Waymo und Tesla kämpfen um die Macht im autonomen Fahren – aber die Unternehmen haben unterschiedliche Herausforderungen

Waymo hat einen frühen Vorteil
Tesla hat einen Softwarevorteil
Die nächsten Kilometer
Das eine System ist nicht fertig, das andere zu teuer

waymo und tesla kämpfen um die macht im autonomen fahren – aber die unternehmen haben unterschiedliche herausforderungen

Waymo und Tesla konkurrieren darum, wer den Markt für fahrerlose Technologien dominieren kann — aber die Unternehmen müssen noch andere Hürden überwinden, bevor ein Gewinner ermittelt werden kann.

Zwei große Akteure — Tesla und Waymo — kämpfen um die Vorherrschaft im Bereich der fahrerlosen Technologie. Auf dem Spiel steht ein beherrschender Anteil an einem wachsenden, milliardenschweren Markt.

Beide Unternehmen haben jedoch unterschiedliche Hürden zu überwinden, bevor ein Gewinner feststeht.

Waymo hat einen frühen Vorteil

Mit etwa 700 autonomen Autos, die bereits in San Francisco, Los Angeles, Phoenix und Austin Fahrgäste befördern, hat Waymo einen frühen Vorteil. Das Unternehmen hat eine etablierte Erfolgsbilanz, dass seine fahrerlose Technologie-Software gut im dichten Stadtverkehr funktioniert.

Waymo wurde 2009 als Tochtergesellschaft von Googles Muttergesellschaft Alphabet gegründet und verfügt somit über die Ressourcen eines billionenschweren Unternehmens. Einige Analysten argumentieren, dass Waymo “Schach spielt”, während Tesla Dame spielt.

Andere sind sich da nicht so sicher.

Tesla hat einen Softwarevorteil

Andrej Karpathy ist Gründungsmitglied von OpenAI und ehemaliger Senior Director of AI bei Tesla. Er sagte in einer kürzlichen Folge des “No Priors: Artificial Intelligence”-Podcasts, dass er trotz der weit verbreiteten Meinung, dass Waymo Tesla voraus ist, glaubt, dass Tesla im Vorteil ist.

“Ich weiß, dass es nicht so aussieht, aber ich bin immer noch sehr optimistisch, was Tesla und sein Selbstfahrprogramm angeht”, sagte Karpathy. “Ich denke, dass Tesla ein Softwareproblem hat und Waymo ein Hardwareproblem, so würde ich es ausdrücken — und ich denke, Softwareprobleme sind viel einfacher.”

Tesla hat den weit verbreiteten Einsatz all seiner Autos weltweit erfolgreich gemeistert, in einem Maßstab, von dem Waymo nur träumen kann. Wenn Tesla also seine Autopilot-Softwareprobleme so weit löst, dass die Technologie tatsächlich eingesetzt werden kann, sagte Karpathy, “wird das wirklich unglaublich sein”.

Karpathy ging auch auf einen der größten Kritikpunkte am autonomen Fahrsystem von Tesla ein, nämlich dass es sich bei der Navigation auf Kameras und nicht auf Lidarsensoren stützt.

“Und deshalb denke ich, dass Waymo im Moment so aussieht, als würde es gewinnen”, sagte Karpathy. “Aber ich denke, wenn wir in 10 Jahren darauf schauen, wer tatsächlich im großen Maßstab ist und woher der größte Teil der Einnahmen kommt, denke ich immer noch, dass Tesla in diesem Sinne voraus ist.”

Die nächsten Kilometer

Einige Branchenexperten sagen, dass Tesla und Waymo aus verschiedenen Gründen schwer zu vergleichen sind.

Dan O’Dowd, CEO von The Dawn Project, einer Interessengruppe, die gegen Teslas Fahrerassistenzsoftware wegen Bedenken hinsichtlich der Verbrauchersicherheit kämpft, argumentierte, dass Waymo Meilen vor Elon Musks Unternehmen liegt.

Er verwies auf Waymos jüngste Einführung von Robotertaxis für die Öffentlichkeit in San Francisco und anderen Großstädten, wo das Unternehmen insgesamt 100.000 automatisierte Fahrten pro Woche verzeichnet. Im Gegensatz dazu hat Tesla noch nicht bewiesen, dass sein Full-Self Driving-System vollständig autonom ist, obwohl Musk wiederholt verkündet hat, dass das Unternehmen kurz davor steht.

“Tesla hat nichts, was einem selbstfahrenden Auto nahekommt”, sagte er im Gespräch miz Business Insider.

Das eine System ist nicht fertig, das andere zu teuer

Kevin Chen ist ein ehemaliger Software-Ingenieur für die Branche des autonomen Fahrens, der sowohl Teslas FSD als auch Waymo genutzt hat. Er erklärte Business Insider, er sehe eine gewisse Berechtigung für Karpathys Meinung.

Er betrachtete Tesla als “Pionier” bei der Verwendung von maschinellem Lernen für seine autonome Fahrsoftware. Angesichts der Tatsache, dass das Unternehmen heute Millionen von Autos auf der Straße hat, sagte er, dass es bei der Herstellung autonomer Hardware im großen Maßstab voraus ist.

Aber er argumentierte auch, dass Teslas autonome Hardware die fahrerlose Gleichung noch nicht gelöst hat.

“Wir wissen nicht, ob der kamerabasierte Ansatz ausreicht, um mit dem aktuellen Stand des maschinellen Lernens und der KI eine fahrerlose Qualität zu erreichen”, sagte er. “Die große Frage ist also: Wartet ihr auf einen Durchbruch in der KI, um dieses Problem zu lösen? Oder wartet ihr vielleicht auf einen Durchbruch in der Chip-Herstellung?”

Waymo hingegen produziert ein autonomes Fahrsystem, das in der Lage ist, einen menschlichen Fahrer zu ersetzen. Allerdings ist das Unternehmen in kniffligeren Fahrsituationen immer noch auf Fernbediener angewiesen, die menschliches Eingreifen erfordern.

Der Ingenieur fügte hinzu, dass die beiden Unternehmen Äpfel und Birnen sind. Er stimmt aber zu, dass Tesla und Waymo sehr unterschiedliche Probleme haben: Teslas autonomes Fahrsystem funktioniert noch nicht, während Waymos System funktioniert, aber extrem teuer ist.

“Die Sensoren und Computer im Auto — sehr teuer”, sagte Chen über Waymo. “Die Wartung der Karte ist ziemlich teuer, und langfristig werden sie auch ein finanzielles Ingenieurproblem haben, bei dem sie die gesamte Flotte besitzen und betreiben. Wenn ihr also massiv expandieren wollt und all diese Autos in eurer Bilanz halten müsst, müsst ihr herausfinden, wie ihr diese finanziert.”

Vertreter von Tesla und Waymo haben nicht auf Anfragen nach Kommentaren geantwortet.

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