Es soll Autointeressenten geben, die SUV nicht mehr sehen können, doch ein wenig Geländetauglichkeit durchaus zu schätzen wissen. Für diese Personengruppe legt Mercedes parallel zur seit Jahren erhältlichen E-Klasse All-Terrain nun erstmals auch die C-Klasse um vier Zentimeter höher. Das hohe C kommt ausschließlich als Kombi mit Allradantrieb, Automatikgetriebe, „Avantgarde“-Look und ziemlich kompletter Ausstattung. Zwar ergibt das trotz relativer Vernunft-Motorisierung (wahlweise 1,5 Liter-Benziner oder Zweiliter-Diesel, jeweils mit Mildhybrid und rund 220 PS) ein ziemlich fettes Preisschild, man erhält dafür aber einen praktischen Alleskönner, quasi ein automobiles Schweizermesser.
Motor & Getriebe – Der kleine Benziner bietet ausreichend Temperament, brummig bemerkbar macht er sich nur bei höheren Touren. Der Mildhybrid-Elektromotor sorgt mit 200 Nm Drehmoment für flottes Anfahr-Moment und schaltet den Verbrenner bereits beim Ausrollen ab. Exzellente Neungang-Automatik.
Fahrwerk & Traktion – Aufgrund der Höherlegung etwas straffer, dennoch sehr komfortabel gefedert. Agiles Einlenken über die direkt-präzise Steuerung, sicheres Fahrverhalten, sanft eingreifendes ESP. Solide Bremsen, naturgemäß tadellose Allrad-Traktion.
Innen- & Kofferraum – Abgesehen vom etwas knappen Schulterraum vorne gute Platzverhältnisse, hinten gibt es viel Bein-, aber wenig Kopffreiheit. Das geräumige Ladeabteil ist glattflächig, die 2:1:2 teilbaren Fondlehnen liegen umgeklappt nicht ganz eben. Brauchbares Kellerfach mit praktischem Falt-Korb.
Dran & Drin – Mit „Avantgarde“-Features, Navi, Rückfahrkamera, teilelektrischen Sitzen etc. schon ab Werk sehr gut ausgestattet. Luxusmenschen finden noch mehr als genug Extras, teils zwangsweise in teuren Paketen zusammengefasst. Großteils hochwertige Materialien, sehr feine Verarbeitung.
Preis & Kosten – Preislich mittig zwischen dem (teureren) Audi A4 allroad und dem (günstigeren) Volvo V60 Cross Country platziert, die allerdings beide etwas PS-stärker sind. Vernünftiger Verbrauch, vier Jahre Garantie, verschleißabhängige Service-Intervalle. Solide Werthaltung zu erwarten.
R4, 16V, Turbo, 1496 ccm, 224 PS (165 kW) bei 5800/min, max. Drehmoment
300 Nm bei 1800/min, 48V-Mildhybrid, E-Motor 20 PS (15 kW), Neungang-Automatik, Allradantrieb, Scheibenbremsen v/h (bel.), L/B/H 4755/ 1820/1494 mm, Radstand 2865 mm, 5 Sitze, Wendekreis 11,5 m, Reifendimension 225/55 R 17, Tankinhalt 66 l, Reichweite 880 km, Kofferraumvol. 490–1510 l, Leergewicht (EU) 1795 kg, zul. Gesamtgewicht 2370 kg, max. Anh.-Last 1800 kg, 0–100 km/h 7,5 sec, 231 km/h, Steuer (jährl.) € 1149,12, Werkstätten in Österreich 93, Service verschleißabhängig (mind. 1x/Jahr), WLTP-Normverbrauch kombiniert 6,8 l, Testverbrauch 7,5 l ROZ 95, CO2 (Norm/Test) 155/173 g/km
sechs Airbags plus Fahrer-Knieairbag und Zentralairbag, Notbrems-, Toterwinkel-, Querverkehrs- und Einpark-Assistent, digitale Instrumente, Rückfahrkamera, akust. Einparkhilfe v+h, LED-Scheinwerfer mit Fernlicht-Assistent, Tempomat, Licht- und Regensensor, Multimediasystem inkl. 11,9 Zoll-Touchscreen, Navi inkl. Echtzeit-Verkehrsinfos, DAB, Sprachsteuerung, 3x USB-C, Android Auto & Apple CarPlay, induktives Handy-Laden, Zweizonen-Klimaautomatik, teilelektrische Sitzverstellung, Sitzheizung v, Spiegel aut. abblendend, Außenspiegel el. klappbar, 17 Zoll-Aluräder etc.
Seitenairbags h € 507,–, Fahrassistenz Paket Plus (Adaptiv-Tempomat mit Tempolimit-Anpassung und Stop&Go, Spurführungs-Assistent etc.) € 2236,–, Verkehrszeichenerk.€ 403,–, Premium Paket (E-Vordersitze mit Memory, schlüsselloser Zugang, Ambientebeleuchtung, Rundumkameras, Augmented Reality für Navigation etc.) € 4004,–, Premium Plus Paket (zus. Panorama-Schiebedach, Headup-Display, Vierzonen-Klimaautomatik) € 6884,–, Kunst-/Echtlederpolsterung ab € 611,–/2223,–, Sitzkühlung/-massage v € 1021,–/1151,–, Lenkradheizung € 306,–, Panorama-Glasschiebedach € 1924,–, Standheizung € 1651,–, Anhängervorr. € 1138,–, 18/19 Zoll-Aluräder ab € 884,–/1560,–, Metallic-Lack ab € 1060,– etc.
