Bilder: BYD
Der Sealion 7 fährt auf der e-Platform 3.0 und verfügt über eine „Blade“-Batterie von BYD mit Lithiumeisenphosphat-Chemie (LFP) und Cell-to-Body-Technik. Letzteres bedeutet, dass die Akkus direkt – ohne Module oder Batterierahmen – in das Fahrzeug eingebaut werden. Die obere Abdeckung des Akkupacks dient dabei als Boden der Fahrgastzelle.
In China gibt es den Sealion mit Batterien mit 72 und 81 kWh Speicherkapazität sowie drei Antriebe, darunter Hecktriebler mit 170 und 230 kW (231/313 PS) sowie ein Allradantrieb mit 160 plus 230 kW (218/313 PS). In der Allradversion beschleunigt das E-Auto in 4,5 Sekunden von 0 auf 100 km/h, maximal sind 215 km/h möglich. Die Reichweiten liegen bei bis zu 610 Kilometern nach der chinesischen, eher wenig realistischen CLTC-Norm.
Aufgeladen wird der Sealion in bis zu 25 Minuten von 10 auf 80 Prozent. Dabei werden den Angaben nach Ladeleistungen von bis zu 230 kW erreicht. Zur Serienausstattung gehört eine Wärmepumpe. Innen finden sich in der China-Version ein mittger Touchscreen mit 15,6 Zoll Diagonale, physische Tasten für wichtige Bedienelemente und ein Head-up-Display. Zwei Farbvarianten stehen fürs Interieur zur Auswahl, vier Lackierungen für das Exterieur.
Der Sealion 7 erscheint bereits auf der BYD-Website, ist aber noch nicht konfigurierbar. Dort findet sich die Angabe von bis zu 91,30 kWh Batteriekapazität, die Baureihe könnte hierzulande also andere technische Daten aufweisen als die China-Version. Preise und Daten der europäischen Variante sollen in Kürze bekannt gegeben werden. Der Bestellstart ist für diesen Monat geplant, die ersten Auslieferungen an Kunden sollen ebenfalls noch in diesem Jahr beginnen.
