- Das Wichtigste in Kürze
- An der Karosserie des Mazda MX-30 R-EV ändert sich nichts.
- Kleine Batterie und grosser Benzintank
- Spannende Fahrmodi je nach Einsatzzweck und Strecke
- Ladeleistung sehr überschaubar, aber für den Alltag ausreichend
- Preise und Marktstart
Der Mazda MX-30 R-EV bringt den Kreiskolbenmotor zurück. Doch der Wankel darf die Räder nicht antreiben, er sorgt nur für Fahrstrom. Kann das funktionieren?
Der Mazda MX-30 R-EV bringt nicht nur ein schräges Türkonzept, sondern auch ein noch schrägeres Antriebskonzept mit Wankelmotor – Mazda
Das Wichtigste in Kürze
- Comeback des Wankelmotors mit Einscheiben-Kreiskolbenmaschine mit 75PS
- Serieller PHEV mit 17,8kWh-Akku und 50 Liter Benzintank
- Mazda will damit 100% elektrische Alltagsfahrten und höchsten Langstreckenkomfort bieten
Mazda bringt den Wankel-Motor zurück, in einem Elektroauto. Genauer gesagt in einem seriellen Plug-in-Hybrid. Denn der Kreiskolbenmotor des Mazda MX-30 R-EV ist nur dazu da die Reichweite des Fahrzeugs zu erhöhen.
An der Karosserie des Mazda MX-30 R-EV ändert sich nichts.
Das unkonventionelle Türkonzept mit der gegenläufigen Öffnung übernimmt der Mazda MX-30 R-EV vom vollelektrischen Bruder – Mazda
Es bleibt bei den 4,40 Meter Aussenläge und dem Konzept mit den gegenläufig öffnenden Türen. Das Kofferraumvolumen des Mazda MX-30 R-EV reicht von 366 bis 1‘171 Liter. Das Leergewicht des Fahrzeugs beträgt 1‘703 Kilogramm ohne Fahrer, und es können maximal 548 kg geladen werden. Die Zuladung ist üppig und das Leergewicht verhältnismässig leicht, doch man darf sich nicht täuschen lassen.
Kleine Batterie und grosser Benzintank
Die technischen Daten des Mazda MX-30 R-EV lesen sich erstaunlich. Die Batterie schrumpfte von 35,5kWh auf nur noch 17,8kWh, dafür ist zusätzlich ein 50 Liter grosser Benzintank an Bord. Der E-Motor leistet 170PS und ist allein für den Antrieb der Räder verantwortlich. Der Einscheiben-Kreiskolbenmotor mit 830 Kubik Kammervolumen bringt es auf 75PS und arbeitet rein im Generatorbetrieb.
Spannende Fahrmodi je nach Einsatzzweck und Strecke
Das aufgeräumt gestaltete und sehr hochwertig ausgeführte Interieur kennt man ebenfalls schon vom Vollstrom-Bruder – Mazda
Ladeleistung sehr überschaubar, aber für den Alltag ausreichend
Der Mazda MX-30 R-EV ist eher etwas für Technik-Fans als für E-Enthusiasten – Mazda
Der MX-30 R-EV kann AC mit bis zu 11 kW und an einer DC-Schnellladestation mit 36 kW Ladeleistung Strom tanken. Die Batterie ist somit in etwa 25 Minuten von 20 auf 80 Prozent aufgeladen. Die schwache Schnellladeleistung wird durch die Möglichkeit den Benzin-Tankens ausgeglichen. Der Mazda MX-30 R-EV ist auf der Langstrecke als Verbrenner mit E-Unterstützung konzipiert.
Preise und Marktstart
Nach seiner Weltpremiere in Brüssel wird der neue Mazda MX-30 R-EV ab Februar 2023 für Kundenbestellungen erhältlich sein. Die Preise beginnen unter 40‘000 Franken und liegen auf dem Niveau des vollelektrischen MX-30 e-Skyactiv EV. Die neue Plug-in-Hybrid-Version ist an einer Plakette am Heck, auf den vorderen Kotflügeln und einer anderen Farbgebung zu erkennen.
