Hommage an den Porsche 911 GT1: Tuthill GT One
Ein getunter Porsche? Eher nicht. Ein 911 GT1-Restomod? Es ist kompliziert. Fakt ist: Der Tuthill GT One ist die heißeste Hommage an die GT1-Klasse, die die Welt bislang gesehen hat!
Wenn wir über Homologationsmodelle sprechen, vergessen wir oft, dass diese Autos nicht wirklich im Sinne der Kundschaft entwickelt wurden. Genau genommen waren sie nicht mal wirklich zum Fahren auf öffentlicher Straße gedacht. Das merkt man spätestens, wenn man bei ohrenbetäubendem Motor- und Getriebe-Geheule schweißgebadet das felsenfeste Kupplungspedal niederkämpft, nur um ein- und auszuparken. Diese Autos mussten ausschließlich in geringer Stückzahl gebaut werden, um Meisterschaften im Motorsport zu dominieren. Eines der wildesten Beispiele dafür ist die berüchtigte GT1-Klasse, die die FIA 1994 als Nachfolger der Gruppe C eingeführt hatte. Neben McLaren mit dem F1 und Mercedes mit dem CLK GTR legte auch Porsche mit dem 911 GT1 einen auf 25 Exemplare limitierten Straßenrennwagen auf. 1998 gelingt ihm sogar der Sieg bei den 24h von Le Mans. 26 Jahre später beginnt die Geschichte des Tuthill GT One, der die Performance auf der Straße tatsächlich erlebbar machen will.
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Der Porsche 911 GTS (2024) im Fahrbericht (Video):
Damit die künftigen Besitzer:innen nicht Gefahr laufen, auf Concours-Veranstaltungen einem identischen Exemplar über den Weg zu laufen, bietet Tuthill für den GT One umfangreiche Konfigurationsmöglichkeiten an. Das beginnt bereits beim Motor, wahlweise ein Sauger oder Turbomotor. Den frei saugenden und sägenden Boxer kennen wir in kleinerer Form bereits aus dem Tuthill 911K. Er holt im GT One aus vier Litern Hubraum gut 500 PS (368 kW) und dreht bis in wahnwitzige Höhen von 11.000 Touren. Im aufgeladenen Zustand sollen es etwa 600 PS (441 kW) sein. Zum Vergleich: Das Original aus den 90ern setzt mit seinem Biturbo-Motor 544 PS (400 kW) frei. Auch die britische Hommage lässt sich mit einem Sechsgang-Handschalter ordern. Wem es mehr um Speed als um Stil geht, kann auch eine Siebengang-Doppelkupplung einbauen lassen, wie sie im Fotofahrzeug zu finden ist.
Im Innenraum des Tuthill GT One geht es sportlich-gediegen zu. Vom integrierten FIA-Überrollkäfig ist in der hellen Leder-Lounge nichts zu erahnen. Kippschalter über dem Getriebewählhebel steuern die wichtigsten Fahrzeugfunktionen, ein einzelnes Display hinter dem abgespeckten Sportlenkrad informiert über den aktuellen Stand in Sachen Geschwindigkeitsrausch. Hier darf man wohl tatsächlich von Alltagstauglichkeit sprechen, auch wenn wir nicht glauben, dass die Kundschaft jemals im GT One Brötchen holen gehen wird. Beim Preis ist der Supersportler dann wohl wieder ganz GT1: Wir rechnen in jedem Falle mit Anschaffungskosten in Millionenhöhe.
Hier mehr dazu lesen: Der Tuthill GT One drängt in die Supercar-Liga
Tuthill GT One
Der Tuthill GT One versteht sich als straßentaugliche Hommage an den Porsche 911 GT1.
Scheinbar musste weder ein originaler 911 GT1 noch ein 993er-Porsche, auf dessen Grundlage der 90er-Jahre-Renner teilweise aufbaute, dran glauben.
22 Exemplare will Tuthill vom GT One absetzen.
Sowohl beim Motor als auch beim Getriebe hat die Kundschaft Auswahlmöglichkeiten.
Gemessen am rennsportlichen Auftritt des GT One bietet der Innenraum Wohlfühlambiente.
