Er nahm das extravagante Design des späteren Lancia Thesis vorweg
Lancia befindet sich in seinem x-ten Wiederbelebungsversuch, jetzt unter der Leitung von Stellantis, die einer hundertjährigen Marke (116 Jahre alt) neuen Schwung verleihen will und die all ihre Anstrengungen in den Pu+Ra HPE gesteckt hat, einen Prototyp, den wir bereits bewundern konnten.
In ästhetischer Hinsicht nahm der Dialogos viele Designcodes vorweg, die sich im späteren Thesis wiederfinden sollten. Das Konzept war ein Projekt, mit dem das Team von Mike Robinson (Centro Stile Lancia) betraut wurde. Ziel war es, durch ein “Wohnzimmer” ein Höchstmaß an Komfort zu erreichen, indem ein personalisiertes Mikroklima geschaffen wurde, das als “healthy bubble” bezeichnet wurde und den Fahrer durch ein stressfreies Ambiente vom Druck des täglichen Fahrens befreite.
Bildergalerie: Lancia Dialogos (1998)
Das Exterieur zeichnet sich durch eine gewundene, aerodynamische Silhouette aus, die die traditionelle dreiflächige Form wieder aufgreift, aber in diesem Fall mit sich selbst öffnenden Türen (die hinteren Türen lassen sich nach hinten öffnen) und 20-Zoll-Rädern, die für die damalige Zeit “Riesen” waren. Darüber hinaus wurden der schildförmige Kühlergrill, die charakteristischen Hauptscheinwerfer und die sehr schlanken Rückleuchten mit leichten Modifikationen in den endgültigen Thesis übernommen.
Der Dialogos war 4,99 Meter lang, 2 Meter breit und 1,49 Meter hoch. Sein Design war von den prestigeträchtigsten Lancia-Modellen inspiriert, wie zum Beispiel dem bekannten Aurelia aus den 1960er-Jahren.
Die Polsterung des Dialogos bestand aus einer Kombination aus Nubuk, Seide oder Kaschmir und interessanterweise konnten die Vordersitze um 180 Grad gedreht werden, so dass eine Lounge-Konfiguration entstand. Es gab kein Lenkrad, sondern eine Art “Joystick”, der von rechts nach links bewegt werden konnte.
Der Lancia Dialogos war auch auf andere Art technologisch fortschrittlich, denn er war in der Lage, den Innenraum automatisch zu klimatisieren, und zwar mit einem System, das die Witterungsbedingungen innen und außen sowie die Körpertemperatur der Passagiere analysierte. Ein automatisches Kontrollsystem ermöglichte es außerdem, vier verschiedene Stimmungen durch in die Sitze integrierte Sensoren zu erzeugen.
Aber das war noch nicht alles: über die so genannte “Ego-Karte” verfügte der Fahrer über eine Karte, die automatisch die Türen entriegelte und die Diebstahlsicherung aus der Ferne deaktivierte, die Höhe des Fahrzeugs in Bezug auf den Boden entsprechend dem Fahrer einstellte, das Fahrzeug startete, die Position der Sitze, des Lenkrads, der Pedale, des Geräuschpegels, der Temperatur, der Beleuchtung und des Fahrmodus berechnete, sofern diese zuvor gespeichert worden waren.
Darüber hinaus verfügte das Fahrzeug über den “Ego-Modus” über ein System, das sich nach einer kurzen Fahrt den Fahrstil und die Gewohnheiten des Fahrers einprägen konnte, so dass das Getriebe die Vorgänge automatisch durchführte. Darüber hinaus gab es ein aktives Differenzial, das das Drehmoment in Echtzeit auf die Vorderräder verteilte und so die Traktion und Stabilität erhöhte.
Zum Antrieb machte Lancia nicht viele Angaben, außer dass er mit einem Benzin-Saugmotor ausgestattet war, der die Kraft an die Vorderachse weiterleitete und von einem Automatikgetriebe gesteuert wurde.
Der Thesis kam 2002 auf den Markt und war kein Verkaufsschlager für das Unternehmen, aber dank seiner futuristischen Ästhetik ist er den Liebhabern zweifellos in Erinnerung geblieben.
