibt über die Stufen passabel erreichbar.
© Ulrich Kohstall
In der vergleichsweise großflächigen Duschkabine ist ein ausziehbares Wäschetrockengestell angebracht.
© Ulrich Kohstall
Hier der Blick von oben in das Bad.
© Ulrich Kohstall
Der Wassertank versteckt sich unterflur in einer beheizten Wanne. Am Eingang ist ein Fach, das sich für Schuhe anbietet.
© Ulrich Kohstall
Ist das Bett – wie hier im Bild – in höchster Position, haben in der Garage auch Fahrräder genug Platz.
Das Gasfach des Elister-Prototyp ist auf französische Kompaktflaschen ausgelegt.
Der französische Hersteller Fleurette baut erstmals auf Basis des Mercedes-Benz Sprinter einen Teilintegrierten auf.
Seit fast 60 Jahren baut Fleurette Reisemobile. Dennoch hat der Hersteller, der nahe der französischen Atlantikküste zu Hause ist, in Deutschland nie größere Bekanntheit erlangt. Mit dem Elister könnte sich das ändern. Wir haben den ersten Check.
Fleurette Elister auf Mercedes-Benz Sprinter
Der neue Teilintegrierte macht vieles anders als seine Markengeschwister. Er ist nicht so stark auf seinen Heimatmarkt ausgerichtet, wo Fleurette für besonders kompakte Modelle mit französischem Bett bekannt ist.
Die Außenabmessungen des neuen Elister entsprechen gängigen Standards. Und mit dem Mercedes-Benz Sprinter baut er auf ein Basisfahrzeug, das in den gehobenen Klassen europaweit im Trend liegt.
Obwohl Fleurette schon lange zur Rapido-Gruppe gehört, bediente man sich bei Konstruktion des Elister keiner vorhandenen Plattform, sondern entwickelte den Teilintegrierten von Grund auf neu. Allenfalls ein paar Details im Innenraum kommen Rapido-Kennern bekannt vor. Vor allem der Aufbau weist den Elister als typischen Fleurette aus. Große und sauber verarbeiteteGFK-Formteile erlauben fließende Übergänge vom Fahrerhaus über das seitlich abgerundete Dach bis zum Heck.
Hochwertige Materialien im Wohnbereich
Dass der Elister trotz Frontantrieb und Tiefrahmen fast drei Meter Höhe erreicht, liegt am serienmäßigen Hubbett über der Sitzgruppe. Auf diese Weise bleibt darunter eine Stehhöhe von immerhin 1,90 Meter. Dank stufenlosem Boden im Wohnbereich genießt man in der Küche noch einmal gut 20 Zentimeter mehr Luft nach oben.
Ein ungewöhnliches Detail, das bereits von außen auffällt, vergrößert ebenfalls den gefühlten Freiraum: Statt Schränken hat der Elister ein Fenster über der Aufbautür. Es verbessert den Lichteinfall und die Ausblickmöglichkeiten auf der Beifahrerseite.
Dennoch wirkt der Elister beim ersten Blick ins Interieur nicht wie ein Raumriese. Das liegt zunächst an der schmalen Aufbautür, aber auch an den dunklen Deckenverkleidungen und an den vielgestaltigen Materialien, an denen der Blick hängenbleibt. Eher entsteht der Eindruck eines Schmuckkästchens, in dem es viel zu entdecken gibt.
Dunkle Hölzer, Hochglanzflächen und Chrom verbreiten Noblesse auf klassische Art. Optisch und funktional wird das Fahrerhaus gut eingebunden, auch wenn der gelungene Übergang nicht darüber hinwegtäuschen kann, dass der Sprinter zu den schmalen Basisfahrzeugen zählt. Die Sitze lassen sich nur vernünftig zum Wohnraum drehen, wenn man die Fahrerhaustüren öffnet. Bringt man sie wieder in Fahrposition, sind die Gurte nur mühsam erreichbar.
Dass es sich beim Basisfahrzeug um einen Mercedes handelt, vergisst man auch auf den Längsbänken nicht. Ein dezentes Sternenmuster an Vorhängen weist auf das bei Fleurette neue Basisfahrzeug hin. Zum gehobenen Anspruch passend sind allemal die bequemen Polster der Sitzgruppe. Insgesamt reichen die räumlichen Verhältnisse gut für vier Personen, die auch beim Fahren nach entsprechendem Umbau der Bänke gurtgesichert Platz nehmen dürfen – mit leichten Abstrichen beim Sitzkomfort.
Vier serienmäßige Schlafplätze
Ein vollwertiges Vier-Personen-Mobil ist der Elister aber ohnehin nicht. Das Hubbett, das in Schlafposition den Ausgang blockiert, misst maximal 1,15 Meter in der Breite. Für zwei Kinder oder einen Erwachsenen geht das in Ordnung. Ablagen und USB-Steckdose wirken durchdacht und das unkonventionelle Fenster am Kopfende bringt Sympathiepunkte. Die Hauptschlafgelegenheit des Elister 73 LMF, das Queensbett im Heck, hat eine Breite von 1,50 Meter.
Wirklich opulent ist es dennoch nicht, denn die Matratzenlänge beträgt kaum 1,90 Meter, wovon in der Praxis noch die starke Zuspitzung am Fußende abzuziehen ist. Großgewachsene Menschen empfinden auch die Durchgänge am Bett als Nadelöhr: sie sind an der schmalsten Stelle nur 30 Zentimeter breit. Praktikabler erscheint die alternativ angebotene Einzelbettenvariante 73 LJF, die bei gleicher Außenlänge Zwei-Meter-Betten beherbergt.
