Mit der jüngsten Version des Skyactiv-X-Motors kommen ein paar PS dazu, und der Verbrauch soll sinken. Test.
In der jüngsten Version leistet der Vierzylinder 186 statt bisher 180 PS. Die Änderungen: modifizierte Kolben, eine verbesserte Brennraumform, optimierte Ventilsteuerzeiten und ein von 16,3 auf 15,0 : 1 reduziertes Verdichtungsverhältnis. Das maximale Drehmoment steigt um 16 auf 240 Nm und liegt bei 3000/min an.
Im Test nicht sparsamer
Auch wegen eines längeren sechsten Gangs und eines erweiterten Arbeitsbereichs der SPCCI sind die WLTP-Verbräuche um bis zu 0,5 Liter gesunken. Was für Mazdas Flottenverbräuche eine signifikante Verbesserung darstellt, bestätigt sich im Test hingegen nicht: Der Verbrauch fällt mit 6,7 l/100 km ein Zehntel höher aus als beim letzten Testwagen, was im Bereich der Messtoleranz liegt.
Fahrdynamik und -spaß überzeugen
Beim dynamischen Fahren drehst du den Motor also automatisch in Richtung Anschlag, was gut zum Fahrwerk passt. In den Kurven liefert der 3 viel Fahrspaß, zudem spürt man den Aufbau der Seitenführungskräfte in der wohlabgestimmten Lenkung. Auch die Bremskraftdosierung gelingt mit der Brake-by-Wire-Anlage präzise – und aus 100 km/h steht der Mazda nach nur 34,5 Metern.
Passend zur Fahrdynamik fällt die Federung zwar leicht straff aus, dafür bleibt die Karosserie immer angenehm ruhig. Der allgemeine Komfort liegt auf Topniveau: wegen der vorzüglichen Ergonomie mit niedriger Sitzposition, perfekt angeordneter Armlehnen und eines zurückhaltenden Motorklangs. Dazu die hochwertige Inneneinrichtung und eine gute Dreh-Drück-Bedienung, die ohne Touchscreen auskommt.
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