Wir haben jetzt den großen Elektro-SUV von BMW im M-Trimm zum Test begrüßt und verraten, wie viele M-Gene in diesem Fahrzeug stecken.
BMW iX M60 (c) Stefan Gruber
Seit 50 Jahren steht das „M“ bei BMW für die sportlichsten Modelle der jeweiligen Modellreihe, so jetzt auch beim neuen BMW iX.
Der iX M60 bleibt im Vergleich zu anderen M-Modellen optisch sehr dezent, lediglich kleine Details, wie etwa die blau lackierten Bremssättel, verraten einem, dass man das stärkste Modell der iX-Baureihe vor sich hat.
Technisch soll der ix M60 aber natürlich den typischen BMW M-Fahrspaß bieten, dabei aber mit seinem E-Antrieb auch auf die Umwelt schauen.
Preislich startet das Topmodell der Baureihe bei 133.600,- Euro, hat aber schon eine sehr feine Ausstattung an Bord.
So gibt es unter anderem schon das BMW Curved Display, das wunderbare BMW Laserlicht, eine 4-Zonen-Klimaautomatik, den Komfortzugang, den Parking Assistant Professional, belüftete Ledersitze vorne und noch vieles mehr.
Für einen BMW überraschend überschaubar zeigen sich die Optionen bei unserem Testfahrzeug. Wir hatten noch das First Class Paket, 22“ statt 21“-Alufelgen, eine integrierte Universal-Fernbedienung, die Soft-Close-Automatik der Türen, eine Klimaverglasung, eine Anhängerkupplung, das BMW Individual Exterieur Line-Paket in Titanbronze, eine Innenraumkamera, die Personal eSIM und eine Metallic-Lackierung an Bord.
Der Gesamtpreis liegt damit bei 143.830,- Euro, was zwar sicher kein Schnäppchen, im Vergleich zu anderen Fahrzeugen dieser Klasse aber recht fair kalkuliert ist.
Modernes Cockpit
Kaum Änderungen gegenüber den anderen Modellen gibt es auch im Innenraum, nicht einmal ein anderes Lenkrad oder spezielle Sitze gibt es für den iX M60.
Bei diesem Infotainmentsystem passt einfach alles, von der Darstellung bis zur Bedienung ist das System ein einziges Highlight.
Auf Wunsch kann man auch via iDrive-Controller und Sprachsteuerung verschiedene Funktionen aufrufen. Die Sprachsteuerung funktioniert einwandfrei, und man kann nicht nur viele Einstellungen damit vornehmen, sondern sich auch über das aktuelle Wetter informieren, oder sich einen Witz erzählen lassen.
Man kann auch vieles personalisieren, von bevorzugten Sendern bis hin zur Ambientebeleuchtung oder der Vernetzung mit dem Smartphone ist so gut wie alles möglich, was man sich derzeit nur vorstellen kann.
Der iX bietet auch sehr viele Ablagen, wenngleich wir uns statt dem Leerraum im unteren Bereich der Mittelkonsole durchaus noch ein großes Ablagenfach gewünscht hätten.
Entsprechend der Fahrzeuggröße kann man sich auch über ein sehr großzügiges Platzangebot freuen, selbst in der zweiten Reihe gibt es genug Raum in jede Richtung. Ein großes Panoramaglasdach spendiert zudem viel Licht.
Großer Kofferraum
Das Kofferraumvolumen ist mit 500 bis 1.750 Litern ebenfalls sehr großzügig dimensioniert, womit der ix M60 auch als Lastesel genutzt werden kann.
Sehr bequem sind auch die Sitze, wobei sich der Fahrer im Vergleich zum Beifahrer noch zusätzlich zur Sitzklimatisierung über eine Massagefunktion freuen kann. Nicht optimal ist jedoch das hart umrandete Loch in der integrierten Kopfstütze, an dem sich kleinere Passagiere bei jeder Beschleunigung den Kopf stoßen.
Und damit kommen wir zum wohl Beeindruckendsten am ganzen Fahrzeug, dem Antrieb. Während sich an der Optik noch die Geister scheiden – die einen finden den Look cool, die anderen würden dem iX gerne Nagerfutter anbieten, da die Nieren in Kombination mit den Scheinwerfern einen gewissen Biber-Look ergeben – ist der Antrieb über jede Kritik erhaben.
Die E-Motoren liefern eine Systemleistung von 540 PS (397 kW), die jedoch kurzfristig auf 619 PS (455 kW) gesteigert werden kann. Der iX M60 ist der erste BMW mit einem Drehmoment von über 1.000 Nm, genau kommt man auf 1.015 Nm, die kurzfristig mit der Launch Control auf 1.100 Nm gesteigert werden können.
