Wir sind die retro-futuristische Traummaschine aus England mit dem V8 von BMW gefahren ...
Sind Sie schon mal einen Morgan gefahren? Eine solche Gelegenheit ist eher selten, gerade einmal 14 Neuzulassungen konnte die britische Marke von Januar bis März 2024 in Deutschland vermelden. Unser Kollege Alex Goy hat sich hinters Steuer eines extrem seltenen Morgan setzen können. Hier sein Bericht.
Wenn Sie weit genug die Kensington High Street in London entlangfahren, werden Sie den Indian Motorcycle-Händler der Stadt entdecken. Es war nicht immer ein Motorradhändler, denn jahrelang war es das Zuhause von Bristol Cars. Das Bristol-Schild war gelegentlich zerbrochen, aber das Gebäude beherbergte stolz Autos, die so selten, skurril und britisch wie nur möglich waren. Bis eines Tages die Autos – und Bristol – verschwunden waren.
Was hat das mit dem Morgan Plus 8 GTR zu tun? Offiziell gar nichts. Inoffiziell hat Morgan neun ausrangierte Bristol-Fahrgestelle aus geklebtem Aluminium und 4,8-Liter-BMW-V8-Motoren erworben, die nach dem Niedergang von Bristol und dem Verkauf der Vermögenswerte übrig waren. Dann kündigte Morgan (völlig zufällig) ein neues Auto an.
Bildergalerie: Morgan Plus 8 GTR
Das war der Plus 8 GTR. Nachdem Morgan mehrere Chassis aus einem “eingestellten Projekt” in die Hände bekommen hatte, kündigte man an, dass der Plus 8 mit Saugmotor einen letzten Versuch erhalten würde.
Das Team in Malvern Link veröffentlichte eine Skizze: Ein Auto, das von einem GT-Rennwagen aus den 1990er-Jahren inspiriert war, mit einer flachen Tür (anstelle des traditionellen Morgan-Swoop), einer grimmigen Front, Rennwagenrädern, mehr Lüftungsschlitzen und -öffnungen, als es nötig wäre, und das war’s dann auch schon. Diese Zeichnung lockte neun Käufer an, die für einen ungenannten Preis ihre Autos ausstatteten und mit diesen Raritäten in den Sonnenuntergang fuhren.
Da sie alle schnell verkauft wurden, gab es keine Pressearbeit, und so wussten nur eine Handvoll Leute, wie ein Plus 8 GTR aussieht, bis DK Engineering aus Großbritannien (die zufällig einen über die Auktionsplattform Carhuna zum Verkauf anbieten) mich fragte, ob ich Lust hätte, mir eines der seltensten Autos nicht nur aus Morgan-Sicht, sondern vielleicht sogar der ganzen Welt anzusehen.
Die Sitze sind nicht besonders bequem, wenn man halbwegs menschlich geformt ist, die Kabine ist etwas eng, und das feste Dach ist zwar schön anzusehen, verdeckt aber die Sicht nach hinten. Seien Sie froh, dass Sie zumindest an engen Kreuzungen einen kräftigen Motor haben, der die Kraft auf die Hinterräder überträgt.
Als der GTR auf den Markt kam, legte sich Morgan noch nicht auf eine bestimmte Leistung fest. Die Vorgängermodelle Aero und Plus 8 hatten muntere 367 PS dank des N62-V8 von BMW. Eine angemessene Leistung für ein leichtes Auto, aber nachdem ich den GTR auf einer geraden Strecke fahren konnte, bin ich nicht davon überzeugt, dass sie für das letzte Fahrzeug der Reihe ausreichend war. Er feuert schneller durch die Gänge, als ich mich an einen Plus oder Aero 8 erinnern kann. In diesem Motor steckt mehr, als man auf den ersten Blick sieht – vielleicht ist ein Ausflug zum Leistungsprüfstand angebracht?
