- Preis & Motoren (Plug-in-Hybrid) des Citroën C5 X (2021)
- Erste Sitzprobe im Citroën C5 X (2021)
- Der Citroën C5 X (2021) im Crashtest
- Citroën C5 X (2021)
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Preis & Motoren (Plug-in-Hybrid) des Citroën C5 X (2021)
Mit dem Citroën C5 X hat der Hersteller 2021 sein neues Markenflaggschiff vorgestellt. Weil die frankophile Kundschaft meist das Besondere liebt, wird sie mit einem höchst unkonventionellen Fahrzeug bedient. Wir nennen den Motoren, den Preis und das Crashtest-Ergebnis!
Seit der Produktionseinstellung von C5 und C6 herrscht bei dem französischen Hersteller Ebbe in Sachen repräsentativer Limousinen. Doch mit der Markteinführung des neuen Citroën C5 X Ende 2021 zum Preis ab 36.850 Euro (Stand: Oktober 2022) änderte sich die Situation. Citroën wäre nicht Citroën, wenn die Neuschöpfung nicht wieder mit gängigen Konventionen brechen würde. Und so passt auch das künftige 4,81 Meter lange Markenflaggschiff in keine Schublade, sondern vereinigt Elemente verschiedener Fahrzeuggattungen: Die große Heckklappe kennen wir von einem Kombi, die im Verbund mit der nach hinten abfallende Dachlinie an einen Shooting Brake erinnert. Dazu bringt die etwas höhergelegte Karosserie einen Schuss SUV-Optik ins Spiel, was beispielsweise auch Audis Allroad-Modelle praktizieren. Für viel Licht im Innenraum sorgt ein üppig dimensioniertes Panorama-Glasdach. Die markentypischen Komfort-Erwartungen soll wiederum ein opulenter und besonders schallgedämmter Innenraum erfüllen. Das gilt auch für die Advanced Comfort-Sitze mit einer speziellen Polsterung und das gleichnamige Feder-Dämpfer-System mit seinen hydraulischen Stoßdämpfer-Anschlägen. Für den Einsatz im Citroën C5 X (2021) erhält es optional drei anwählbare Fahrmodi. Doch auch um die Alltagstauglichkeit hat sich Citroën gekümmert: So steht ein ordentlich bemessener Kofferraum mit einem Fassungsvermögen von 545 bis 1640 Litern zur Verfügung. Die Antriebspalette des Citroën C5 X (2021) umfasst einen 131 PS (96 kW) starken 1,2-Liter-Dreizylinder-Benziner (PureTech 130), einen 181 PS (133 kW) leistenden 1,6-Liter-Vierzylinder-Benziner (PureTech 180) sowie einen Plug-in-Hybrid mit 225 PS (165 kW) Systemleistung (Hybrid 225). Die Technik ist bereits bekannt und besteht aus dem 1,6-Liter-Turbo-Vierzylinder-Benziner mit 181 PS und einer in das Gehäuse der Achtstufen-Automatik integrierten E-Maschine mit 81 kW (110 PS). Eine rein Batterie-elektrische Version ist zunächst nicht in Sicht. “Fahrzeuge wie der C5 X werden auf längeren Strecken bewegt. Dafür reicht die bestehende Ladeinfrastruktur noch nicht aus”, argumentiert Citroën-Chef Vincent Cobée. Was nicht ist, kann ja noch werden. Auch interessant: Unsere Produkttipps auf AmazonVon Elmar Siepen
Der Citroën C5 Aircross im Video:
Erste Sitzprobe im Citroën C5 X (2021)