Sanitär und Küche
Sanitärraum und Dusche – wie das Schlafzimmer eine Stufe höher gelegen – bilden eine Einheit, sobald die geöffnete Badtür den Wohnraum abtrennt. Der volle Raumbadeffekt ergibt sich zwar nicht, weil es keine Abschottung in Richtung Bett gibt, doch sonst fehlt es an nichts. Die Dusche hat genug Stehfläche, der Toilettenraum lässt sich, wenn nötig auch mit geschlossener Tür benutzen. Fächer, Abstellfläche und eine gewisse Gediegenheit, die sich durch den gesamten Elister zieht, sind vorhanden.
Auch in der Küche steckt viel drin. Die großzügig bemessenen Brenner des 2-Flammkochers und ein speziell für Flaschen vorbereitete Auszug regen die Fantasie von Hobbyköchen an. Wer mehr Arbeitsfläche benötigt, kann eine Erweiterung einhängen. Vorräte und Pfannen lagern in zwei weiteren großen Auszügen, die während der Fahrt mit einer Zentralverriegelung gesichert werden. Selbst bei hochsommerlicher Hitze kommen kühle Getränke aus dem großen Kompressorkühlschrank.
Technische Daten
Der Elister verzichtet an dieser Stelle auf den Gasbetrieb und lässt auch seine Heizung mit Diesel laufen. Konsequenterweise haben im flachen Gaskasten nur kleine Flaschen Platz, die ausschließlich zum Kochen benötigt werden. Gleichzeitig ist der Fleurette auf einen erhöhten Strombedarf vorbereitet. Eine Lithium-Batterie und ein Solarpanel gehören zum Serienequipment. Der Frischwassertank steckt in einer beheizten Unterflurwanne, was unter dem Strich eine platzsparende Technik ergibt.
Die Verstaumöglichkeiten bleiben von den Installationen jedenfalls unbehelligt. Für ein Queensbettmodell fällt die Garage im 73 LMF groß aus. Je nach Position der verstellbaren Liegefläche variiert die Innenhöhe zwischen 0,95 und 1,15 Meter. Ob die Zuladung auf dazu passendem Niveau liegt, bleibt eine andere Frage, die bei der ersten Testfahrt mit dem Prototyp nicht beantwortet werden kann. Bei Fleurette ist man optimistisch und bietet den Elister trotz reichhaltiger Ausstattung serienmäßig als 3,5 Tonner an. Es geht aber auch mehr.
Kein Zweifel besteht daran, dass der Mercedes-Benz Sprinter problemlos mit dem Gesamtpaket zurechtkommt. Beim Fahren offenbart er einmal mehr seine Qualitäten, die vom geschmeidigen Antrieb über die kultivierte Federung bis zum gestochen scharfen Bild der Rückfahrkamera reichen. Mit dem Elister verlässt die französische Marke zwar das angestammte Segment der Kompakten, doch durch das Mercedes Chassis kommen Eigenschaften hinzu, die bestens zur Güteklasse der Fleurette-Konstruktion passen.
Daten und Preise
- Aufbau: Sandwichbauweise mit GFK-Formteilen, Holz-Verstärkungen, außen rundum GFK, innen Sperrholz, Isoliermaterial Wand/Dach/Boden XPS-Schaum, Wandstärke 34/35/60 mm, 6 Kunststoff-Isolierfenster mit PU-Rahmen (davon 5 zu öffnen), 5 Dachhauben, Panorama-Dachfenster im Bug (nicht zu öffnen).
- Ausbau: Möbel aus Sperrholz, 2 ausklappbare Sitze mit Dreipunktgurten, Hubbett 2000 x 1000-1150 mm, Matratze 80 mm, Lattenrost, Queensbett 1880 x 1500 mm, Matratze 130 mm, Lattenroste, Sanitärraum mit Kassettentoilette, separate Dusche, Küche mit 2-Flammocher und Kompressorkühlschrank 150 L.
- Bordtechnik: Diesel-Gebläseheizung/Boiler Truma Combi 4, Frischwassertank 120 L, Abwassertank 110 L, Druckpumpe, Bordbatterie LiFePO4 100 Ah, Solaranlage 150 W, Gasflaschen 2 x 5 kg.
- Basisfahrzeug: Mercedes-Benz Sprinter 315 CDI, Flachrahmen, Frontantrieb, Vierzylinder-Turbodiesel, Hubraum 1950 cm³, Leistung 110 kW/150 PS, Sechsgang-Schaltgetriebe.
Maße und Gewichte
- Länge/Breite/Höhe: 7,29/2,30/2,92 m
- zulässiges Gesamtgewicht: 3.500 kg
Preise
- Grundpreis: 109.190 Euro
- Deluxe-Paket: 170-PS-Motor, Neungang-Automatikgetriebe, Lederlenkrad, Verkehrszeichenerkennung, Müdigkeitswarner, aktiver Spurhalteassistent, Abstandsregeltempomat, farbiges Display im Instrumententräger, 12-V-Steckdose am Armaturenbrett 8.983 Euro
Wertung
maximal 5 Punkte möglich/ Maßstab: Teilintegrierter über 75.000 Euro
- Betten: 3,5 Punkte
- Sitzgruppe: 4 Punkte
- Küche: 4,5 Punkte
- Sanitärraum: 4 Punkte
- Möbelbau: 4,5 Punkte
