- BYD Fang Cheng nimmt Anleihen bei Land Rover
- BYD: Leistungstechnisch in der ersten Liga
- Antrieb: Hybrid-Benziner mit zwei E-Motoren
- Leistung satt und ungewöhnlicher Allrad-Ansatz
- BAIC steigt bei Daimler ein – sieht die nächste Mercedes G-Klasse so aus?
- Auf der Straße ist der Kraxler weniger überzeugend
- Dank Verbrenner an Bord voll alltagstauglich
- Viel Platz und grandiose Ausblicke
- Head-Up-Display ist State-of-the-Art
Der BYD Fang Cheng Bao 5 kommt auch im Gelände gut klar / Bild: press-inform / BYD Bild 1/11
Der BYD Fang Cheng Bao 5 ist 4,89 Meter lang / Bild: press-inform / BYD Bild 2/11
Im Innenraum geht es gemütlich zu / Bild: press-inform / BYD Bild 3/11
BYD Fang Cheng Bao 5 / Bild: press-inform / BYD Bild 4/11
Das Interieur mit den drei Monitoren schaut gut aus / Bild: press-inform / BYD Bild 5/11
BYD Fang Cheng Bao 5 / Bild: press-inform / BYD Bild 6/11
Das Glasdach sorgt für gutes Licht / Bild: press-inform / BYD Bild 7/11
BYD Fang Cheng Bao 5 / Bild: press-inform / BYD Bild 8/11
Der zentrale Touchscreen misst 15,6 Zoll / Bild: press-inform / BYD Bild 9/11
BYD Fang Cheng Bao 5 / Bild: press-inform / BYD Bild 11/11
11 Die Flut der SUV aus China versiegt nicht. BYD bringt mit Fang Cheng Bao 5 einen Plug-in-Hybriden mit 1200 Kilometern Gesamtreichweite. Die Optik ist eine Mischung aus Ford Bronco und Land Rover. Aber steht der Bao 5 auch im Gelände seinen Mann?
Besser gut kopiert als schlecht selbst designt! Auch wenn die chinesischen Autobauer immer mehr auf ihre eigene Formensprache pochen, greifen sie doch hin und wieder ganz gerne auf bestehende Vorbilder zurück. Das bietet sich vor allem bei Geländewagen an, da die Kastenoptik seit Jahrzehnten universell als besonders rustikal und widerstandsfähig anerkannt ist.
BYD Fang Cheng nimmt Anleihen bei Land Rover
Deswegen fühlt man sich beim Anblick des BYD Fang Cheng Bao 5 sofort an einen klassischen Geländewagen wie den Land Rover Defender oder den Ford Bronco erinnert. Die Basis des Ford Bronco-Klon bildet BYDs DMO (Dual Mode Off-Road Platform). Laut dem chinesischen Autobauer ist das die weltweit erste exklusive Hybrid-Plattform für den Off-Road-Einsatz.
Der BYD Fang Cheng Bao 5 ist 4,89 Meter lang / Bild: press-inform / BYD
Wie so ein Geländewagen zu konstruieren ist, ist auch im Reich der Mitte schon längst bekannt. Also rollt der Bao 5 mit einem klassischen Leiterrahmen auf die Straße. Die Batterie mit einer Kapazität von 31,8 Kilowattstunden ist in die Struktur integriert (Cell-to-Chassis Architektur) und trägt so zur Steifigkeit des Rohbaus bei.
BYD: Leistungstechnisch in der ersten Liga
Die Kerntechnologie bildet das von BYD selbst entwickelt hydraulische Karosseriekontrollsystem DiSus-P, das eine variable Dämpfereinstellung ermöglicht und sämtliche fahrdynamischen Systeme sowie die Assistenten für die autonomen Fahrfunktionen steuert.
Im Innenraum geht es gemütlich zu / Bild: press-inform / BYD
Ähnlich wie man das von deutschen Autobauern kennt. BYD nimmt also auch bei diesem Fahrzeug sein technologisches Schicksal in die eigene Hand und macht sich zunehmend unabhängig von deutschen Zulieferern, was angesichts der geopolitischen Lage keine schlechte Idee ist. Die beiden Doppel-Querlenkerachsen mit Einzelradaufhängung vorne und hinten komplettieren das Fahrwerk. Außerdem hilft es bei der Effizienz, wenn man die wichtigsten Elemente eines Autos aus einem Guss entwickelt.