Wir durften uns den Citroën C5 X (2021) bereits für eine erste Sitzprobe ansehen. Platz nehmen wir auf elektrisch einstellbaren Ledersitzen mit Memoryfunktion. Die Sitzpolster sind verstärkt unterschäumt, um auch auf Langstrecken komfortabel zu sein. Das neue Infotainmentsystem mit 12,0-Zoll-Touchscreen reagiert schnell, die Smartphone-Anbindung via Apple CarPlay oder Google Auto funktioniert ohne Kabel. Auch eine Sprachsteuerung ist mit an Bord. Sehr gut: Die Steuerung der Klimaanlage übernehmen weiterhin physische Knöpfe im unteren Bereich des Armaturenbretts. Der kleine Hebel zum Wählen der Fahrstufen versteckt sich in der Mittelkonsole, was Platz für zahlreiche sinnvolle Ablagen und Becherhalter schafft. Hier finden wir zudem eine Induktionsladefläche sowie einen USB-C-Anschluss. Der digitale Tacho wirkt zwar auf den ersten Blick recht klein, bündelt aber alle wichtigen Informationen. Zur Erweiterung der Anzeigen dient ein Head-up-Display, das die Fahrdaten in die Windschutzscheibe projiziert. Der Innenraum wirkt dank zahlreicher, unterschäumter und mit Kunstleder bezogenen Oberflächen sehr wertig. Auf robusten Kunststoff stoßen wir nur im Fußraum des C5 X. Klavierlack und ein in die Zierleisten integriertes Ambientelicht runden den hochwertigen Eindruck ab. Die Rückbank steht den Vordersitzen in puncto Bequemlichkeit kaum nach. Unterstrichen wird das von dem großen (optionalen) Panorama-Glasdach, das bis zu den Rücksitzen reicht. Für maximalen Komfort lässt sich der mittlere Sitz zu einer Armauflage mit zwei Cupholdern umklappen. Dann wird auch eine Durchreiche in den 545 Liter fassenden Kofferraum sichtbar. Wer mehr Stauvolumen braucht, klappt die Rücksitzbank komplett um, dann nimmt der Citroën C5 X (2021) ganze 1640 Liter Gepäck auf. Auch interessant: Der Citroën C5 im Gebrauchtwagen-TestVon Leslie Schraut
Der Citroën C5 X (2021) im Crashtest
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Citroën C5 X (2021)
Das künftige 4,81 Meter lange Markenflaggschiff passt in keine Schublade, sondern vereinigt Elemente verschiedener Fahrzeuggattungen.
Citroën C5 X (2021)
Citroën C5 X (2021)
Die große Heckklappe kennen wir von einem Kombi, die im Verbund mit der nach hinten abfallende Dachlinie an einen Shooting Brake erinnert.
Citroën C5 X (2021)
Neue Infotainment-Schnittstelle mit zentralem 12,0-Zoll-Touchscreen, natürlicher Spracherkennung und einem individuell anpassbaren Bildschirm mit Widgets, wie bei einem Tablet.
Citroën C5 X (2021)
Citroën C5 X (2021)
Die große Heckklappe kennen wir von einem Kombi, die im Verbund mit der nach hinten abfallende Dachlinie an einen Shooting Brake erinnert und etwas die Kopffreiheit hinten einschränkt.
Citroën C5 X (2021)
Doch auch um die Alltagstauglichkeit hat sich Citroën gekümmert: So steht ein ordentlich bemessener Kofferraum mit einem Fassungsvermögen von 545 bis 1640 Litern zur Verfügung.
Citroën C5 X (2021)
Die Antriebspalette umfasst einen 131 PS (96 kW) starken 1,2-Liter-Dreizylinder-Benziner (PureTech 130), einen 181 PS (133 kW) leistenden 1,6-Liter-Vierzylinder-Benziner (PureTech 180) sowie einen Plug-in-Hybrid mit 225 PS (165 kW) Systemleistung (Hybrid 225).
Citroën C5 X (2021)
Die Technik ist bereits bekannt und besteht aus dem 1,6-Liter-Turbo-Vierzylinder-Benziner mit 181 PS (133 kW) und einer in das Gehäuse der Achtstufen-Automatik integrierten E-Maschine mit 81 kW (110 PS). Eine rein Batterie-elektrische Version ist zunächst nicht in Sicht.