Was auch immer hinter den Entlüftungsöffnungen lauert, es ist viel, und es macht sein Ding, während es Klumpen von würzigem V8-Geräusch ausstößt. Es zischt, knallt und knallt bei Überdrehzahl. Kleine Dörfer wurden davon in Angst und Schrecken versetzt, Kinder erfreuten sich daran, und ich war hingerissen davon. Autos klingen heute nicht mehr so, aus guten, planetenschonenden Gründen. Aber oh je, ich habe solche Geräusche vermisst.
Der Motor ist nicht nur kraftvoll und klingt wunderbar, er hat auch jede Menge Drehmoment. Sicher, ein großer V8-Motor mit viel Drehfreude ist nichts Neues, aber als ich mit gut 20 km/h im dritten Gang vor mich hin dümpelte, fragte ich mich, wie sehr er sich wohl beschweren würde, wenn ich Gas geben würde. Er hat nicht gejammert, sondern mich mit Schwung in die Ferne geschossen. Ausgezeichnet.
Das Fahrverhalten ist nicht weich. Ganz im Gegenteil. Sie werden es deutlich spüren, denn die Hinterachse ist nicht allzu weit von Ihrem Hintern entfernt, und es ist kein schweres Auto, so dass Sie jedes Mal, wenn die Federn in eine Richtung gestoßen werden, mit der sie nicht hundertprozentig zufrieden sind, durchgeschüttelt werden. Auf den holprigen Straßen Großbritanniens, auf die er abgestimmt wurde, fühlt er sich nicht besonders wohl. Ich vermute, der Idealfall wäre eine glatte, glänzende, holperfreie Rennstrecke.
Die Lenkung des GTR ist eine interessante Angelegenheit; er lässt sich besser lenken, als ich mich an einen der Morgan Plus/Aero-Autos vor dem Turbo erinnern kann. Es ist auch leichtgängig genug, um unterhaltsam zu sein, ohne langweilig zu sein, aber weil die Räder so verdammt weit von der Kabine entfernt sind, müssen Sie Ihr Einlenken planen. Auch seine massive Schnauze muss an Kreuzungen berücksichtigt werden.
Die GTRs wurden hergestellt, nachdem die “alte” Morgan-Produktionslinie schon lange nicht mehr existierte, was bedeutet, dass die letzten neun Exemplare von Hand gefertigt wurden, und das sieht man im Guten wie im Schlechten. Vielleicht lag es an der geringen Laufleistung, vielleicht aber auch daran, dass der GTR wirklich gut zusammengeschraubt war, denn er fühlte sich so solide an wie nur möglich.
Jede Naht war wunderbar platziert, die Bedienelemente waren solide, alles fühlte sich “richtig” an. Bis die Straßen anfingen, rau zu werden, und ein typisches “handgemachtes” Knarren und Klopfen auftraten. Es ist keine Geräuschkulisse, die einem das Fürchten lehrt, aber doch ungewohnt, wenn man an maschinell gefertigte Großserien-Autos gewöhnt ist.
Dennoch: Das Ergebnis ist ein aggressives, aufregendes Auto, das den Fahrern Spaß macht. Den Morgan Plus 8 GTR hätte es nicht geben dürfen. Es ist ein Auto, das (inoffiziell) aus dem Scheitern eines anderen geboren wurde, und obwohl es traurig ist, bedeutet es, dass wir neun sehr spezielle, “So long V-8”-Specials haben.
Die Tatsache, dass es nur neun sind, ist eine Schande, denn der GTR ist ein großartiger Zeitvertreib (wenn man auf handgefertigtes britisches Metall steht), wenn auch ein wenig schrullig. Ich fahre stadtauswärts oft an dem Indian-Händler vorbei und denke gern an Bristol. Das nächste Mal werde ich ihm extra zunicken, als Dank für das, was wir nach dem Weggang von Bristol bekommen haben, und ich hoffe, dass mir jemand sagt, wie viel Leistung der GTR tatsächlich hat.
