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Ferrari 12Cilindri (2024) im ersten Test: Die zwölfte Sinfonie

Der Klang des V12 sorgt für Gänsehaut: Er hat immer noch einen Saugmotor, der bis 9.500 U/min dreht!

Bildergalerie: Ferrari 12Cilindri (2024)
Ferrari 12Cilindri: Äußeres
Ferrari 12Cilindri: Innenraum
Ferrari 12Cilindri: Fahren
Ferrari 12Cilindri: Preise
Ferrari 12Cilindri

ferrari 12cilindri (2024) im ersten test: die zwölfte sinfonie

Der Nachfolger des Ferrari 812 Superfast hat die Ehre – und die Verantwortung -, den Namen des berühmtesten Motors von Enzo Ferrari zu tragen: Er heißt tatsächlich Ferrari 12Cilindri und ist das Ergebnis einer vierjährigen Investition, die hauptsächlich dazu diente, den Motor an die neuesten Umweltschutzvorschriften anzupassen.

Allerdings ohne auf Elektrifizierung zu setzen, so dass der V12 aus Maranello weiterhin seine legendäre Stimme erklingen lassen kann.

Bildergalerie: Ferrari 12Cilindri (2024)

ferrari 12cilindri (2024) im ersten test: die zwölfte sinfonie

Sie können ihn auch in dem Video ganz oben hören, in dem wir Ihnen (auf Italienisch) von unserem ersten Straßentest erzählen. Aber der Klang des Zwölfzylinders benötigt keine Übersetzung …

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Ferrari 12Cilindri: Äußeres

Der Ferrari 12Cilindri zollt nicht nur seinem Motor Tribut. Die Frontpartie ist nämlich von einem berühmten Modell der Vergangenheit inspiriert, dem Daytona, dem inoffiziellen Namen des Ferrari 365 GTB/4. Generell ist das Design des 12Cilindri von der Philosophie des Industriedesigns der 1970er-Jahre inspiriert, mit Anspielungen auf Science Fiction, Raumschiffe und Flugzeuge.

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Ausgehend von den Abmessungen von 4,73 Meter Länge, 1,29 Meter Höhe, 2,17 Meter Breite (mit Spiegeln) und 2,70 Meter Radstand hat das Ferrari Style Centre einen als “konstruktivistisch” bezeichneten Ansatz verfolgt: Die Volumina wurden betont, wobei die Formen nicht durch Lichtreflexe oder wahllose Falze, sondern durch sehr kontrollierte Geometrien gestaltet wurden.

Ein charakteristisches Element ist die Heckscheibe, die von einem deltaförmigen Teil umrahmt wird (in der gleichen Farbe wie die Karosserie lackiert), wie die Tragflächen einiger Flugzeuge, ein Element, das die Zurücksetzung des Fahrgastraums noch mehr betont, auch in Kombination mit dem kontrastierenden schwarzen Dach.

Die andere stilistische Besonderheit des 12Cilindri ist die Nase, die die Linien der Flanke am Ende einer langen, “flachen” Motorhaube aufgreift, wobei die Frontscheinwerfer eine besondere Wahl darstellen. Oft ähneln die Scheinwerfer Augen, während bei diesem neuen Ferrari der Kühlergrill alle Elemente darunter verbirgt.

Dieser “saubere” Ansatz hat auch die Aerodynamik des 12Cilindri bestimmt. Die 7 vorderen Lufteinlässe sind in ästhetischen Formen getarnt und die 2 beweglichen Seitenklappen am Heck sind im geschlossenen Zustand nicht zu erkennen. Sie werden bis zu einer Geschwindigkeit von 60 km/h symmetrisch und automatisch mit einer maximalen Neigung von 10 Grad aktiviert, abhängig von der Längs- und Querbeschleunigung des Fahrzeugs.

Der hintere Extraktor arbeitet mit dem Beitrag dieser Klappen und dem des zentralen Nolders zusammen, wodurch das Vorhandensein eines auffälligeren Flügelprofils überflüssig wird. Und der Unterboden ist so geformt, dass er dank der Wirbelgeneratoren vertikale Kräfte erzeugt.

