- Porsche Macan – nur noch mit Strom
- Porsche verspricht 500 km Reichweite
- Luft- oder Stahlfeder
- Was Porsche anders macht als die Konzernschwester Audi
- Schnelle Ladung mit „Bank Charging“
- Akustik: Wie klingt ein E-Porsche?
Technik Erprobung Porsche Macan E Porsche Macan E 2024 / Bild: Porsche
Porsche will so schnell wie möglich elektrisch werden. In den kommenden zwei Jahren soll die Hälfte aller Verkäufe auf Elektroautos entfallen und bis 2030 wollen die Schwaben mehr als 80 Prozent der Neuzulassungen mit batterieelektrischen Fahrzeugen erzielen. Womöglich bleibt irgendwann nur der Neunelfer als Verbrenner erhalten.
Porsche Macan – nur noch mit Strom
Im Kern des neuen Modellportfolios steht die kommende Generation des Porsche Macan. So wie die Taycan-Plattform namens J1 gemeinsam mit Audi entwickelt wurde, wo sie im Etron GT zum Einsatz kommt, wird auch die 800-Volt-PPE-Architektur gemeinsam mit den Ingolstädtern entwickelt. Nahezu parallel zum neuen Porsche Macan bringt Audi auf gleicher Plattform seinen Q6 Etron zum Kunden. Die PPE-Plattform lässt beiden Marken in Sachen Radstand, Spurbreite und Bodenfreiheit viele Möglichkeiten. Die Nickel-Kobalt-Mangan-Batterie kann wie in Etron und Taycan mit bis zu 270 Kilowatt geladen werden.
Porsche verspricht 500 km Reichweite
Die beiden Elektromotoren ermöglichen eine Allradregelung und eine vollvariable und – abhängig vom gewählten Fahrprogramm und der jeweiligen Fahrsituation – bedarfsgerechte Drehmomentverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse. Die Topversion wird mit einem variablen elektronisch gesteuerten Hinterachsdifferenzial ausgestattet. Robert Meier, Leiter der Macan-Produktlinie: „Die Drehmomentverteilung wird je nach gewähltem Antriebsmodus und auch je nach Fahrstil variieren, aber der hintere Motor wird immer der dominante sein, um das heckgetriebene Handling zu gewährleisten, das wir bei Porsche so schätzen.“
Luft- oder Stahlfeder
Die ersten Testfahrten an der kalifornischen Küste konnte der elektrische Macan gerade bei schneller Gangart beeindrucken. So wie sich der Crossover auf kurvenreicher Straße zeigte, wird er wohl der elektrische Kompakt-SUV mit der besten Straßenlage der Welt werden. Die Wankkontrolle ist exzellent, dabei lenkt er präzise und schnell auch in engste Kurven und verwöhnt dabei mit einer hervorragenden Lenkung. All diese Dynamik wird dabei aufgrund des niedrigeren Schwerpunktes sogar ohne eine aktive Wankstabilisierung umgesetzt, die nur im klassenhöheren Cayenne erhältlich ist.
Was Porsche anders macht als die Konzernschwester Audi
Die Mehrlenkerachse hinten ist über einen elastisch gelagerten Hilfsrahmen mit der Karosserie verbunden, während die hintere elektrische Antriebseinheit an vier Punkten direkt an der Struktur befestigt ist. Wahlweise gibt es je nach Kundenwunsch eine Luft- oder Stahlfeder. Ein neuer Zweiventil-Stoßdämpfer soll dafür sorgen, dass sich die Abstimmung in den einzelnen Fahrmodi deutlicher voreinander unterscheidet. Je nach Geschwindigkeit lässt sich die Bodenfreiheit mit der Luftfederung zugunsten von Komfort, Handlings oder Aerodynamik für mehr Reichweite einstellen. Ebenfalls neu im kommenden Elektro-Macan: eine Hinterachslenkung. Ingo Albers, bei Porsche verantwortlich für die Fahrwerksentwicklung: „Wir müssen als Porsche sicherstellen, dass unsere Autos das beste Handling auf dem Markt haben. So haben wir uns für einen begrenzten Radeinschlag von einem Grad dynamisch entschieden, während sie statisch bis zu fünf Grad einschlagen können”.
Schnelle Ladung mit „Bank Charging“
Auch beim Nachladen gibt es Fortschritte. Wenn die Ladestation mit 400-Volt-Technik arbeitet, nutzt der Macan erstmals das sogenannte „Bank Charging”, bei dem vor dem Ladevorgang entsprechende Hochspannungsschalter in der Batterie geschaltet werden. Dadurch wird die 800-Volt-Batterie in zwei Batterien mit je 400 Volt Nennspannung aufgeteilt, die parallel an einer 400-Volt-Ladestation ohne zusätzlichen Booster geladen werden können. Falls erforderlich, werden die Ladezustände der beiden Batteriehälften zunächst angeglichen, bevor sie gleichzeitig geladen werden. Abgesehen von der 800-Volt-Systemspannung werden im Elektro-Macan ausschließlich permanenterregte Synchron-Elektromotoren eingesetzt. Bei dieser Bauart ist der Rotor des Wechselstrommotors mit Permanentmagneten bestückt, die im E-Modul ein permanentes Magnetfeld erzeugen. Im Vergleich zu Asynchronmotoren liefern PSM höhere Leistungs- und Drehmomentdichten, einen höheren Wirkungsgrad und eine bessere Reproduzierbarkeit der Leistungsabgabe. Eine wichtige Weiterentwicklung der Leistungselektronik des Macan betrifft die Verwendung von Siliziumkarbid anstelle von reinem Silizium als Halbleitermaterial im Pulswechselrichter an der Hinterachse, was zu einer Reduzierung der Schaltverluste beiträgt und höhere Schaltfrequenzen ermöglicht.
Akustik: Wie klingt ein E-Porsche?
Davon merkt der Fahrer nichts. Das sieht mit der Akustik schon anders aus. Michael Klaus, verantwortlich für den Bereich Akustik erklärt, dass „wir bei Porsche lieber den Klang eines Sportwagens nachbilden als den eines Space Shuttles, denn wir sind nicht das geworden, was wir sind, indem wir zum Mond geflogen sind.“ So gibt es einen ähnlichen Klang wie beim Taycan mit etwas mehr Bass und maskulinen Frequenzen. Ein paar Feinheiten gibt es eben doch noch zu tun, ehe der Elektro-Macan in der ersten Hälfte kommenden Jahres zu den Händlern rollt. Doch kann können sich die Kunden auf jede Menge Dynamik und Fahrspaß freuen.
Von Joaquim Oliveira