- Volvo S90: Langlebiger Plug-in Hybrid mit 455 PS im Test
- Interieur
- Antrieb
- PHEV-Oberklasse-Limousine mit gewisser Ladehemmung
- Preise und Extras
- Fazit: Oberklasse-PHEV
Volvo S90: Langlebiger Plug-in Hybrid mit 455 PS im Test
Der Volvo S90 bewährt sich auch nach sechs Jahren Bauzeit als ein robustes und stilistisch zeitloses Fahrzeug. seinem gewissen Alter zum Trotz zeigt das Design kaum Abnutzungserscheinungen. Die stetigen technischen Updates die Volvo dem S90 angedeihen läßt, halten den Wagen im Wettbewerbsumfeld konkurrenzfähig. Getestet wurde der leistungsstarke Plug-in Hybrid (PHEV) mit einer Systemleistung von 455 PS. Der Bericht beleuchtet detailliert die Stärken und Schwächen des schwedischen Limousine mit Oberklassen-Anspruch.
Volvo S90 Recharge T8 AWD PHEV 445 PS im Einzeltest – Bildnachweis: MOTORMOBILES
Das Design des Volvo S90 ist trotz der langen Bauzeit nahezu zeitlos.Understatement beherrscht der Volvo wie kein andere Marke. Die nordisch-sachliche und klare Linienführung und die markanten LED-Scheinwerfer (mit Thor-Tagfahrlich) verleihen dem Fahrzeug einen modernen und zugleich eleganten Auftritt. An der Front findet man den altbekannten riesigen Kühlergrill vom V90 wieder. Unser Testwagen fährt in technoiden Silbergrau vor und präsentiert sich als eine sehr stattliche Oberklasse-Limousine mit souverän-elegantem Auftritt. Die Heckleuchten erinnern durch ihre Form auch ein wenig an einen Polestar.
Interieur
Technisch wurde der S90 kontinuierlich weiterentwickelt. Das auf Android OS basierende Infotainmentsystem ist auf dem neuesten Stand und bietet ein großes, hochauflösendes Display sowie eine intuitive Bedienung. Zudem unterstützt es eine Spiegelung per Apple CarPlay als auch Android Auto. Apple CarPlay funktioniert weiterhin ausnahmslos kabelgebunden. Überzeugend zeigt sich die sehr gut funktionierende Spracheingabe.
Android Auto OS im Volvo S90 Recharge T8 AWD PHEV – Bildnachweis: MOTORMOBILES
Die Assistenzsysteme sind umfangreich und sorgen für ein hohes Maß an Sicherheit. Dazu zählen unter anderem ein adaptiver Tempomat, ein Spurhalteassistent, ein Toter-Winkel-Warner und ein Notbremsassistent.
OTAS-Updater für Volvo S90 Recharge T8 AWD PHEV – Bildnachweis: MOTORMOBILES
Antrieb
In Göteborg hat man sich bereits vor einiger Zeit von nicht elektrifizierten Benzinern und Dieselmotoren verabschiedet. Ein V8 ist für Volvo heutzutage undenkbar. Dementsprechend ist das Motorenangebot auch bei der großen S90 Limousine deutlich eingeschränkt. Zur Auswahl stehen nur noch ein Mild-Hybrid-Benziner mit 173 kW (235 PS) und der hier getestete T8 Recharge AWD mit einer maximalen Leistung von 335 kW (455 PS). Der kombinierte Kraftstoffverbrauch liegt bei 5,8 bis 0,8 Litern pro 100 Kilometer, die CO2-Emissionen betragen 152 bis 17 Gramm pro Kilometer.
Der Antrieb des T8 Recharge AWD kombiniert einen 2,0-Liter-Turbo-Kompressormotor mit einer Leistung von 228 kW (310 PS) und eine Elektromaschine an der Hinterachse, die 107 kW (145 PS) leistet. Diese Kombination sorgt für eine beeindruckende Gesamtleistung von 455 PS. Das Systemdrehmoment beträgt 709 Nm, was für kraftvolle Beschleunigung und souveräne Fahrleistungen sorgt. Der PHEV-Antrieb sorgt für eine dynamische Fahrleistung. Der Plug-in Hybrid läßt den Schweden den Null-Hundert-Paradesprint in 4,6 Sekunden erledigen. Eine weitere Beschleunigung endet erst – wie bei allen aktuellen Volvo-Modellen – bei der abgeregelten Höchstgeschwindigkeit von 180 km/h. Der kombinierte Verbrauch gem. WLTP beträgt laut Herstellerangaben kombiniert bei 1,8 bis 2,1 Litern je hundert gefahrene Kilometer, was einem CO2-Ausstoß von 41 bis 47 Gramm pro Kilometer entspricht. Gespannt sind wir zudem auf den Verbrauch ohne häufiges und viel zu langsames Nachladen bei höheren Autobahn-Tempi.