Antrieb: Hybrid-Benziner mit zwei E-Motoren
Legt man die Lehnen der Rückbank um, entsteht ein ebener Ladeboden / Bild: press-inform / BYD
Leistung satt und ungewöhnlicher Allrad-Ansatz
Die E-Hinterachse bedeutet auch, dass der Bao 5 keinen klassischen Allradantrieb hat. Deswegen hat das China-SUV jeweils eine elektronische Differenzialsperre an der Vorder- und Hinterachse (vorne im Getriebe, hinten im Motor). Dazu kommt noch ein Untersetzungsgetriebe, das mit einem eigenen Hebel aktiviert wird. Mit einem vorderen Böschungswinkel von 39 Grad, einem hinteren Böschungswinkel von 35 Grad, einem Rampenwinkel von 27 Grad und einer maximalen Bodenfreiheit von 310 mm kann der Bao 5 mit den Geländewagen-Alphatieren nominell mithalten. Damit ist der BYD Fang Cheng Bao 5 auch für den ultraharten Geländeeinsatz gewappnet.
BYD Fang Cheng Bao 5 / Bild: press-inform / BYD
Auf dem gewöhnlichen Asphalt schlägt sich der Bao 5 nicht ganz so prächtig, wie es die Leistungsdaten vermuten lassen. So lange man es entspannt angehen lässt, haben die Elektromotoren die Sache im Griff, fordert man Leistung, meldet sich der Verbrenner jaulend-hörbar zu Wort. Da müssen die chinesischen Ingenieure noch an dem Zusammenspiel zwischen Getriebe und Antriebseinheit tüfteln.
BAIC steigt bei Daimler ein – sieht die nächste Mercedes G-Klasse so aus?
Auf der Straße ist der Kraxler weniger überzeugend
Bei dem SUV handelt es sich um einen Plug-in-Hybriden, und das bedeutet in China, dass unter 100 Kilometern E-Reichweite nichts geht. Der Bao 5 hat eine BYD-eigene Blade-Batterie mit einer Kapazität von 31,8 Kilowattstunden, was für eine rein elektrische Reichweite von 125 Kilometern (nach dem chinesischen CLTC-Zyklus) gut ist. Gemeinsam mit dem Verbrenner legt der Crossover laut BYD sogar bis zu 1200 Kilometer zurück. Das sind Diesel-Werte.
BYD Fang Cheng Bao 5 / Bild: press-inform / BYD
Dank Verbrenner an Bord voll alltagstauglich
Bei der Ladegeschwindigkeit schaut die Sache nicht mehr ganz so rosig aus. Auch wenn die Batterie keine Kapazität von 100 kWh hat, sind sechs kW an einem AC-Stromanschluss nicht rekordverdächtig. Auch die maximal 100 kW beim DC-Stromtanken sind bestenfalls durchschnittlich. Laut BYD sind die Stromspeicher von 30 auf 80 Prozent so innerhalb von 16,2 Minuten gefüllt.
Viel Platz und grandiose Ausblicke
Damit man diese Strecken auch komfortabel zurücklegt, geht es im Innenraum auch dementsprechend gemütlich zu. Fast überall, wo man hin fasst, ertasten die Fingerspitzen Leder und das große Panorama-Dach sorgt für ein a angenehmes Licht. Das Infotainment beziehungsweise die Bedienung ist nicht so Touchscreen-fokussiert, wie das bei vielen Fahrzeugen chinesische Hersteller der Fall ist. Die Hebel unterhalb des Automatik-Griffs erinnern an ein Flugzeug-Cockpit.
Das Glasdach sorgt für gutes Licht / Bild: press-inform / BYD
Ohne große Bildschirme geht es in China aber dennoch nicht. Die virtuelle Instrumententafel misst 12,3 Zoll und der zentrale Touchscreen mit 2,5-K-Auflösung knackige 15,6 Zoll. Der Beifahrer geht bei dieser ganzen Unterhaltung nicht leer aus und blickt ebenfalls auf einen 12,3 Zoll Bildschirm.
Head-Up-Display ist State-of-the-Art
Ergänzend hält der Bao 5 für den Piloten noch ein Head-up-Display mit Augmented Reality bereit. Beim Infotainment wissen die Chinesen schon längst, wie der virtuelle Hase läuft. Natürlich ist nicht alles Gold, was glänzt, aber die westlichen Hersteller tun gut daran, sich die Ideen und Lösungen der Ingenieure zwischen Peking und Shenzhen genau anzuschauen.
Kommen wir zum Platzangebot. Bei einer Länge von 4,89 Metern sollten auch klaustrophobische Zeitgenossen in dem Teilzeitstromer genug Platz finden. Also kann man es sich im Fond durchaus bequem machen. Sogar ein kleines Kühlfach für Getränke hält der Geländewagen parat. In China kostet der BYD Fang Cheng Bao 5 aktuell mindestens rund 38.000 Euro. So günstig wird es das SUV in Europa, falls er zu uns kommt, nicht geben.
Von Wolfgang Gomoll
sv/press-inform.de
