Das ist der stärkste Porsche Panamera aller Zeiten

Sündteurer Panamera Turbo S E-Hybrid debütiert neben "puristischem" GTS, der ebenfalls PS-Nachschub kriegt

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Erst vorgestern stellte der Porsche Panamera einen neuen Nordschleife-Rekord für Luxuslimousinen auf. Nur noch 7:24 Minuten brauchte er für die 20,8 Kilometer. Jetzt stellen uns die Zuffenhausener das neue Bestzeit-Biest auch in Gänze vor. Und es ist kräftig. Sehr kräftig.

Der neue Panamera Turbo S E-Hybrid hat wie bisher einen elektrifizierten Biturbo-V8-Antrieb, der legt aber nochmal ordentlich zu. Dazu gibt es ein substanzielles Akku-Upgrade.

Der umfangreich überarbeitete 4,0-Liter-Biturbo-V8 bringt es nun auf 599 PS und ist für Euro 7 vorbereitet. Die Umstellung von Twin-Scroll- auf Mono-Scroll-Turbolader verkürzt die Warmlaufphase seiner Kats. Abgastemperaturen von bis zu 1.000° C und die damit verbundene, sauberere Verbrennung sowie die Anhebung des mittleren Spitzendrucks auf 140 bar in den Brennräumen sollen die Effizienz des Antriebs insbesondere im hochdynamischen Bereich steigern.

Eine Neukonstruktion ist auch das 8-Gang-PDK. In sein Gehäuse (und den Kühlkreislauf) ist die E-Maschine integriert, die 190 PS leistet. Die Systemleistung konnte gegenüber dem Vorgänger um 102 PS auf 782 PS gesteigert werden, das Systemdrehmoment wächst um 150 Nm auf 1.000 Nm.

Derart viel Dampf schadet auch dem Vortrieb nicht unbedingt. Der neue Panamera Turbo S E-Hybrid beschleunigt in 2,9 Sekunden von null auf 100 km/h und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 325 km/h. Dies entspricht einer Verbesserung um 25 km/h und 0,5 Sekunden.

Mit einer Brutto-Kapazität von 25,9 kWh hat sich der Speicher des Hochvolt-Akkus um 45 Prozent vergrößert. Dies resultiert beim stärksten Panamera in einer elektrischen Reichweite von bis zu 88 km (nach WLTP EAER City). Außerdem wird nun mit bis zu 88 kW rekuperiert. Mit dem 11-kW-On-Board-AC-Lader wird die Batterie in rund zwei Stunden und 39 Minuten von null auf 100 Prozent geladen.

Wer an der Spitze der Nahrungskette steht, genießt einige Privilegien. Die einer extrem umfangreichen Ausstattung zum Beispiel. Frontschürze und Heckunterteil gibt es so nur beim Turbo S E-Hybrid. Dazu gibt es dunkelbronze verchromte Auspuffendrohre. Zum Serienumfang gehören eine Keramikbremse mit gelb oder giftgrün lackierten Bremssätteln, geschmiedete 21-Zöller mit Zentralverschluss, das Aktivfahrwerk Porsche Active Ride sowie alle fahrdynamischen Regelsysteme und eine Hinterachslenkung.

Porsche

Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid (2024)

Im Interieur wird unter anderem mit Akzenten in “Turbonit”, einem Race-Tex-Dachhimmel und einem Bose-Soundsystem aufgefahren.

Wenn Sie möglichst authentisch die Nürburgring-Rekordrunde nachfahren wollen, empfehlen sich das neue Carbon-Aerokit sowie speziell fürs Auto entwickelte Michelin Cup 2-Pneus mit N0-Markierung in 275/35 ZR 21 vorne und 325/30 ZR 21.

Das Kit umfasst unter anderem Airblades, Schwellerverkleidungen und einen Heckdiffusor aus Carbon. Die Frontspoilerlippe eliminiert den Auftrieb an der Vorderachse komplett. In Verbindung mit dem Gurney Flap am adaptiven Heckspoiler entsteht so in Summe sogar Abtrieb. Bei einer Geschwindigkeit von 200 km/h verbessert das Kit den Anpressdruck um 60 Kilogramm.

Jetzt haben wir so viel über den Turbo S E-Hybrid geredet, aber der für uns schickste und vermutlich auch fahrdynamisch attraktivste Panamera ist der GTS und der wurde nun ebenfalls optimiert. Natürlich unter anderen mit mehr Leistung.

Der Biturbo-V8 wurde auch hier “umfassend überarbeitet”, leistet jetzt 500 PS und damit 20 PS mehr als bisher. Genug für 3,8 Sekunden von null auf 100 km/h und eine Höchstgeschwindigkeit von 302 km/h. Die serienmäßige Sportabgasanlage des Panamera GTS soll ein “kraftvolles und emotionales Klangbild” liefern. Nehmen wir gerne mit.

Porsche Panamera GTS (2024)

Serienmäßig im GTS, der laut Porsche “Maßstäbe bei Agilität und Puristik” setzt, ist ein Zweikammer-Zweiventil- Luftfahrwerk inklusive PASM mit 10 Millimeter Tieferlegung. Dazu kommen verstärkte Stabis und die elektronische Differenzialsperre PTV Plus.

Zur Serienausstattung gehören auch hier Endrohre in Dunkelbronze und anthrazitgrau lackierte 21-Zoll-Turbo S-Räder mit Zentralverschluss. Dazu kommen GTS-typisch jede Menge Race-Tex im Innenraum, ein Bose-Soundsystem und das Sport-Chrono-Paket mit Stoppuhr und Push-to-Pass-Funktion.

Der Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid und der Panamera GTS sind ab sofort bestellbar. In Deutschland starten die Preise des Panamera Turbo S E-Hybrid bei 229.400 Euro, dia Langversion Turbo S E-Hybrid Executive ist zu Preisen ab 240.700 Euro erhältlich. Der Basispreis des Panamera GTS beträgt 165.300 Euro. Die Auslieferungen in Deutschland starten im Herbst 2024.