PHEV-Oberklasse-Limousine mit gewisser Ladehemmung
Eine Stärke des Volvo S90 Plug-in Hybrid-Antriebs ist seine elektrische Reichweite. Mit einer voll aufgeladenen Batterie kann der Wagen bis zu 90 Kilometer rein elektrisch zurücklegen. Auf den Testfahrten für unserem Fahrbericht schafften wir im rein elektrischen Betrieb 60 bis 65 km statt der Werksangabe von rund 90 km (WLTP). Dies ist besonders im Stadtverkehr von Vorteil, wo emissionsfreies Fahren ermöglicht wird. Die Ladezeit an einer Wallbox beträgt etwa drei Stunden, an einer normalen Haushaltssteckdose entsprechend länger.
In der Praxis zeigt der Volvo S90 Plug-in Hybrid seine Stärken zwar auch auf der Langstrecke. Die Achtgangautomatik von Aisin arbeitet meist unmerklich im Hintergrund. Die Systemleistung von 455 PS setzt einen vollen Akku voraus. Im Sport-Modus deutlich spürbar. In den normalen Fahrmodi oder bei leerem Akku wirkt der Hybridantrieb hingegen stellenweise träge. Der Fahrkomfort ist ausgezeichnet, die Geräuschkulisse im Innenraum sehr gering. Die adaptive Luftfederung sorgt für eine angenehme Federung und gleicht Unebenheiten auf der Straße souverän aus. Auch in Kurven verhält sich der S90 stabil und sicher, ohne an Agilität einzubüßen. Die Schweden haben die sogenannte „One-Pedal-Driving“-Funktion bei ihren Plug-In-Modellen integriert. Dies reduziert das mechanische Bremsen dank der Rekuperationsleistung des Elektromotors. Und schöpft so besser das Potenzial der Bremsenergierückgewinnung aus. Zudem erhöht so ganz nebenbei den Spaß am rein elektrischen Fahren.
Das Gewicht des Plug-in Hybrids macht sich zuweilen bemerkbar, insbesondere bei sportlicher Fahrweise. Zudem ist der Kofferraum aufgrund der untergebrachten Batterie etwas kleiner als bei den reinen Verbrenner-Modellen. Trotzdem bietet er mit 460 Litern ausreichend Stauraum für die meisten Bedürfnisse. Zudem ist die Ladegeschwindigkeit zum Nachladen auf der Langstrecke nicht ausreichend. Wettbewerber bieten hier – zumindest für mittlere Strecken durchaus praktikabel – bereits performante DC-Ladeoptionen und noch größere Batteriespeicher für mehr E-Reichweite an. Für Heimlader ist der S90 Recharge für den üblichen Alltag neben der Langstrecke auch elektrisch gut aufgestellt,.
