2005 entwarf und baute ein abtrünniger Mitarbeiter diesen schwedischen Hot Rod in seiner Garage.
Vor zwanzig Jahren wurde auf der SEMA Show 2005 ein ganz besonderes Volvo-Konzept vorgestellt: Der T6 Roadster. Obwohl er auf dem offiziellen Stand des Automobilherstellers ausgestellt war, hatte das Unternehmen keine Handhabe bei seiner Konzeption.
Bildergalerie: 2005 Volvo T6 Roadster Concept
Volvo stellte Tufvesson ein Spenderfahrzeug für die Teile zur Verfügung, aber er begann damit, den Rohrrahmen des T6 um den Motor und das Getriebe herum zu bauen – einen 2,9-Liter-Reihensechszylinder mit Biturboaufladung, der aus einem S80 entliehen wurde, und ein Fünfgang-Gartronic-Automatikgetriebe, das die Hinterräder antrieb. Er optimierte den Motor, der sich hinter den Rücksitzen befindet, und steigerte die Leistung von 268 PS auf “rund 300”.
Tufvesson formte den größten Teil der Karosserie selbst aus 0,6-Zoll-Aluminiumplatten und ließ sich bei der Formgebung von verschiedenen Volvos inspirieren, um einen klassisch aussehenden Roadster zu schaffen, der sich von anderen abhebt. Der Volvo P1800, PV444 und XC70 beeinflussten die hintere Haube (die sich öffnet, um den Motor zu kühlen, sobald der Innenraum eine bestimmte Temperatur erreicht), die Rückleuchten und den Kühlergrill, während er den S60, den C70 und den S80 für die Gestaltung der Seiten verwendete.
Bei der Detailtreue und Qualität, die Leif in dieses Fahrzeug gesteckt hat, wussten wir, dass es einen Platz auf dem Stand der SEMA haben musste.
Tufvesson fertigte die Dreieckslenker für die völlig unabhängige Vorder- und Hinterradaufhängung, zu der auch speziell angefertigte Blattfedern aus Kohlefaser und eine verkürzte S80-Lenkungszahnstange gehören. Für die Vorderachse verwendete er Achsschenkel aus dem C70 und für die Hinterachse Achsschenkel aus dem S80, die mit unteren Längslenkern und Ohlins-Stoßdämpfern ausgestattet waren. Er fuhr auf versetzten 20- und 22-Zoll-Rädern, die die Sechskolben-Bremssättel vorne, die 13,0-Zoll-Bremsscheiben vorne und das hintere Bremssystem des S80 verbargen.
Tufvessons Zeit bei Volvo war kurz, als er 1995 anfing. Er verbrachte nur sechs Monate als Techniker in der Forschungs- und Entwicklungsabteilung des Unternehmens, bevor Christian von Koenigsegg ihn einstellte. Während seiner Zeit bei dem schwedischen Supersportwagenhersteller, wo Tufvesson sich vom Mechaniker zum Verantwortlichen für die Entwicklungsabteilung des Unternehmens hocharbeitete, begann er mit dem Bau des T6.
Er erregte die Aufmerksamkeit von Volvo mit einigen Fotos seines Projekts, die den Automobilhersteller beeindruckten. Anne Belec, Präsidentin und CEO von Volvo Cars of North America, sagte Ende 2005, als das Unternehmen sah, “wie viel Liebe zum Detail und wie viel Qualität Leif in dieses Fahrzeug gesteckt hatte, wussten wir, dass es einen Platz auf dem Stand der SEMA haben musste.”
Der T6 gewann 2004 die Auszeichnung “Hot Rod of the Year” des Hot Rod Magazine, bevor er neben dem XC70 AT auf dem SEMA-Messestand von Volvo zu sehen war. Tufvesson verbrachte nur sechs Jahre bei Koenigsegg, bevor er sich auf sein Designunternehmen Caresto konzentrierte.
2005 Volvo T6 Roadster Concept
- Motor: Twin-Turbocharged 3.0-Liter V-6
- Leistung: 300 Horsepower
- Getriebeart: Five-Speed Automatic
- Antrieb: Rear-Wheel Drive
