- Erste Testfahrt mit dem neuen Skoda Kushaq (2021)
- Indisches Erfolgsmodell funktioniert nicht in Europa
- Erste Testfahrt mit dem neuen Skoda Kushaq (2021)
Erste Testfahrt mit dem neuen Skoda Kushaq (2021)
Von wegen, Autos werden im teurer. In Indien beweist Skoda für den VW-Konzern das Gegenteil und feiert mit kleinen Preisen große Verkaufszahlen. Bei der ersten Testfahrt mit dem neuen Skoda Kushaq (2021) lassen wir uns das Erfolgsrezept erklären.
Mofas, Roller, Rikschas, Busse, Laster und vor allem Autos so weit das Auge reicht: Wer sich wie wir bei der ersten Testfahrt mit dem neuen Skoda Kushaq (2021) durch die Straßen der indischen Provinzmetropole Dehradun am Fuß des Himalaya kämpft, mag kaum glauben, dass je nach Statistik auf 1000 Menschen gerade mal 62 Fahrzeuge kommen – und da sind Busse und Laster noch mitgerechnet. Doch die Regierung Indiens beziffert den Fuhrpark ihrer 1,4 Milliarden Menschen tatsächlich nur mit rund 86 Millionen und registriert angesichts des rapiden Wirtschaftswachstums im Land einen dramatischen Nachholbedarf. 2022 werden dort deshalb wohl 3,6 Millionen Neuwagen verkauft, 2023 sollen es vier sein und spätestens 2025 ist Indien der drittgrößte Automarkt der Welt, prognostiziert Piyush Arora, Chef der Skoda Auto Volkswagen India Ltd. Zwar ist der Volkswagen Konzern seit 2007 im Land, dümpelte aber lange Jahre bei einem Prozent Marktanteil herum und konnte einfach keine passenden Autos liefern. Weder in Eigenregie noch in einer Kooperation mit Suzuki ist VW ein billiges und trotzdem gutes Auto gelungen. Deshalb hat VW das Ruder herumgerissen, die Strategie India 2.0 aufgelegt, eine Milliarde Euro lockergemacht, Skoda die Verantwortung für den Markt übertragen und einen Anteil von fünf Prozent als Ziel bis 2025 ausgegeben. Und Skoda hat geliefert: Auf Basis des geschrumpften MQB-Baukastens wurden sowohl für Skoda als auch VW je eine kompakte Limousine und ein kleines SUV für die Produktion im eigenen Werk in Pune entwickelt – und damit imposante Erfolge erzielt. Bei VW sind das SUV Taigun und das Stufenheck Virtus auf Anhieb zu den meistverkauften Modellen aufgestiegen und bei Skoda ist der Absatz förmlich explodiert. 2021 haben die beiden Newcomer Kushaq und Slavia den Absatz auf 24.000 Fahrzeuge getrieben und damit mehr als verdoppelt, 2022 kommt Skoda wahrscheinlich auf 50.000 Zulassungen, die Indien nach Tschechien und Deutschland zum drittgrößten Markt für die tschechische Marke machen. Für 2023 rechnet Markenchef Arora mit neuen Händlern und weiteren Modellneuheiten mit einem weiteren Sprung. Auch interessant: Unsere Produkttipps auf Amazon
Leslie & Cars fährt den Skoda Enyaq RS iV (2022) im Video:
Der neue Skoda Kushaq (2021) ist mit umgerechnet knapp 14.000 Euro (Stand: Dezember 2022) zwar deutlich günstiger als europäische Verwandte, doch vom schnöden Billigbomber ist er weit entfernt. “Die Zeiten, in denen man den Inder einfach abgespeckte oder gar abgelegte Modelle aus Europa unterjubeln konnte, sind lange vorbei”, sagt Produktstratege Jan Repa und führt den Erfolg der neuen Fahrzeuge vielmehr darauf zurück, dass Skoda sich die indischen Wünsche und Eigenheiten sehr ganz angeschaut hat. Das beginnt bei der erhöhten Bodenfreiheit für die extrem schlechten Straßen und die brutalen Temposchwellen und endet bei einer kleinen Vertiefung im Armaturenbrett, in der Menschen hinduistischen Glaubens gerne ihre Ganesha-Statue als Talisman befestigen. Und während Repa an ein paar Punkten wie der Winterfestigkeit der Scheinwerfer gespart hat, weil es in Indien eben selten Schnee und Eis gibt, sind Kushaq & Co. den europäischen Verwandten in anderen Punkten sogar voraus. Wie sonst eher ab der Kompaktklasse aufwärts, hat das kleine SUV wegen des schwülen Klimas eine Sitzlüftung, die permanent eingesetzte Hupe ist auf eine vielfache Lebensdauer ausgelegt und vor allem die Sicherheit ist überdurchschnittlich. Nicht nur, dass der Kushaq die beste Wertung bekommen hat, die bei offiziellen Tests bis dato in Indien ermittelt wurde, indische Anforderungen verpflichten sogar zum Gurtwarner auf dem Rücksitz. Entsprechend gut fühlt man sich bei der ersten Testfahrt im neuen Skoda Kushaq (2021) aufgehoben, wenn man sich durch das hoffnungslose Verkehrschaos kämpft.
Indisches Erfolgsmodell funktioniert nicht in Europa
Hier mehr dazu lesen: Günstig, gut, Kushaq
Erste Testfahrt mit dem neuen Skoda Kushaq (2021)
Auf Basis des geschrumpften MQB-Baukastens wurden sowohl für Skoda als auch VW je eine kompakte Limousine und ein kleines SUV für die Produktion im eigenen Werk in Pune entwickelt – und damit imposante Erfolge erzielt.
Skoda Kushaq (2021)
Bei VW sind das SUV Taigun und das Stufenheck Virtus auf Anhieb zu den meistverkauften Modellen aufgestiegen und bei Skoda ist der Absatz förmlich explodiert.
Skoda Kushaq (2021)
Der Kushaq ist mit umgerechnet knapp 14.000 Euro (Stand: Dezember 2022) zwar deutlich günstiger als europäische Verwandte, doch vom schnöden Billigbomber ist er weit entfernt.
Skoda Kushaq (2021)
Skoda hat sich die indischen Wünsche und Eigenheiten sehr ganz angeschaut.
Skoda Kushaq (2021)
Das beginnt bei der erhöhten Bodenfreiheit für die extrem schlechten Straßen und die brutalen Temposchwellen und …
Skoda Kushaq (2021)
… endet bei einer kleinen Vertiefung im Armaturenbrett, in der Menschen hinduistischen Glaubens gerne ihre Ganesha-Statue als Talisman befestigen.
Skoda Kushaq (2021)
Wie sonst eher ab der Kompaktklasse aufwärts, hat das kleine SUV wegen des schwülen Klimas eine Sitzlüftung, die permanent eingesetzte Hupe ist auf eine vielfache Lebensdauer ausgelegt und vor allem die Sicherheit ist überdurchschnittlich.
Skoda Kushaq (2021)
Nicht nur, dass der Kushaq die beste Wertung bekommen hat, die bei offiziellen Tests bis dato in Indien ermittelt wurde, indische Anforderungen verpflichten sogar zum Gurtwarner auf dem Rücksitz.
Skoda Kushaq (2021)
Entsprechend gut fühlt man sich bei der ersten Testfahrt im neuen Skoda Kushaq (2021) aufgehoben, wenn man sich durch das hoffnungslose Verkehrschaos kämpft.
