Gegenstand der Neugier: ein chinesisches BYD-Elektrofahrzeug auf der Gaikindo International Auto Show 2024 in Tangerang, Indonesien
„Warnende Stimmen wurden nicht gehört. Jetzt bekommen wir die Quittung“, kommentiert Dietmar Voggenreiter, Senior Advisor bei Horváth, ehemals Audi-Vorstand und langjähriger China-Chef von Audi: „Es sind nicht die staatlichen Spieler, die überrascht haben, sondern die Privatunternehmen.“ Staatliche Subventionen kombiniert mit der Wirtschaftspolitik seien schon mitverantwortlich für die Stärke, aber eben nicht nur. Vielmehr seien die chinesischen Hersteller inzwischen schneller, innovativer und effizienter als ihre deutschen Kollegen.
Zum Beispiel BYD. Erstmals seit 1986, als der VW Santana in China auf den Markt kam, ist Volkswagen nicht mehr der führende Autohersteller dort. Das ist jetzt BYD mit über drei Millionen verkauften Autos 2023 – deutlich mehr als BMW (2,7 Mio.), Mercedes (2,5 Mio.) und Audi (1,9 Mio.) weltweit.
Der Han, der es in 3,9 Sekunden von 0 auf 100 schafft, wurde bereits mehr als 500.000 Mal verkauft. Von solchen Zahlen können EQE, A6 e-tron und der BMW i5 nur träumen. Mit einem Bosch-Bremssteuerungssystem, Bremsen des italienischen Sportbremsenherstellers Brembo und einer ZF-Federungssteuerung aus Friedrichshafen fährt das chinesische Auto mit den Deutschen auf Augenhöhe. Hinzu kommt eine fette Serienausstattung inklusive, die deutsche Wettbewerber blass werden lässt. Vorzeigbar ist der Wagen auch: Das international preisgekrönte Design stammt von Wolfgang Egger, dem ehemaligen Designchef von Audi.
Das markiert schon jetzt eine Zeitenwende in der Autogeschichte. Vor allem, wenn man bedenkt, dass der Landwind, das erste vom ADAC getestete China-Auto, 2005 das schlechteste Testergebnis in der Geschichte der ADAC-Crashtests eingefahren hatte. BYD hingegen schaffte seinen europäischen Markteintritt 2022 mit einem 5-Star-Rating des Euro NCAP – mehr geht nicht.
Zur Erfolgsstory gehört auch, dass BYD trotz günstiger Preise in den letzten Jahren eine Gewinnmarge von rund fünf Prozent hingelegt hat. Im zweiten Quartal dieses Jahres ist der Gewinn erneut um ein Drittel gestiegen. Die 17 Prozent EU-Zölle kann BYD also schlucken. Vor allem, weil Brüssel die Zölle nicht endlos nach oben schrauben kann, ohne dass die deutschen Autobauer ihrerseits auf die Barrikaden gehen. Während nämlich die Chinesen den europäischen Markt nicht unbedingt benötigen, ist es bei den Deutschen andersherum.
