Der 85.049 Euro teure Mercedes E 450 T-Modell 4Matic tritt zum Verbrauchs-Check an.
Der wiedergeborene Reihensechser schnurrt im Mercedes E 450 T-Modell 4Matic klassisch ausgeglichen. Bis der Turbolader beim Gasgeben Ladedruck aufgebaut hat, unterstützt der Startergenerator als E-Maschine kurzfristig mit 16 kW sowie 250 Nm. In Kombination fühlt sich das Triebwerk nach einem Drehmoment-strotzenden Hubraumsauger an – der seine Reserven scheinbar nie antasten muss. Entsprechend gründet die E-Klasse ihre Tatkraft in Gelassenheit.
Je weiter sich der Asphalt vom Optimum entfernt, desto ausgeprägter schmeichelt ihm das optionale Luftfahrwerk, saugt weg, was die Passagiere in ihrem Wohlbehagen stören könnte. Gerade auf den vorderen Plätzen verenden letzte Störgrößen in der mitarbeitenden Polsterung. Ein Sitz als Zusatzfeder? So weit geht Mercedes, ohne dass die Rückmeldung zwischen Chassis und Chauffeur abgesoftet würde. Je mehr man das Tempo anzieht, desto fester bindet sich die E-Klasse an die Tektonik. Man spürt den Sog der Vorderachse ebenso wie den der Sitzwangen, während der Kombi unbeirrt über Bodenwellen hinwegrauscht. Und der Fahrer führt den Zweitonner unverkrampft aus dem Handgelenk, weil die Lenkung alles Wesentliche weitergibt. Und wie sieht es nun konkret mit den Kraftstoff- und Unterhaltskosten aus?
Unser Testverbrauch
Monatliche Unterhaltskosten
Wer so ressourcenschonend fährt wie wir auf unserer Eco-Runde, drückt die Spritkosten für 100 Kilometer auf 13,58 Euro. Die eher heftige Gangart resultiert in einer Summe von 21,95 Euro. Die Kfz-Steuer kostet für den Mercedes 368 Euro pro Jahr, die Haftpflicht-Versicherung beträgt 384 Euro. Teil- und Vollkasko schlagen mit zusätzlichen 243 beziehungsweise 1.057 Euro zu Buche. Monatliche Unterhaltskosten von 441 Euro zahlt, wer den Mercedes 15.000 Kilometer im Jahr fährt. Beträgt die Laufleistung das Doppelte, steigt die Summe auf 809 Euro. Den Wertverlust lassen wir in dieser Rechnung außen vor.
So wird getestet
Der auto motor und sport-Testverbrauch setzt sich aus drei unterschiedlich gewichteten Verbrauchsfahrten zusammen. 70 Prozent macht der sogenannte “Pendler-Verbrauch” aus. Dabei handelt es sich um eine Fahrt vom Wohnort zum Arbeitsplatz, die im Schnitt 21 Kilometer misst. Mit 15 Prozent geht eine besonders sparsam gefahrene, ca. 275 Kilometer lange Eco-Runde in die Wertung ein. Die übrigen 15 Prozent entfallen auf die Sportfahrer-Runde. Die Länge gleicht in etwa der Eco-Runde, die Routenführung enthält aber einen größeren Autobahn-Anteil und damit im Schnitt höhere Geschwindigkeiten. Die Berechnungsgrundlage für die Kraftstoffkosten bildet immer die Preisangabe des Portals “mehr Tanken” vom Tag der Artikel-Erstellung.
Die monatlichen Unterhaltskosten enthalten Wartung, Verschleißteilkosten und Kfz-Steuern bei einer angenommenen Jahresfahrleistung von 15.000 und 30.000 Kilometern ohne Wertverlust. Grundlage der Berechnung sind der Testverbrauch, eine dreijährige Haltedauer, Schadenfreiheitsklasse SF12 für Haftpflicht- und Vollkaskoversicherung bei der Allianz inklusive Vergünstigungen für Garagenparker und die Beschränkung auf bestimmte Fahrer (nicht unter 21). SF12 beutet bei der Allianz einen Rabattsatz von 34 Prozent für die Haftpflicht und 28 Prozent für die Vollkasko.
