Lotus leistete auch immer Entwicklungsarbeit für andere Marken. Sogar für Opel.
- Gebaut zwischen 1990 und 1992
- Wahrscheinlich 950 Exemplare. Oder 988.
- 3,6 Liter Hubraum, 382 PS, 568 Nm
Eigentlich war ja alles gut. 1986 war Lotus von General Motors übernommen worden, es kehrte Ruhe ein in Hethel. Gut, vielleicht etwas gar viel Ruhe, nur so lässt sich der Elan (Typ M100) erklären, der erste und einzige frontgetriebene Lotus (der dann, noch schlimmer, als Kia Elan endete). Es gab damals noch den Excel, doch für den interessierte sich eh kaum jemand, ein bisschen gebastelt wurde auch noch am ewigen Esprit. Es bestanden also noch Kapazitäten, und GM wollte ja auch einen gewissen «return on investment».
Das war dann schon wild Anfang der 90er Jahre: Opel Omega Lotus – Collecting Cars
Ebenfalls 1986 war der Opel Omega auf den Markt gekommen. Diesen gab es auch mit einem 3-Liter-Reihensechszylinder und zu Beginn 177 PS, eine ganz anständige Limousine, wenn auch fast schon furchtbar bieder. Wer nun auf die Idee kam, aus dieser Familienkutsche ein grobes Geschoss zu machen, ob Opel/Vauxhall oder Lotus, das wissen wir nicht. Als der Opel Lotus Omega 1989 vorgestellt wurde, war die Überraschung auf jeden Fall ziemlich gross: Lotus hatte dem Biedermann ein doppelt so starkes Herz eingepflanzt.
Der Aufwand war heftig. Der 3-Liter-Vierventiler von Opel wurde in England auf 3,6 Liter Hubraum vergrössert. Dazu kamen noch zwei Garrett-T25-Turbolader, ein Intercooler von Behr, neue Kolben von Mahle. Die Kraft wurde über das gleiche 6-Gang-Getriebe von ZF, das auch in der Corvette ZR-1 seinen Dienst versah, und ein Sperrdifferential aus dem Holden Commodore an die Hinterräder geschickt.
Ein Opel ist ein Opel ist ein Opel – Collecting Cars
Die Höchstgeschwindigkeit lag bei beachtlichen 283 km/h – Collecting Cars
Schon während seiner Produktionszeit – zwischen 1990 und 1992 wurde 950 Exemplare gebaut (andere Quellen meinen: 988) – fiel der Lotus Omega noch mehr als mit seinen imposanten Fahrleistungen mit vielfältigen technischen Problemen auf. Elektrik und Elektronik funktionierten nie so richtig, das Getriebe erwies sich als Schwachstelle, die Motoren gingen reihenweise hoch. Damals liess sich das, wenn auch nur mit happigem finanziellen Aufwand und ewigen Wartezeiten, ja noch reparieren; heute ist die Situation bei den Ersatzteilen schlicht und einfach dramatisch, es gibt fast nichts mehr. Es gibt auch nur noch wenige saubere Exemplare – und die sind dann so richtig teuer.
Was man aus einer braven Familienkutsche alles machen kann – Collecting Cars
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