- Der MG4 Electric Luxury 64 kWh auf einen Blick
- MG4 Luxury mit 204 PS und 64-kWh-Batterie bleibt knapp unter der 40.000-Euro-Grenze
- Die Chinesen haben es nicht mehr nötig, europäisches Design zu kopieren
- Kleinteiliges Infotainment-System mit Übersetzungsfehlern
- Der MG4 fährt sich souverän, aber die Assistenten nerven
- Starke Vorstellung an der Ladesäule
- Fazit
- Technische Daten MG4 Luxury 64 kWh
Der MG4 Electric Luxury 64 kWh auf einen Blick
- Elektrischer Kompaktwagen aus China
- 150 kW/204 PS Heckantrieb
- Verbrauch zwischen 19 und 21 kWh auf 100 km
- 64 kWh Batterie gut für bis zu 290 km
- Gute Ausstattung, solide Verarbeitung
- Startpreis MG4 Luxury ab 39.312,50 Euro
Markant und kantig präsentiert sich die Front des MG4. Ganz anders als etwa beim Mitbewerber VW ID.3.
MG4 Luxury mit 204 PS und 64-kWh-Batterie bleibt knapp unter der 40.000-Euro-Grenze
Wir sparen uns eine große Einleitung, denn wo andere fernöstliche Autobauer vor allem heiße Luft im Programm haben, baut MG einfach Autos. Seit 16 Jahren schon gehört die Anfang der 2000er insolvent gegangene britische Traditionsmarke zur Shanghai Automotive Industry Corporation (SAIC), seit etwas mehr als zwei Jahren verkauft man wieder Autos in Deutschland. Und das durchaus erfolgreich. Ein Verkaufsschlager ist dabei der seit Ende 2022 erhältliche MG4, welcher auf der hauseigenen Modular Scalable Platform (MSP) steht. Grundlegend gibt es den Kompakten mit zwei verschiedenen Batteriegrößen und in mittlerweile vier verschiedenen Leistungsstufen (mit und ohne Allrad) zu bestellen.
Den Einstieg markiert ab rund 32.000 Euro der MG4 Standard mit einer brutto 51 kWh großen Lithium-Eisenphosphat-Batterie, die Reichweiten gemäß WLTP bis zu 350 Kilometer ermöglichen soll. Ab 37.000 Euro ist dagegen der MG4 Comfort erhältlich, der auf einen 64 kWh (nutzbar 61,7 kWh) großen Lithium-Nickel-Mangan-Cobalt-Akkumulator mit bis zu 450 WLTP-Kilometern setzt. Soll es dann noch die durchaus empfehlenswerte Wärmepumpe sein, muss man schon etwas mehr als 39.000 Euro aufwenden, um den von uns getesteten MG4 Luxury sein Eigen nennen zu können. Doch warum sollte man zum China-Auto greifen, wenn der in Deutschland gebaute VW ID.3 (als Facelift hier im Test) doch ebenfalls ab 40.000 Euro erhältlich ist? Weil der Wolfsburger mit ähnlicher Ausstattung rund 8.400 Euro teurer ist.
Das Heck des MG4 Electric Luxury wird von einem großen Dachkantenspoiler geprägt. Darunter befindet sich eine aufwändige LED-Leuchteneinheit, nur getrennt durch das MG-Logo.
Die Chinesen haben es nicht mehr nötig, europäisches Design zu kopieren
SAIC, die in China sehr eng mit Volkswagen zusammenarbeiten, hat den MG4 mit einer Länge von 4,29 Metern sehr geschickt gegen den ID.3 (4,26 Meter) positioniert. Sie plagiieren im Groben das nahezu knopflose Bedienkonzept mit zwei Bildschirmen, reichen zusammen mit der 64-kWh-Batterie ebenfalls 150 kW/204 PS und setzen den E-Motor auf die Hinterachse. Beim Styling geht man dann aber andere Wege. Die runden Formen des ID.3 sind konträr zum kantigen Design des MG4, der in seiner Gesamtheit auch verspielter auftritt als der Volkswagen. Der ausladende Dachkantenspoiler, die auffallende Lichtgrafik des Heckleuchtenbands – unverkennbare Merkmale einer selbstbewussten Marke, die es nicht nötig hat, europäisches Design zu kopieren.
Auch bei der Verarbeitungsqualität im Innenraum scheint die Lernkurve bei chinesischen Autobauern mittlerweile steil zu sein. Bis auf das hin und wieder knarzende Armaturenbrett und sehr kratzempfindliche Kunststoffoberflächen haben wir qualitativ nichts auszusetzen. Für ein Auto aus Fernost überzeugte uns sogar die Sitzposition, die bei vielen anderen asiatischen Fahrzeugen meist zu hoch ausfällt. Das Gestühl an sich ist bequem und bietet auch ausreichend viel Seitenhalt. Platz in der ersten Reihe ist mehr als genug vorhanden, hinten geht es typisch Kompaktwagen etwas beengter zu. Der Kofferraum fasst 350 bis 1.165 Liter – einen Frunk gibt es nicht. Als wirklich störend empfanden wir im Innenraum lediglich das herausragende Fach unterhalb des Infotainment-Bildschirms, das den Bewegungsraum der Kniee stark einschränkt.
Kleinteiliges Infotainment-System mit Übersetzungsfehlern
Überdies hätte sich MG die optionale Integration einer induktiven Ladeschale für Smartphones auch sparen können, denn das Telefon verrutscht spätestens nach der ersten Kurve und fällt im schlimmsten Fall in den Fußraum des Fahrers. Feinkritik auch am Bediensystem. Wie erwähnt, hat man sich dabei ganz offensichtlich am ID.3 orientiert, wobei die Menülandschaft teils krude übersetzt wurde und die Schriften viel zu klein dargestellt werden. Zudem verliert sich das System in allerlei Untiefen und reagiert mindestens so verzögert wie die Software des Wolfsburgers.