Ferrari 12Cilindri – Straßentest

Ferrari 12Cilindri: Innenraum

Die aeronautische Note, die Ferrari dem Äußeren des 12Cilindri verliehen hat, findet sich auch im Innenraum wieder, der ebenfalls an das Cockpit von Flugzeugen und Raumschiffen erinnert. Dies gilt insbesondere für die anatomische Form der Sitze und die Anspielung des Glasdachs auf das bereits beschriebene Delta-Design des Hecks.

Auch das Armaturenbrett ist an die symmetrische Architektur des Ferrari Roma oder des Ferrari Purosangue angelehnt, um den Beifahrer, der über einen 8,8-Zoll-Touchscreen verfügt, auch optisch nicht in den Hintergrund zu stellen.

Der Touchscreen in der Mitte hingegen ist 10,25 Zoll groß und ermöglicht die Interaktion mit dem Infotainmentsystem auch über Apple CarPlay und Android Auto sowie die Einstellung von Funktionen wie Klimaanlage und Sitzverstellung oder des in Zusammenarbeit mit Burmester entwickelten Audiosystems mit 15 Lautsprechern und einer Gesamtleistung von 1600 W.

Die digitale Instrumentierung hat eine Diagonale von 15,6 Zoll. Das Lenkrad hat Ferrari auf der Ebene der Schnittstelle zwischen Fahrer und Auto weiterentwickelt: Alle Bedienelemente sind weiterhin mit minimalen Handbewegungen bedienbar (wie bei den Blinkern oder den Scheinwerfern) und die haptische Rückmeldung der Tastflächen ist verbessert worden.

Ganz im Sinne der Tradition kann man sich in den Möglichkeiten der Personalisierung des Innenraums verlieren, indem man ihn mit Materialien und Bezügen verschönert, sogar in den Originalfarben, wie bei dem im Video gezeigten Beispiel, das mit grünem Leder in der Farbe “Verde Venaria” ausgestattet ist.

Ferrari 12Cilindri: Fahren

Der Motor hat dem Ferrari 12Cilindri seinen Namen gegeben und ist – zu Recht – der Star des Fahrerlebnisses, denn er sorgt für unvergessliche Emotionen, sowohl was den Klang als auch was die Gier beim Hochdrehen betrifft.

Aber auch das neue 8-Gang-Doppelkupplungsgetriebe, das das 7-Gang-Getriebe (ebenfalls mit Doppelkupplung) des Ferrari 812 Superfast ablöst, ist ein Garant für Fahrvergnügen. Die engere Übersetzung ermöglicht es dem Fahrer, den 6,5-Liter-V12 näher an den Drehzahlbegrenzer zu bringen, der bei 9.500 U/min liegt. Die maximale Leistung von 830 PS wird knapp darunter, bei 9.250 U/min, entwickelt, während das maximale Drehmoment von 678 Nm bei 7.250 U/min anliegt.

Und hier zeigt sich eines der interessantesten Elemente, an denen Ferrari gearbeitet hat: Die Drehmomentkurve wurde so modelliert, dass sie das für den Fahrer befriedigendste Beschleunigungsempfinden des menschlichen Körpers widerspiegelt, und nicht so sehr, um die zahlenmäßig beste Leistung zu erzielen.

Dieser Ansatz von Ingenieuren und Testfahrern ist faszinierend, denn er berücksichtigt, wie unser Körper uns die Variationen der physikalischen Größen mitteilt, die das Funktionieren eines Autos bestimmen. Dabei geht es nicht um die absoluten Werte der Parameter als solche, die natürlich für alle Ferraris sehr wichtig sind, sondern um die bestmögliche Stimulierung unserer Sinne. Wie im Fall der Drehmomentkurve des Motors.

Und natürlich der bewegende Klang des Zwöfzylinders, der uns eine Gänsehaut beschert. In den Ansaugkanälen haben die Ingenieure von Maranello die Position der Resonatoren verändert, wodurch Druckwellen erzeugt werden, die vor allem in den mittleren Frequenzen für ein klareres und vollmundigeres Timbre im Innenraum sorgen.

