- Sesam öffne dich – auf Knopfdruck versteht sich
- So lässt sich reisen – viel Platz und noch mehr Komfort
- Variable Bestuhlung und großer Kofferraum – flexibel durch den Alltag
- Außen bleibt alles beim Alten
- Das Cockpit im Detail
- Wie auf Wolken: Die Airmatic-Luftfederung
- Technische Daten der in der Übersicht
Das überarbeitet Raumwunder aus dem Hause Mercedes ist in der Modellversion 2023 als V-Klasse in drei verschiedenen Fahrzeuglängen erhältlich. Neben der kompakten Basisversion wird der beliebte Van auch in einer Lang- und einer Extra-Langversion angeboten. Unser Testmodell der Avantgarde Edition rollt auf schicken 19 Zoll Alufelgen durch die Lande und präsentiert sich in der hochwertigsten Ausstattungslinie fast voll ausgestattet. Wir haben dem Raumwunder auf den Zahn gefühlt und verraten euch in unserem großen Praxistest die wichtigsten Neuerungen, z.B. ob sich die Luftfederung Airmatic lohnt.
Sesam öffne dich – auf Knopfdruck versteht sich
Schon beim ersten Kennenlernen gefallen uns die elektrische Schiebetüren richtig gut und punkten während des gesamten Testverlaufs mit einwandfreier Funktion und leichter Bedienbarkeit. Gerade in Verbindung mit der gewählten Shuttle-Konfiguration begeistert der leichte Zustieg zum Fond, wo vier gemütliche Einzelsitze auf Mitfahrer warten. Wenngleich für die elektrischen Schiebetüren ein Aufpreis von rund 3000 Euro fällig wird, lohnt sich diese Investition unserer Meinung nach absolut. Entscheidet man sich dafür, öffnet sich nämlich auch die große und schwere Heckklappe mit elektrischer Unterstützung.
So lässt sich reisen – viel Platz und noch mehr Komfort
In der Luxus-Shuttle-Konfiguration kann die neue Mercedes-Benz V-Klasse sogar mit einem vollelektrischen Liegesitz ausgestattet werden. Abgerundet wird das stimmige aber nicht gerade kostengünstige Gesamtpaket mit tollem Sound aus dem Hause Burmester, schickem Holzdekor in Nadelstreifenoptik und einer effektiven Belüftung auf den hinteren Plätzen.
Dank vier Ausströmpunkten verrichtet die Klimaautomatik auch im Fond einen guten Dienst und lässt sich auch von der zweiten Sitzreihe aus einstellen. Als praktisch erweisen sich auch das Ambient-Light im Fußraum und die Getränkehalter. Auf USB-Ports müssen Mitfahrer im hinteren Abteil aber leider verzichten.
Variable Bestuhlung und großer Kofferraum – flexibel durch den Alltag
Der Ausbau der Sitze ist einfach, erfordert aber gerade alleine etwas Übung. Deutlich leichter geht die Montage mit einer helfenden Hand vonstatten. In unserem ausführlichen Videotest zeigen wir dir den Ein- und Ausbau Schritt für Schritt.
Außen bleibt alles beim Alten
Optisch unterscheidet sich das 2023er Modell der Mercedes V-Klasse nur in kleinen Details vom Vorgänger. Die vielen Chrom-Applikationen und Zierleisten der Avantgarde-Edition sind Geschmackssache, verleihen dem Van aber auf jeden Fall einen sehr edlen und hochwertigen Look. Auf die von anderen Mercedes Modellen bekannten Multibeam-Scheinwerfer müssen Kunden leider verzichten. Zum Einsatz kommen stattdessen moderne LED-Scheinwerfer, die im Alltagseinsatz mit guter Ausleuchtung überzeugen. Wenn du mehr zur Funktion der Frontscheinwerfer erfahren möchtest, verraten wir dir in diesem Video alle wichtigen Details.
Das Cockpit im Detail
Das Komfortniveau auf den Vordersitzen fällt für diese Fahrzeugkategorie überdurchschnittlich aus und punktet mit einem sehr hochwertig wirkenden Innenraumambiente. Die beheizten Sitze bieten auch auf langen Strecken gehobenen Sitzkomfort. Schade nur, dass die Bestuhlung nicht mit einer Sitzbelüftung oder Massagefunktion konfiguriert werden kann. Die vielen Ablagen erweisen sich im Alltag als sehr praktisch und auch die serienmäßigen Cupholder überzeugen mit guter Funktionalität.
Während das aus anderen Modellen bekannte MBUX-Infotainmentsystem auch in der V-Klasse einen guten Dienst verrichtet und mit einfacher Bedienbarkeit und übersichtlichem Aufbau punktet, muss auf induktives Laden des Smartphones bedauerlicherweise verzichtet werden. Dieses Feature ist auch gegen Aufpreis nicht verfügbar. Dafür überzeugt die Klimaautomatik mit ihren unterschiedlichen Klimazonen und voll einstellbaren Lüftungsdüsen umso mehr und ist den Aufpreis von rund 1.000 Euro definitiv wert.
Wie auf Wolken: Die Airmatic-Luftfederung
Die neue Mercedes-Benz V-Klasse zählt zu den wenigen Kandidaten dieser Fahrzeugklasse, der mit einem Airmatic Luftfahrwerk mit adaptiver Niveauregulierung angeboten wird. Je nach Straßenbelag kann die Bodenfreiheit angepasst werden, sodass auch tiefe Spurrillen oder Waldwege nicht zum Problem werden. Im Lift-Modus liegt der Van so ganze 35 mm höher, als im sparsamen Aero-Modus.
Auf Asphalt überzeugt das Fahrwerk mit sehr guten Dämpfungseigenschaften, an die eine normale Federung nicht heran langt. Bei unserem Testfahrzeug stellte sich teilweise ein gleitendes Fahrgefühl ein, fast so, als würde man über die Straße schweben. Leider ist die Airmatic Luftfederung aber nicht in der Lage, den hohen Luftwiderstand bei schnellen Fahrten auf der Autobahn zu kompensieren. Das mündet in leichten Vibrationen, die ab etwa 130 km/h auftreten. Mehr Details zeigen wir im Video:
Unser Testmodell ist mit dem stärksten Diesel mit 237 PS ausgestattet, der aus einem Hubraum von 2.0 Litern ein kräftiges Drehmoment von rund 507 Nm generiert. Damit beschleunigt der Van trotz seinem hohen Gewicht von mindestens 2.100 Kilogramm in flotten 8,0 Sekunden auf 100 km/h. Trotz dieser guten Fahrleistungen genehmigt sich die V-Klasse im Testbetrieb nur knapp 10 Liter Kraftstoff auf 100 Kilometer.
Technische Daten der in der Übersicht
Nachfolgend die wichtigsten technischen Angaben zur neuen Mercedes-Benz V-Klasse übersichtlich zusammengefasst.
| Länge in mm | 5370 |
| Breite in mm | 1928 |
| Höhe in mm | 1880 |
| Leergewicht in KG | 2177 |
| Hubraum in cm³ | 1950 |
| Leistung in PS | 239 |
| Drehmoment in Nm | 500 |
| Getriebe (Automatik) | 9G-TRONIC |
| Antriebsart | Hinterrad |
| Beschleunigung 0 – 100 km/h | 7.9 |
| Höchstgeschwindigkeit | 220 |
| Kraftstoffverbrauch in Liter pro 100 km (kombiniert) | 5,9 – 6,1 |