Gefallen hat uns allerdings das herunterziehbare Klima-Menü im 10,25 Zoll großen Touchscreen und auch der 7 Zoll Fahrerbildschirm (beide leider nicht entspiegelt) zeigt seine Informationen klar und verständlich an. Zeitnah sollte allerdings die Integration von Apple CarPlay und Android Auto kabellos erfolgen können. Vor allem, weil der zum Anschluss benötigte USB-Steckplatz in der Dunkelheit kaum zu finden ist. Hier sei erwähnt, dass die Innenraumbeleuchtung noch aus klassischen Glühbirnen besteht. Dafür bietet der MG serienmäßig eine V2L-Funktion (Vehicle to Load) und eine Batterieheizung.
Typisch Kompaktklasse geht es in der zweiten Reihe deutlich beengter zu als vorne. Pluspunkt für die Bewegungsfreiheit ist der kaum vorhandene Mitteltunnel.
Der MG4 fährt sich souverän, aber die Assistenten nerven
“Fizzy Orange” heißt die Lackierung unseres Testwagens. Den MG4 Electric gibt es aber natürlich auch in dezenteren Farben. Die schwarzen Kontraste erzeugen ein sportives Gesamtbild.
Starke Vorstellung an der Ladesäule
Ambitioniert bewegt suggeriert der MG zunächst mehr Sportlichkeit als der Volkswagen, doch merkt man in der Kehre schnell, dass es der Karosserie an Steifigkeit fehlt. Zudem wankt der Aufbau merklich und die an sich angenehme Lenkung ist mit zu wenig Gefühl beseelt. Gestört hat uns zudem die teigige Bremse mit ihrem ungenauen Bremspunkt. Die Rekuperation lässt sich von schwach bis stark beziehungsweise adaptiv regeln, echtes One-Pedal-Driving bis zum Stillstand ist nicht möglich.
Das allerdings soll die Alltagstauglichkeit des MG4 Luxury nicht schmälern, denn an anderer Stelle punktet er mit Überland-Verbräuchen zwischen 19 und 21 kWh auf 100 Kilometer gemäß Bordcomputer. Wenngleich wir an geeigneten DC-Ladesäulen in der Regel mit bis zu 120 kW (von versprochenen 135 kW) laden konnten, AC-Ladevorgänge gelingen maximal mit 11 kW. Erstaunt hat uns bei mehreren Ladestopps an mindestens 150 kW starken Ladesäulen allerdings, wie lange der Chinese mehr als 100 kW Ladeleistung halten kann. In aller Regel reichten so knapp 20 Minuten, um mehr als 200 Kilometer Reichweite nachzuladen. Für die Fahrzeug- und Preisklasse sehr ordentlich. War der Akku während unserer Testfahrten mindestens zu 80 Prozent geladen, lag die Reichweite des MG4 Luxury bei rund 230 Kilometern. 100 Prozent entsprachen in unserem Alltag mit längeren Strecken auf der Autobahn um die 290 Kilometer.
In der Länge misst der MG4 Electric mit 4,29 Metern etwas mehr als der VW ID.3 (4,26 Meter). In den Kofferraum des Chinesen passen zwischen 350 bis 1.165 Liter, die Anhängelast beträgt immerhin 500 Kilogramm.
Fazit
Der MG4 Electric konkurriert direkt mit dem Volkswagen ID.3, aber auch mit dem Renault Mégane E-Tech und begegnet ihnen mindestens auf Augenhöhe. Gefallen hat uns unter anderem der niedrige Verbrauch, die über einen langen Zeitraum anhaltende starke Ladeleistung und natürlich das Preis-Leistungs-Verhältnis. Nachbesserungsbedarf besteht vor allem bei den fehleranfälligen Assistenzsystemen, aber auch beim kleinteiligen Infotainment-System. Dennoch ist der MG4 Luxury mit der 64-kWh-Batterie eine Bereicherung in der elektrischen Kompaktklasse und erhält von uns eine klare Kauf- beziehungsweise Leasingempfehlung. (Text und Bild: Thomas Vogelhuber)
Technische Daten MG4 Luxury 64 kWh
| Modell | MG4 Luxury 64 kWh |
| Motor | 1x Elektromotor |
| Antrieb | Hinterrad, 1-Gang-Reduktion |
| Max. Systemleistung | 150 kW (204 PS) |
| Dauerleistung über 30 Minuten | k. A. |
| Max. Systemdrehmoment | 250 Nm |
| Batterie | 61,7 kWh Lithium-Ionen (netto) | Batterieheizung | Ja, Serie | Wärmepumpe | Ja, optional ab Ausstattung Luxury | Bidirektionales Laden (V2X) | Vehicle-to-Load mit 2,2 kW Serie |
| Max. Ladeleistung AC/DC | 11 kW/135 kW |
| Stromverbrauch kombiniert (WLTP) | 16,6 kWh/100 km² |
| Testverbrauch gemäß Bordcomputer | 19-21 kWh/100 km |
| CO2-Emissionen kombiniert | 0 g/km² |
| Reichweite nach WLTP | bis zu 435 km (577 km EAR-City)² |
| Im Test gemessene Reichweite | bis zu 300 km |
| Beschleunigung (0–100 km/h) | 7,9 s |
| Höchstgeschwindigkeit | 160 km/h |
| Abmessungen (L/B/H) | 4,29 m/1,84 m/1,51 m |
| Leergewicht | ca. 1.750 kg |
| Anhängelast | 500 kg |
| Kofferraumvolumen | 350 bis 1.165 l |
| Grundpreis MG4 Electric | ab 32.312,50 Euro |
