Nissan Skyline R32 GT-R Blackzilla
Das Stichwort „Godzilla“ bewirkt bei Angehörigen der japanischen Tuning-Szene Glücksgefühle, ist es doch bekanntlich untrennbar mit den leistungsstarken GT-R-Topmodellen des Nissan Skyline verbunden. Seinen Ursprung hat der Spitzname in Australien: Bei der Präsentation des R32 im Jahr 1989 benannte das dortige Wheels magazine den GT-R erstmals nach dem Kult-Monster – die Gründe dafür liegen auf der Hand! Dass diese Bezeichnung berechtigt ist, bewies die Gruppe A-Rennversion des GT-R R32 in den folgenden Jahren eindrucksvoll durch herausragende Erfolge in der japanischen und der australischen Tourenwagen-Meisterschaft.
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RB26DETT mit Extra-Power
Das verbaute RB26DETT-Triebwerk unter der Haube des GT-R R32 leistet bereits im Serien-Trimm 280 PS, was in Verbindung mit dem Gewicht von weniger als 1,5 Tonnen einem Leistungsgewicht von nur gut 5 kg/PS entspricht. Diese Werte unterbietet Fridjofs Skyline jedoch allesamt spielend: Die Potenz des mit zwei Turboladern ausgestatteten Reihensechszylinders stieg dank einer tiefgreifenden Überarbeitung auf rund 450 PS. Von GReddy stammen die beiden verbauten TD05-16G-Turbos, deren Druck über HKS-Blow Off-Ventile reguliert wird. Von HKS stammt ohnehin ein Großteil der verbauten Komponenten: So haben ein Krümmer, ein Turboknie, eine Downpipe, ein Ladeluftkühler, 800-cc-Einspritzdüsen sowie ein Luftfilter des populären Labels ihren Weg unter die Haube des R32 gefunden. Darüber hinaus sind der Boost Controller, der Ölkühler sowie der Ölfilter und der Hardpiping-Kit HKS-Produkte. Eine Walbro-Benzinpumpe rundet die Optimierung des Motors ab. Dirigiert wird das Triebwerk durch ein Nistune-Steuergerät. Optisch gefällt der Blick unter die Motorhaube insbesondere durch den Tomei-Öldeckel, ein Carbon-Cooling Panel sowie Fender Washer von Tegiwa und die blaue Domstrebe. Durch die lautstarke Tomei-Titan-Abgasanlage inklusive Decat Pipe von selbigem Hersteller finden die Abgase ihren Weg ins Freie. Die Kraftübertragung an die vier Räder geschieht unterdessen mit Hilfe eines 5-Gang-Getrag-Getriebes, welches mit einer Nismo-Sportkupplung vereint wurde. Fahrwerksseitig vertraut Fridjof auf ein um SuperPro-PU-Buchsen ergänztes Tein Super Street-Gewindefahrwerk. Neben der bereits angesprochenen vorderen verbessert ebenso hinten eine Domstrebe die Steifigkeit der Karosserie. Schlussendlich gewährleistet die Sumitomo-4-Kolben-Bremsanlage samt gelochter Bremsscheiben und EBC Yellowstuff-Belägen eine der gesteigerten Leistung angemessene Verzögerung.
Originaler 90er-Style
Sowohl in Bezug auf die vorgestellten Modifikationen des Motors als auch auf die optischen Änderungen zeigt sich, dass sie überaus authentisch sind und in derselben Form ebenso bereits an einem getunten GT-R R32 in den 1990er-Jahren hätten vorzufinden sein können. Die Neuerungen am Exterieur umfassen im Wesentlichen einen Bodykit, der sich aus Komponenten von Do Luck zusammensetzt: einer Frontschürze, Seitenschwellern, Heckansätzen und einem Spoiler auf dem Kofferraumdeckel. Ferner sind die vorderen Blinker und die Scheiben – passend zur metallic-schwarzen Lackierung – dunkel getönt. Durch diese im Übrigen unauffällige Farbgebung kommen die in warmem Gold lackierten Felgen in den Radkästen umso mehr zur Geltung: Skyline-Fans identifizieren die 18-Zöller im Sechs-Speichen-Design auf Anhieb als originale Räder eines R34 GT-R. Sie verfügen über die Dimensionen 9×18 Zoll ET30 und eine Bereifung mit Federal-Semislicks in 265/35ZR18.
Interieur im Nismo-Outfit
Der Innenraum des Skylines präsentiert sich ebenfalls überwiegend im JDM-Stil und wurde durch diverse Nismo-Komponenten aufgewertet: einen bis 320 km/h skalierten Tacho sowie einen Schalthebel wie auch die Handbrems- und Schaltsäcke, die jeweils mit ihren roten Nähten gefallen. Ein Blick ins Handschuhfach zeigt, dass es sich nicht mehr zur Unterbringung von Handschuhen (oder dem heutzutage eher üblichem Kleinkram) eignet: Dort sind drei Zusatzinstrumente von Nismo verbaut, die Informationen über Öldruck und -temperatur sowie Ladedruck liefern. Abgerundet wird das Cockpit schließlich durch eine Innovate-Breitband-Lambda-Anzeige sowie ein Momo-Sportlenkrad.
Technical Facts
Nissan Skyline R32 GT-R
Baujahr: 1991
Motor: 2,6-Liter-Twin Turbo-Reihensechszylinder (RB26DETT), zwei Greddy-TD05-16G-Turbolader, HKS-Krümmer, HKS-Turboknie, HKS-Downpipe, HKS-Ladeluftkühler, HKS-800cc-Einspritzdüsen, HKS-Hardpiping-Kit, HKS-Luftfilter, HKS EVC 3-Boost Controller, HKS-Twin-Blow Off, HKS-Ölkühler mit Relocation-Kit, HKS Hybrid Sports-Ölfiler, Walbro-255l-Benzinpumpe, Tomei-Öldeckel, Tomei-Titan-Decat Pipe, Tomei Expreme Ti Titan-Abgasanlage in 3,5 Zoll, magnetische Ölwannenschraube von Japspeed, Carbon-Cooling Panel, Nistune-Motorsteuergerät, 450 PS
Kraftübertragung: Getrag-5-Gang-Schaltgetriebe, Nismo-Sportkupplung
Fahrwerk: Tein Super Street-Gewindefahrwerk, Cusco-Domstreben vorne und hinten, SuperPro-PU-Buchsen
Rad/Reifen: gold lackierte Rays-R34 GT-R-Schmiedefelgen in 9×18 Zoll ET30, Federal RSR 595-Semislicks in 265/35ZR18, schwarze D1 Spec-Lugnuts
Bremsen: Sumitomo-4-Kolben-Bremsanlage mit gelochten Scheiben und EBC Yellowstuff-Belägen
Innenraum: Momo-Sportlenkrad, Nismo-320-km/h-Tacho, Nismo-Schaltknauf, Nismo-Schaltsack, Nismo-Handbremssack, Nismo-Zusatzanzeigen (Öldruck, Öltemperatur, Ladedruck) im Handschuhfach, Innovate-Breitband-Lambda-Anzeige
