Ein verräterisches Detail an dem Erlkönig ist ein zweiter Tankdeckel
Liegt die Zukunft für Sportwagen im Plug-in-Hybrid? Der neue Mercedes-AMG C 63 mit Vierzylinder und Elektromotoren sorgte aufgrund seines Leergewichts von über zwei Tonnen für reichlich Kritik. Und der neue BMW M5 wiegt als Touring mit PHEV-Antrieb über 2,5 Tonnen. Bald scheint auch Audi auf den Zug aufzuspringen, wie ein Erlkönig der künftigen RS 5 Limousine jetzt zeigt.
Wir erinnern uns: Gerade Zahlen kennzeichnen jetzt bei Audi die reinen Elektromodelle, alles andere erhält eine ungerade Ziffer. Unter anderem der jetzt A5 getaufte Nachfolger des A4, den es als Sportback-ähnliche Limousine und als Avant gibt. Alle bisherigen A5 wurden ersatzlos gestrichen.
Bildergalerie: Audi RS 5 (2025) Erlkönigfotos
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A5 und A5 Avant sind 67 Millimeter länger als bisher und kommen nun auf 4.829 Millimeter. Der Radstand wächst um 80 auf 2.900 Millimeter.
Das Filetstück des neuen A5 und A5 Avant ist der Innenraum. Die Grundsätze der Neugestaltung mit dem OLED-Curved-Display (11,9 Zoll Instrumente, 14,5 Zoll Infotainment) und dem optionalen 10,9-Zoll-Beifahrerdisplay kennen wir bereits vom Q6 e-tron. Im A5 hat Audi qualitativ aber gefühlt einige Schippen draufgelegt.
Bildergalerie: Audi A5 (2024)
Bereits die “normalen” A5-Modelle sind ziemlich elektrisch. Der sogenannte MHEV Plus-Antrieb geht dabei nahezu als Vollhybrid durch. Beim neuen 2.0 TFSI mit 204 PS, dem bekannten 2.0 TDI mit 204 PS sowie dem neuen 3.0 V6 TFSI mit 367 PS im S5 besteht das System aus einer 48-Volt-Lithium-Eisenphosphat-Batterie mit 1,8 kWh, einem Riemenstarter-Generator sowie einem neuen Triebstrang-Generator, der direkt auf der Getriebe-Ausgangswelle sitzt. Letzterer boostet mit bis zu 18 kW und rekuperiert mit bis zu 25 kW.
Rangieren und Einparken gehen rein elektrisch. Bis etwa 130 km/h läuft er immer mit. Die elektrischen Fahranteile sollen bei langsamer Fahrt in der Stadt, im schwimmenden Verkehr, zum Beispiel auf Landstraßen, als auch beim Zurollen auf die nächste Ortschaft genutzt werden können.
Fehlen also noch die RS 5-Modelle. Ein entsprechender RS 5 Avant wurde bereits erwischt, jetzt folgt die Limousine. Sie zeigt eine massiv verbreiterte Karosserie gegenüber dem Standard-A5 sowie eine sehr aggressive Frontpartie. Riesige Räder, Luftauslässe in den vorderen Kotflügeln und die ovalen Auspuffendrohre sind ebenfalls vorhanden, so dass der Prototyp von vorne bis hinten nach RS 5 schreit.
Das interessanteste Detail verbirgt sich jedoch irgendwo in der wirbelnden Tarnung. Anders als alle aktuellen RS-Modelle hat dieser neue RS 5 einen zweiten “Tankdeckel” im linken hinteren Kotflügel – ein klarer Hinweis darauf, dass der RS5 der nächsten Generation elektrifiziert sein wird: in diesem Fall ein Plug-in-Hybrid. Wenn der neue Audi RS 5 im Jahr 2025 auf den Markt kommt, wird er das erste RS-Modell mit Hybridmotor sein.