Die Auspuffrohre haben die gleiche Länge und jede Bank verfügt über 6-in-1-Krümmer mit neuen Geometrien für die zentralen Abschnitte, die den Schrei des V12 in allen “edlen” Verbrennungsordnungen verstärken.

All dies unterstreicht das Bestreben von Ferrari, seinen symbolträchtigsten Motor seit 1947 weiterzuentwickeln. So kann der 12-Zylinder die EURO 6E-Norm erfüllen (über einen Keramikkatalysator und einen Partikelfilter) und gleichzeitig ein Saugmotor bleiben, ohne Unterstützung durch Elektrifizierung und somit ohne ein Hybridmodul.

Bei der Verbindung zwischen Fahrer und Auto gibt es ein weiteres Element, das der 12Cilindri im Vergleich zu anderen Ferraris verbessert hat: Die elektrische Brake-by-Wire-Steuerung ist linearer und modulierbarer als zum Beispiel beim Ferrari Purosangue. Hinzu kommt eine neue Hinterradlenkung, die die beiden Seiten der Hinterachse asymmetrisch macht, um den Stützreifen bei der Erzeugung der Seitenkraft besser zu steuern und den Reifen im Kurveninneren bei der nächsten Richtungsänderung, wenn die Rollen zwischen den beiden Rädern vertauscht sind, reaktionsfähiger zu machen.

Die Betriebslogik der elektronischen Steuerung der Bremsen, der Traktion, der Stabilität, des selbstsperrenden Differentials und des Getriebes wurde weiterentwickelt, wobei die verschiedenen Positionen des Lenkrads (wie bei den anderen Ferraris mit den Fahrmodi Wet, Sport, Race, CT OFF) stets berücksichtigt werden. Allerdings ohne jemals die Motorleistung, das Brems- und Lenkverhalten zu verändern.

Im Video erzähle ich Ihnen, wie ich mir bei einer Fahrt auf nassem Asphalt wünschte, die verschiedenen Parameter frei konfigurieren zu können, wie es mit dem Knopf möglich ist, der die elektronischen Dämpfer unabhängig von der Position des Manettinos dämpft oder nicht.

Im Gegensatz zum Purosangue ist die Aufhängung des Ferrari 12Cilindri immer noch mit traditionellen Stabilisatoren ausgestattet, und im Lenkgehäuse ist ein neuer Sensor eingebaut, mit dem die Steuergeräte die Bodenhaftung der Reifen abschätzen, um die Eingriffe der elektronischen Steuerung zu optimieren.

Nach vielen Jahren arbeitet Goodyear wieder offiziell mit Ferrari zusammen, um einen der Reifensätze zu entwickeln, die für den 12Cilindri erhältlich sind (als Alternative zum Michelin Pilot Sport S5). Es handelt sich dabei um eine maßgeschneiderte Version des Eagle F1 SuperSport, dessen Entwicklung 1,5 Jahre dauerte und der vier Mal auf der Rennstrecke getestet wurde.

Dabei wurde die Tatsache ausgenutzt, dass der Fahrsimulator, den Ferrari im Haus hat, hervorragend mit dem von Goodyear in seinem Entwicklungszentrum in Luxemburg verwendeten Simulator korreliert.

Ferrari 12Cilindri: Preise

Die Preise für den Ferrari 12Cilindri beginnen bei 395.000 Euro mit der Coupé-Karosserie und 435.000 Euro in der Spider-Version. Der Kundenservice umfasst Gutscheine für die ersten sieben Jahre der Lebensdauer des Fahrzeugs, die alle routinemäßigen Wartungsarbeiten abdecken.

Dieses Programm stellt das Unternehmen aus Maranello auch den Besitzern von gebrauchten Ferraris zur Verfügung, mit regelmäßigen Kontrollen in Abständen von 20.000 km oder einmal im Jahr ohne Kilometerbegrenzung, unter Verwendung von Original-Ersatzteilen und Inspektionen mit modernsten Diagnosewerkzeugen durch qualifiziertes Personal, das direkt im Ferrari Training Centre in Maranello ausgebildet wurde.