Aprilia hat über Partner Zongshen einen Motor patentiert: Ein kleiner Twin, mit Hubzapfenversatz und der fährt bereits in einem neuen Supersportler.
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Die Begriffe Aprilia und 250er wecken Erinnerungen. Vor allem olfaktorische und akustische, denn sie drehen sich um einen extremen Zweitakter, der unter 5.000/min gar nicht, ab 7.000 gerade so und nur zwischen 9.000 und 11.000/min richtig fahrbar war. Diese Erinnerungen weckt ein Patent eines neuen kleinen Twins von Aprilia. Diesmal wirklich von Aprilia, denn der alte RS 250-Motor war der RGV-V2 von Suzuki. Und die etwas nüchterne Realität: In China arbeitet Aprilia mit Zongshen zusammen, und wirklich nach Rennmotor sieht der neue Twin nicht aus.
Aprilia
Aprilias A2-Twin
Klar wird mit Blick auf die Patentzeichnungen, dass Aprilia auf zwei Zylinder setzt. Wasserkühlung, DOHC-Zylinderkopf und eine Seilzugkupplung sind klar zu erkennen. Allerdings: Das Kupplungsgestänge führt Aprilia durch das Getriebegehäuse. Die Kupplung wird somit nicht per Zug geöffnet, sondern gedrückt. Nennenswerte Vorteile: kaum. Doch die kolportierten 250 Kubik sind nur die unterste Ausbaustufe des neuen Twins, denn das Gehäuse wirkt eigentlich zu groß für diesen Hubraum. Und das passt zu den ersten Sichtungen eines Erlkönigs mit wohl diesem neuen Motor. Der kleine Supersportler wirkt wie ein 300er- oder 350er-Maschine. Im Kontext Aprilia böte sich RS 330 an als kleine Schwester der RS660. Die Leistung dürfte sich im Bereich der A2-Klasse also maximal 48 PS finden lassen, wahrscheinlich 42 bis 44 PS, damit das Motorrad deutlich unter 160 Kilogramm wiegen darf. Mit 250 Kubik und knapp über 30 PS sind Motorräder in China, Indien und in anderen asiatischen Ländern stark gefragt. Gerüchte über einen etwas größeren Hubraum von grob 440 Kubik kursieren seit einiger Zeit, was bei wohl gleichter Leistung mehr Drehmoment für den Twin bedeutet.
Kleiner Twin mit Hubzapfenversatz
Interessant bei diesem Motor von Zongshen ist der wohl geplante Hubzapfenversatz von 270 Grad. Das ist Besonders, da die bekannten Twin zwischen 250 und 400 Kubik Gegenläufer sind, also ein klassisches 180-Grad-Layout. Zwar ebenso mit unregelmässiger Zündung, dafür benötigen die 180er mehr Ausgleichswellen für einen ruhigen Lauf.
Zongshen
Interessant: Die Kurbelwelle hat einen Versatz von 270 Grad, statt der in dieser Klasse üblichen 180 Grad.
Zentraler Nockenwellenantrieb
Unterstrichen wird die Idee eines Basis-Motors mit mehreren Hubraumstufen vom ungewöhnlichen, mittigen Kettenantrieb der beiden Nockenwellen. Technisch ergibt diese Art des Ventiltriebs nur Sinn bei sehr langen Nockenwellen, wenn Motorendesigner die Linie wahren wollen, oder: Wenn so einfach größere Zylinder und Zylinderköpfe eingesetzt werden sollen, ohne das Kurbelgehäuse aufwendig anzupassen.
Umfrage
Ja, die Hersteller aus China haben vollen Rückenwind und Geld spielt da keine Rolle.
Niemals, Leidenschaft, Geschichte und Qualität lernt China nicht über Nacht.
Fazit
Der neue Motor scheint bereits einem neuen Aprilia-Modell zu fahren. In Indien ist ein Erlkönig gesichtet worden. Ein kleiner Supersportler zwischen 250 und 300 Kubik. Mit 330 bis 350 Kubik könnte Piaggio als Mutter von Aprilia in unseren Breiten die A2-Klasse von unten entern. Fraglich, allerdings nicht unsinnig. Die Patentzeichnungen lassen auf einen modularen Motor schließen, der recht einfach auf mehr Hubraum umgebaut werden kann. Und die immer stärker wachsende Klasse zwischen 300 und 450 Kubik ist in lukratives Feld. Das Besondere an diesem Motor dürfte der geplante Hubzapfenversatz von 270 Grad sein.