Was sich am Papier mal recht nüchtern liest, bedeutet in der Praxis, dass selbst Speedy Gonzales beim Sprint alt aussieht. Es ist absolut beeindruckend, mit welcher Vehemenz die Kraft geliefert wird, und wie souverän der BMW iX M60 dabei bleibt.
Sensationelle Fahrleistungen
Am meisten Fahrspaß erlebt man natürlich im Sport-Modus, wo alle Systeme nochmals deutlich geschärft wirken. In nur 3,8 Sekunden sprintet der 2,7-Tonnen schwere SUV von 0 auf 100 km/h.
Das Ganz wird dabei mit einer Leichtigkeit erledigt, die man sonst nur von reinrassigen Hypersportautos kennt. Im Innenraum bleibt es in jeder Situation absolut leise, außer man hat den Sound-Generator aktiviert.
Dieser liefert je nach Intensivität der Beschleunigung Geräusche, die an eine Mischung aus Raumschiff Enterprise und einen Handstaubsauger erinnern. Für unseren Geschmack nicht gerade ein Highlight am Fahrzeug, aber wie schon beim Design wohl reine Geschmackssache.
Wir haben lieber die geräuschlose Variante des Fahrens gewählt, die keinesfalls von den grandiosen Sprints ablenkt. Der iX M60 schafft es nämlich nicht nur beim Sprint, aus dem Stand zu überzeugen, auch beim Zwischensprint – egal aus welchen Tempo-Bereich heraus – liefert er atemberaubende Fahrleistungen.
Im Vergleich zu den anderen iX-Modellen endet der Vorwärtsdrang zudem nicht schon bei 200 km/h, sondern erst bei 250 km/h.
Wer die Leistung öfters genießt, wird aber die Reichweite von 503 bis 563 Kilometern keinesfalls erreichen, was schon bei einem vom Werk angegebenen Verbrauch von 21,8 bis 24,5 kWh pro 100 Kilometern schwierig ist.
Wir sind auf einen Verbrauch von 29 kWh pro 100 Kilometer gekommen, womit man mit der 105,2 kWh großen Batterie rund 370 Kilometer absolvieren kann.
Man muss dabei ehrlich gestehen, dass jeder einzelne Kilometer davon ein Genuss ist, da der iX M60 absolut perfekt abgestimmt ist. Er ist nicht zu straff und nicht zu weich und liegt trotz seiner Größe perfekt auf der Straße.
Mit dem iX M60 hat BMW auf jeden Fall ein absoluten Highlight im luxuriösen Elektro-SUV-Segment im Programm.
Was uns gefällt:
Was uns nicht gefällt:
Der künstliche Sound, den man aber zum Glück abschalten kann, das hart umrandete Loch im oberen Bereich der Rücklehnen der Sitze, das eindeutig ein Sicherheitsmanko ist
Testzeugnis:
Ausstattung Sicherheit: 1
Ausstattung Komfort: 1
Verbrauch: 3
Fahrleistung: 1
Fahrverhalten: 1
Verarbeitung: 1
Platzangebot Fahrer/Beifahrer: 1
Platzangebot Rückbank: 1
Kofferraum: 1
Ablagen: 1-
Technische Daten BMW ix M60
| Preis in Euro | |
| Testwagenpreis ohne Extras | 133.600,00 |
| Testwagenpreis mit Extras: | 143.830,00 |
| davon Steuern | 23.972,00 |
| Technische Daten | |
| Leistung PS/KW | 619/455 |
| Max. Drehmoment Nm | 1.015 |
| Getriebe | 1 Gang Automatik |
| Antriebsart | Allradantrieb |
| Fahrleistung und Verbrauch | |
| 0 – 100 km/h in sek. | 3,8 |
| Höchstgeschwindigkeit in km/h | 250 |
| Durchschnittsverbrauch in kWh | 21,8 – 24,5 |
| Reichweite in KM | 503 – 563 |
| Abmessungen und Gewichte | |
| Länge in cm | 495,3 |
| Breite in cm | 196,7 |
| Höhe in cm (inkl. Dachgalerie) | 169,6 |
| Radstand in cm | 300,0 |
| Kofferraumvolumen in Liter | 500 – 1.750 |
| Leergewicht in kg | 2.659 |
| Zulässiges Gesamtgewicht in kg | 3.160 |
| Max. Zuladung in kg | 501 |
