Der kleine Pick-up könnte ohne das Kupplungspedal ein weiterer Verkaufserfolg sein ...
Unsere Kollegen von Motor1.com Brasilien hatten die Möglichkeit, den Fiat Strada Ranch einem Test zu unterziehen. Bitte beachten Sie deshalb bei dem folgenden Artikel, dass es sich um einen übersetzten Bericht aus der Sichtweise unserer südamerikanischen Edition handelt, die für eine bessere Lesbar- und Verständlichkeit zwar angepasst und ergänzt, inhaltlich aber nicht verändert wurde.
Obwohl kleine Pick-ups in Brasilien sehr erfolgreich sind, fehlte es oft an einer Option mit richtigem Automatikgetriebe. Auch beim Strada Ranch war das bislang der Fall. Nur das automatisierte Schaltgetriebe namens Dualogic konnte gewählt werden – und bitte … wählen Sie er nicht. Das ändert sich jetzt mit der Einführung des CVT-Automatikgetriebes für das Modell. Für 116.990 R$ (umgerechnet rund 18.390 Euro) bleibt der Schnäppchenfaktor aber aus.
Was ist das?
Als Fiat begann, das CVT-Getriebe für den Strada anzubieten, dachte man zunächst an diejenigen, die den Pick-up als Pkw kaufen. Die Versionen ohne Kupplungspedal sind also der “Volcano”, der bis dahin das Spitzenmodell des Pick-ups war. Der Fiat Strada Ranch verfolgt zudem das gleiche Konzept wie der Toro Ranch – jedoch mit einem geländegängigeren Look und einigen Elementen, die als Mopar-Zubehör angeboten werden.
Der Verlust an Nutzlast wird durch einen kompakten Pick-up mit echter Doppelkabine kompensiert. Auf den Rücksitzen finden zwei (oder kurzzeitig sogar drei) Erwachsene Platz. Dennoch ist er der einzige Pick-up in seiner Kategorie, der diese Art von Platz bietet.
Wie ist das möglich?
Wie wir bereits sagten, folgt die Strada Ranch der Formel des Toro Ranch. Er verfügt über die gesamte Ausstattung des Pick-ups und bietet darüber hinaus ein optisches Paket mit Seitenbügeln von Mopar, grau lackiertem Unterfahrschutz, Kotflügeln, exklusivem Maritimverdeck und 15-Zoll-Leichtmetallfelgen mit neuem Design und ATR-Mischbereifung.
Dieser Stil findet sich auch im Innenraum wieder, wo das Armaturenbrett in zwei Farbtönen lackiert ist. Der gleiche Ton findet sich auf den Stoffsitzen und den Nähten des Lederlenkrads. Und dann wären da noch die einen oder anderen Ranch-Embleme.
Gerade weil er der teuerste Strada der Linie ist, ist auch alles an Bord. Er verfügt über LED-Scheinwerfer mit Tagfahrlicht, vier Airbags, eine Klimaanlage, eine Rückfahrkamera, Stabilitäts- und Traktionskontrolle, einen Bordcomputer mit 3,5-Zoll-TFT-Bildschirm, einen Anfahrassistent, Reifendruckkontrollsensoren, elektrische Schlösser und Fensterheber, ein Multimedia-Center mit 7-Zoll-Display, kabellose Verbindung mit Android Auto und Apple CarPlay sowie kabelloses Laden für Smartphones (letzteres ist neu für CVT-Versionen).
Wie fährt es sich?
Um das CVT-Getriebe für den Strada anbieten zu können, hat Fiat die gleiche Formel verwendet, die auch im kürzlich auf den Markt gebrachten Pulse zum Einsatz kommt. Es handelt sich um den 1,3-Liter-Vierzylinder, der mit Ethanol 107 PS und im Benzin-Betrieb 98 PS leistet.
Als wir den normalen Strada mit dem 1,3-Liter-Motor fuhren, waren wir beeindruckt von der Agilität des Pick-ups, der so konzipiert ist, dass der Motor bei niedrigen Drehzahlen ein gutes Drehmoment liefert. Dies setzt sich in der CVT-Version fort, die so sanft wie möglich abgestimmt wurde. Bei normaler Fahrt hält das Getriebe die Motordrehzahl bei 2.000 U/min und erreicht beim Beschleunigen 3.000 U/min, bevor es einen “Gang” hochschaltet. Sieben Fahrstufen werden so simuliert.
Die geringfügige Verringerung der Leistung und des Drehmoments macht diese Version zusammen mit dem Getriebe etwas langsamer als die manuellen Konfigurationen. Bei der Beschleunigung von 0 auf 100 km/h erreichte der Strada Ranch eine Zeit von 13,7 Sekunden. Der manuelle Volcano mit aktiviertem Sport-Modus benötigt nur 12,4 Sekunden. Dafür ist er bei der Beschleunigung von 40 auf 100 km/h mit 10,7 Sekunden und bei der Beschleunigung von 80 auf 120 km/h mit 11,2 Sekunden deutlich besser (beim Pick-up mit Kupplungspedal waren es 11,7 bzw. 12,8 Sekunden).
Ebenfalls überraschend: Der Verbrauch blieb auf dem gleichen Niveau wie bei der manuellen Version. Mit Ethanol im Tank erreichten wir 11,8 l/100km in der Stadt und 9,1 l/100km auf der Autobahn, während der manuelle Volcano nur geringfügig sparsamer im Stadt- und Autobahnzyklus war. Problematisch ist hier auch der nur 55 Liter fassende Tank. Wirklich weit kommen Sie bei diesen Trinkgewohnheiten also nicht mit einer Füllung.
Mit Ausnahme des Getriebes verhält sich der Strada genau wie die anderen Versionen. Die Karosserie neigt sich in einigen Kurven mit hoher Geschwindigkeit ein wenig, bleibt aber stets unter Kontrolle und reagiert gut auf die elektrischen Lenkbefehle. Selbst beim Durchfahren von Löchern und Gräben erreichte die Federung kaum das Ende ihres Weges, was erst passierte, als die Ladefläche stärker beladen war und alle Sitze besetzt waren.
Wie hoch sind die Kosten?
Der Tausch des Schaltgetriebes gegen das CVT-Getriebe ist eine ziemlich teure Investition. Im Falle der Volcano-Version steigt der Preis von 103.990 R$ (16.347 Euro) auf 111.990 R$ (17.605 Euro). Ein Unterschied von 8.000 R$ (1.258 Euro). Nur für das Getriebe und das drahtlose Ladegerät. Im Fall des Fiat Strada Ranch ist der Sprung sogar noch größer und beträgt weitere 5.000 R$ (786 Euro) im Vergleich zur Volcano-Konfiguration. Nur für das optische Paket und die Mischbereifung.
Wenn man nur den Pick-up betrachtet, kann man nicht leugnen, dass der Fiat Strada CVT sich gut verkaufen wird und den Erfolg noch weiter steigern wird. Schließlich ist er in diesem Jahr das meistverkaufte Fahrzeug des Landes. Übrigens: Der VW Saveiro, der sehr veraltet, weniger gut ausgestattet und immer noch nur mit Schaltgetriebe lieferbar ist, kostet mindestens 113.250 R$ (17.800 Euro).
Fotos: Mario Villaescusa (für Motor1.com)
