Brixton zeigt mit der Studie “Storr 500” auf der EICMA eine Reiseenduro, die das Schönste aus Norden und Himalayan zu kombinieren scheint. Sie hat den bekannten 500er-Twin im Rahmen.
“Das ist die 48-PS-Himalayan, die Royal Enfield nicht baut.” Oder: “Schmacht, die ist schöner als die Norden.” So lauteten die ersten Reaktionen der Redaktion auf die Studie Brixton Storr 500 auf der EICMA. “Storr” bedeutet in Schottland “unzerstörbarer Felsbrocken”. Dementsprechend martialisch steht die Storr auf ihren Stollen. Aber auch adrett und fast anmutig gezeichnet. Noch ist die Storr eine Studie – aber bereits eine fahrbereite und serienreife. Das wird sehr bald ein neues Brixton-Modell werden.
Brixton Storr 500
Basis der Storr ist die aktuelle Crossfire XC. Brixton schraubt einen neuen Heckrahmen mit leichtem Up-Swing an und gestaltet eine neue Karosse. Prägnante Partien sind der neue, bauchige Tank, die neuen Seitenteile, die direkt in die Windschutzscheibe übergehen und die üppigen Bügel. Passend zum höheren Heck winkelt Brixton den Endtopf leicht an. Auffällig: der riesige Gepäckträger für üppige Gepäckrollen.
48-PS-Enduro
Ebenfalls von der Crossfire XC übernimmt die Storr den bekannten 500er-Twin, der entfernt mit dem Honda-Motor der CB-Reihe verwandt ist. Bisher holt er in den Brixtons aus 486 Kubik 43 Nm und die maximalen 35 Kilowatt Leistung für die A2-Fahrerlaubnis. Wenn die Storr das Fahrwerk der XC übernimmt, dann sprechen wir von KYB-Elementen in Lenkkopf und Schwinge. Die Gabel wäre in der Druckstufe einstellbar und böte 150 Milimeter Federweg. Im Heck wäre das Zentralfederbein in Vorspannung und Zugstufe einstellbar und hätte 130 Millimeter Federweg. Bereift wird sie wohl in den gängigen Dimensionen 19 Zoll (ca. 48 cm) vorn und 17 Zoll (ca. 43 cm) hinten. Und legen wir das Gewicht der Crossfire mit 195 Kilo fahrfertig zugrunde, könnte die Storr 10 bis 15 Kilogramm mehr wiegen, da wohl mehr als 13,5 Liter Sprit in den neuen Tank passen.
