Bilder: BMW
Produziert wird der 4,5 Meter lange und 1,85 Meter breite X1 im BMW-Werk Regensburg, wo nun erstmals Modelle mit Verbrennungsmotor, Plug-in-Hybrid-Systemen und rein elektrischem Antrieb auf einer Fertigungslinie entstehen. Zu den im Vergleich zum Vorgängermodell erzielten Fortschritten bei der Nachhaltigkeit tragen laut BMW neben der Elektrifizierung auch ein gesteigerter Einsatz von Grünstrom in der Produktion und in der Lieferkette sowie der verstärkte Einsatz von Sekundärrohstoffen und Naturmaterialien bei.
Zu den charakteristischen Merkmalen des Außendesigns des neuen X1 gehören kraftvollere Proportionen, Radhäuser mit annähernd quadratischen Konturen sowie die für BMW-X-Modelle typische Gestaltung von Front und Heck. Mit der aufrechten Frontpartie gewinnt die Baureihe an Präsenz. Sie wird von flachen LED-Scheinwerfern, einer großen, nahezu quadratischen BMW-Niere, X-förmig nach außen ziehenden Linien und auffälligen Chromspangen im unteren Lufteinlass dominiert. Die Heckansicht prägen horizontale Linien, die flache Scheibe der Gepäckraumklappe, markante LED-Leuchten und weit ausgestellte Radhäuser.
Der Fond des neuen X1 bietet drei vollwertige Plätze mit laut BMW spürbar gesteigertem Sitzkomfort. Zur Erweiterung des Gepäckraums lässt sich die im Verhältnis 40:20:40 teilbare Fondsitzlehne in der Neigung verstellen und umklappen. Das Stauvolumen kann von 540 auf bis zu 1600 Liter erweitert werden. Das Navigationssystem BMW Maps, ein Sport-Lederlenkrad, eine intelligent gesteuerte 2-Zonen-Klimaautomatik und ein Regensensor mit automatischer Fahrlichtsteuerung gehören in der neuen Generation des X1 ebenso zur Serienausstattung wie vier USB-C- und zwei 12-Volt-Anschlüsse sowie eine gegenüber dem Vorgängermodell erweiterte Zahl an Fahrerassistenzsystemen.
Das Bordladegerät des iX1 xDrive30 erlaubt ein- und dreiphasiges Wechselstrom-Laden mit einer Leistung von bis zu 11 kW. Optional ist dreiphasiges Wechselstrom-Laden mit einer Leistung von bis zu 22 kW möglich. Die Hochvoltbatterie kann so serienmäßig in 6,5 Stunden und optional innerhalb von 3:45 Stunden von 0 auf 100 Prozent ihrer Kapazität geladen werden. Gleichstrom kann mit einer Leistung von bis zu 130 kW gezogen werden, sodass sich die Hochvoltbatterie innerhalb von 29 Minuten von 10 auf 80 Prozent ihrer Kapazität füllen lässt. Als Stromverbrauch werden 17,3 kWh/100 km genannt.
Die Technik des vollelektrischen BMW iX1 (Zum Vergrößern anklicken)
Für die 130 kW/177 PS bis 240 kW/326 PS starken Plug-in-Hybrid-Modelle des neuen X1 stellt BMW insbesondere mehr Sportlichkeit, Effizienz und eine bessere Ladeleistung als bei der Vorgängergeneration in Aussicht. Die elektrische Reichweite vergrößert sich deutlich von 42 auf künftig bis 89 Kilometer. Die maximale Ladeleistung wurde von 3,7 kW beim Vorgängermodell auf 7,4 kW gesteigert. Damit kann die Hochvoltbatterie innerhalb von 2,5 Stunden komplett geladen werden. An einer herkömmlichen Haushaltssteckdose wird der Ladevorgang innerhalb von acht Stunden absolviert.
Als Elektroauto kostet der neue X1 vor Förderung ab 55.000 Euro. Die teilelektrischen Ausführungen gibt es ab 47.550 und 49.950 Euro.