Technische Daten Volvo S90 Recharge T8 AWD PHEV 228 kW + 107 kW (445 PS) | |
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Hersteller: | Volvo |
Karosserie: | Stufenhecklimousine – 5-sitzig |
Motor: | Plug-in-Hybrid, Reihenvierzylinder, vorne quer, Roots-Kompressor, Monoturbolader mit Wastegate |
Getriebe: | 8-Gang Geartronic (Automatik) |
Antrieb: | Allrad |
Hubraum: | 1.969 ccm |
Emissionsklasse: | Euro 6d |
Systemleistung: | 390 PS (65 kW/87PS + 223 kW/303 PS) |
Drehmoment: | 309 Nm E-Motor + 400 Nm Verbrenner |
Von 0 auf 100: | 4,7 Sekunden |
Höchstgeschwindigkeit: | 180 km/h |
Höchstgeschwindigkeit elektrisch: | 140 km/h |
Verbrauch (kombiniert gem WLTP): | 1,2 Liter /100km |
Verbrauch (Autobahn höchstwert) kombiniert: | 8,0 – 6.6 Liter /100km |
Stromverbrauch: | 19,9-17,2 kWh /100 km |
Elektrische Reichweite (WLTP innerorts min/max) | 74-89 km |
CO2-Ausstoß (Massenemission) | 25-17 g/km |
CO2-Effizienzklasse | A |
Kraftstoff: | Strom/Benzin |
Batteriekapazität (brutto/netto): | 18,8/14,7 kWh (Lithium Ionen) |
Batteriespannung: | 400 V |
Batterieaufladezeit (16 A / 10 A / 6A) | 5 / 7 / 12 Stunden |
Wendekreis: | 11,8 Meter |
Lenkung: | Elektrische Servolenkung |
Bereifung | 255/40 R21 |
Tankinhalt: | 60 Liter |
Kofferraum: | 461-1.978 Liter |
Gepäckraumhöhe: | 515 mm |
Höhe Ladekante: | 672 mm |
Breite der Kofferraumöffnung: | 1.014 mm |
Leergewicht: | 2.119 kg |
Zuladung: | 451 kg |
Anhängelast gebremst/ungebremst: | 2.100 kg/ 750 kg |
Stützlast / Dach: | 110 kg /100 kg |
Watttiefe: | 250 mm |
Länge/Breite/Höhe/Radstand: | 4.969/1.890/1.441/2.941 mm |
Garantie Neuwagen: | 2 Jahre ohne km Begrenzung |
Garantie Batterie: | 8 Jahre – 150.000 km |
Karosserie-Durchrostung / Lack: | 12 Jahre / 2 Jahre |
Versicherungseinstufungen KH / VKN / TKN | 17/22/20 |
Service Ölwechsel nach: | max. 30.000 km (max. 1 Jahr) |
Grundpreis S90 Recharge Core ab | 75.500 Euro |
Testwagenpreis S90 Recharge Code/Testwagenpreis | ab 82.200 Euro/91.000 Euro |
Preise und Extras
Die umfangreiche Basisausstattung umfasst unter anderem LED-Scheinwerfer, ein Navigationssystem, eine Zweizonen-Klimaautomatik und diverse Fahrerassistenzsysteme. Optional sind weitere Features wie ein Head-up-Display, ein Premium-Soundsystem und eine Vier-Zonen-Klimaautomatik erhältlich, die den Preis entsprechend erhöhen können. Der Einstiegspreis für den Volvo S90 Recharge Plug-in Hybrid liegt bei 75.500 Euro. Die umfangreiche Basisausstattung umfasst unter anderem LED-Scheinwerfer, ein Navigationssystem, eine Zweizonen-Klimaautomatik und diverse Fahrerassistenzsysteme.
Optional sind weitere Features wie ein Head-up-Display (HUD), ein Premium-Soundsystem und eine Vier-Zonen-Klimaautomatik erhältlich, die den Preis entsprechend erhöhen können. In der von uns gefahrenen Ultimate Ausstattung mit HUD, Thor-LED-Scheinwerfer, Designelemente in Hochglanzschwarz und Panorama-Glasschiebedach kostet der Wagen mindestens 82.200 Euro. Der Preis unseres Testwagens beträgt mit allen Zusatzausstattungen (u.a. AHK, Felgen, Sitze in Tailored Wool Hellgrau etc.) ungefähr 91.000 Euro. Viel Geld aber auch Gegenwert. Wer beim Volvo S90 Recharge sich für die Topausstattung Ultimate entscheidet, der erhält zu einem Aufpreis von 6.700 Euro die Premiumversion in Sachen Style, Sicherheit und Gimmicks bereits ab Werk.
Fazit: Oberklasse-PHEV
Der Volvo S90 Plug-in Hybrid kombiniert zeitloses Design, hohe Leistung und moderne Technologie. Besonders die elektrische Reichweite und der Fahrkomfort stechen hervor. Trotz kleinerer Schwächen wie dem erhöhten Gewicht und dem etwas eingeschränkten Kofferraum präsentiert sich der S90 trotz seines Alters und seiner baldigen Ablösung immer noch als ein attraktives Angebot im Premiumsegment. Insgesamt bietet der Volvo S90 T8 Recharge AWD eine beeindruckende Kombination aus Leistung, Effizienz und Komfort.