Bei MG ist der HS das erfolgreichste Modell. Wer mit ihm unterwegs war, kann das gut nachvollziehen. Jetzt gibt es eine Modellüberarbeitung.
Denn das Kompakt-SUV zum Basispreis von 27.990 Euro ist nicht nur schicker und einen Tick geräumiger geworden. Es ist auch technisch auf dem aktuellen Stand – und erstmals auch ein Fall für Fans von Plug-in-Antrieben.
Bis zu 103 Kilometer elektrische Reichweite
Der erst im zweiten Aufschlag, aber noch 2024 nachgereichte Doppelherz-HS kombiniert einen 142 PS starken 1,5-Liter-Benziner mit einem 209 PS starken Elektromotor. Das ermöglicht den 0-bis-100-Sprint in 6,8 Sekunden, zur Höchstgeschwindigkeit hat sich MG noch nicht geäußert. Aber zur elektrischen Reichweite. Mit Hilfe der 24,7-kWh-Batterie sollen bis zu 103 Kilometer am Stück drin sein. Die ab sofort verfügbare Antriebsversion, der Benziner ohne elektrische Unterstützung, kommt im neuen HS auf 169 PS und ein maximales Drehmoment von 275 Nm. Er braucht 9,4 Sekunden bis zur 100er-Marke und ist maximal 195 km/h schnell.
Verbrauch von sieben Litern möglich
Wer das Eineinhalb-Liter-Aggregat nicht unentwegt auf Anschlag fährt, ist mit rund sieben Litern dabei, sehr zurückhaltende Fahrweise wird mit Werten um die sechs Liter quittiert. Das ist angesichts der durchaus munteren Fahrleistungen nicht schlecht, andererseits wirkt die Abwesenheit jeglicher auch noch so sanfter Hybridisierung bei einem komplett neuen Modell etwas unzeitgemäß. Vermutlich ist sie dem Preis geschuldet. Der Motor läuft bis zu mittleren Drehzahlen leise und kultiviert, erhebt erst beim kräftigen Hochdrehen gut vernehmbar seine Stimme und klingt dabei etwas rau.
An Fahrwerk, Bremsen und Lenkung des neuen HS gibt es nichts auszusetzen, er liegt damit in etwa auf dem Niveau von Mitbewerbern wie Nissan Qashqai, Honda C-RV, Hyundai Tucson, Kia Niro, Renault Austral oder Toyota Corolla Cross. Die Verarbeitung der gefahrenen Luxury-Version wirkt sehr solide und sorgfältig, die Materialien im Innenraum machen einen hochwertigen Eindruck.
An Länge zugelegt
Das Heck des MG HS hat ein durchgehendes Leuchtenband. Foto: MG
Einen großen Sprung hat der HS beim Infotainment gemacht. Das zeigt sich schon beim ersten Blick aufs Armaturenbrett, das von zwei ineinander übergehenden 12,3-Zoll-Displays dominiert wird. Beide können nach Herzenslust individuell eingestellt werden, beim digitalen Zentralinstrument lässt sich die Anzeige etwa auf die Themen Navigation, wichtige Fahrinformationen oder Echtzeit-Visualisierung des Fahrzeugs konzentrieren.
Einfach zu bedienendes Infotainment-System
Das mittig angebrachte Display bietet Live-Navigationsdienste samt Wetter- und Verkehrsinformationen, den Zugang zu Amazon Music oder die Koppelung von Smartphones per Android Auto und Apple CarPlay. Die Bedienung ist nicht zu kompliziert und verschachtelt, über leicht identifizierbare Kacheln findet man relativ schnell zur gewünschten Funktion.
Die zahlreich versammelten Assistenzsysteme tun, was sie sollen – und die entsprechenden akustischen Warnhinweise lassen sich relativ einfach abschalten. 13 Helfer sind serienmäßig im Handschalter am Werk, etwa Geschwindigkeits-, Spurhalte- und Spurwechsel-Assistent, dazu kommen Totwinkelüberwachung, Heckkollisions- und Türöffnerwarnung. Beim DSG-Getriebe gesellen sich noch der adaptive Tempomat, der Stauassistent, ein intelligenter Geschwindigkeitsassistent und der Notbremsassistent dazu.
In der 2.000 Euro teureren Version Luxury (Handschalter ab 29.990, Automatik ab 31.990 Euro) können sich die Reisenden unter anderem an einer Sprachsteuerung, Online-Musik und Echtzeit-Verkehrsdaten, einem induktiven Ladeport, der elektrisch betätigten Heckklappe und an einer Zwei-Zonen-Klimaanlage erfreuen. Ebenfalls an Bord ist eine 360-Grad-Kamera. Die perlweiße Lackierung ist Standard, Pebble Black, Diamond Red, Sterling Silver Hampsted Grey und Arctic Blue kosten je 650 Euro extra. (SP-X)
