- (Ex-)Van auf hohem SUV-Niveau mit Vollhybrid
- Espace heißt Raum: Interieur mit optional sieben Sitzplätzen
- Antrieb
- Der Espace überzeugt mit präziser Allrad-Lenkung und sicherem ESP
- Preise und Extras
- Fazit: Familienfreundlicher Crossover mit sportlichen Akzenten
Renault Espace E-Tech Full Hybrid 200 – Bildnachweis: Redaktion MOTORMOBILES
(Ex-)Van auf hohem SUV-Niveau mit Vollhybrid
In den letzten Jahren haben sich die Vorlieben der Kunden deutlich verändert, was dazu geführt hat, dass die einst sehr beliebten Minivans, auch als Multi Purpose Vehicles (MPV) bekannt, deutlich an Attraktivität eingebüßt haben. Dieser Trend ist schwer nachvollziehbar, da Minivans aufgrund ihrer Vielseitigkeit und ihres großen Platzangebots sich als ideale Lösung für Familien anbieten. Renault, als einer der Pioniere im Bereich der MPVs, ist von dieser Entwicklung in besonderen Maße betroffen. Bereits die letzte Generation des Espace hat den Übergang vom klassischen Minivan zum modernen Crossover vollzogen. Der aktuelle Renault Espace setzt diese Weiterentwicklung fort und präsentiert sich als stilvoller und funktionaler Crossover. Er bietet die Vorteile eines geräumigen Familienfahrzeugs, kombiniert mit den modernen Designelementen und der höheren Sitzposition eines SUVs. Damit hofft Renault den Nerv der Zeit treffen und passt sich konsequent den veränderten Kundenwünschen an.
Renault Espace E-Tech Full Hybrid 200 – Bildnachweis: Redaktion MOTORMOBILES
Mit 4,72 Meter Länge und 1,65 Meter Höhe ist die sechsten Generation des Renault Espace 13,6 Zentimeter kürzer und 3,2 Zentimeter niedriger als ihr Vorgänger, bleibt aber dennoch das größte PKW-Modell der Marke Renault. Ihm kommt weiterhin die Rolle als Top-Modell der französischen Marke zu. Sein Plattformspender “Austral” ist gut 20 Zentimeter kürzer. Noch im Laufe diesen Jahres erhält der Espace Beistand von einem Coupé. Dieses soll unter dem Namen Rafale an den Start gehen. Bedingt durch den Dachverlauf wird der Rafale allerdings nicht als Siebensitzer zu haben sein. Das Optik des neuen Renault Espace ist alles andere als langweilig. Die Designer haben dem Fahrzeug eine sportliche Attitüde mit markanten Akzente verliehen, die das Fahrzeug aus der Masse seiner hervorstechen läßt. Gut gefallen hat uns die mattgraue Sonderlackierung, die zu einem Aufpreis von 1.400 Euro erhältlich ist und ursprünglich für den Alpine A110 entwickelt wurde. Diese edle Lackierung verleiht dem Espace ein exklusives und dynamisches Aussehen.
Ein Highlight des Espace ist dessen Antrieb. Die E-Tech Full Hybrid-Technologie integriert zwei ergänzende Elektromotoren, durch den der Verbrennungsmotor weniger zum Einsatz kommt. Renault verspricht eine Kraftstoffersparnis von bis zu 40 % im Vergleich zu einem reinen Verbrennungsantrieb. Der extrem ausgefeilte Vollhybrid-Antrieb ermöglicht dem Renault Espace E-Tech Full Hybrid bis zu 80 % elektrisches Fahren in der Stadt. Als Vollhybrid ohne die Batterie aufladen zu müssen. Dies ist die einzige Technologie dieser Art auf dem Markt – entwickelt von den Renault Ingenieurteams und dem BWT Alpine F1 Team.
Espace heißt Raum: Interieur mit optional sieben Sitzplätzen
Das Cockpit bietet dem Fahrenden ein großzügiges Raumgefühl. Die Sitze sind bequem und der Innenraum bietet insgesamt 39 Liter an Ablagen. Ein spezielles Merkmal ist der Pilotencockpits ähnliche Griff auf der Mittelkonsole. Dieser bedient nicht die Handbremse, sondern dient einer verschiebbaren Abdeckung zwischen den Cupholdern und dem tiefen Ablagefach. In Bezug auf Materialanmutung und -qualität sowie Verarbeitung muss Renault nicht den Vergleich mit deutlich höherpreisigen Wettbewerbern scheuen.
Die Sitzbank in der zweiten Reihe lässt sich um 220 Millimeter längs verschieben und ist im Verhältnis 60:40 geteilt. Die Rückenlehne kann zudem um bis zu 31 Grad geneigt werden, um den Komfort weiter zu erhöhen. Wird zu zweit gefahren, kann mittig ein Getränkehalter ausgeklappt werden. Die Sitzposition in der zweiten Reihe ist relativ hoch und kommt der Beinfreiheit zu Gute.
Anders gestaltet sich die Situation in der optionalen dritten Sitzreihe. Dank der Easy-Access-Funktion lassen sich die beiden Segmente der zweiten Reihe auch von den hinteren Plätzen aus separat nach vorne schieben, und die Rückenlehnen können steiler gestellt werden, um den Knieraum zu vergrößern. Dennoch sind die hinteren Plätze eher für Kinder geeignet.
Der Renault Espace bietet grundsätzlich eine geräumige und gut ausgestattete Innenraumgestaltung. Allerdings wird die Funktionalität durch die schmale Heckscheibe und die großen Fond-Kopfstützen beeinträchtigt, die die Sicht nach hinten einschränken. Die serienmäßige Rückfahrkamera kompensiert diese Einschränkung weitgehend und erleichtert das Manövrieren in engen Räumen.
Der Fahrende schaut auf eine gut gestaltete Display-Landschaft mit analoger Klimasteuerung und gut erreichbarem Fahrer-orientierten Hochkant-Touchscreen. Die vier rechts hinterm Lenkrad untergebrachten Hebel (für Getriebe, Scheibenwischer, Multimedia-Steuerung und Rekuperation bedürfen einer kurzen Eingewöhnungszeit. Die Navigation per Google Maps ist Serie und funktioniert schnell und unkompliziert. Alternative zur Bord-eigenen Netz-Infrastruktur ist das Smartphone per Android Auto/Apple CarPlay. Renault hat früh auf das Android OS von Alphabet gesetzt und konsequent und weitreichend in die Fahrzeugarchitektur integriert.
Antrieb
Hinsichtlich des Antriebs gibt es bislang im Espace keine Wahlmöglichkeiten. Die Franzosen haben für den Espace weder einen Diesel noch Benziner. Einzig der von uns gefahrene Espace E-Tech Full Hybrid 200 soll es richten. Die Franzosen legen sich da sehr weitreichend fest. Für einen vollelektrischen Antrieb eignet sich seine Plattform ebenfalls nicht. Auch von einem Plug-in-Hybrid ist keine Rede. Und als einziges Mittelklasse-SUV muss der Espace auch gänzlich auf Allradantrieb verzichten.
Der Antrieb kombiniert einen 1,2-Liter-Benzinmotor mit einer Leistung von 96 kW (131 PS) mit zwei Elektromotoren, die 18 kW (25 PS) und 51 kW (69 PS) leisten. Ergänzt wird dieses System durch eine Lithium-Ionen-Hochvoltbatterie mit einer Kapazität von 1,7 kWh und einer Batteriespannung von 400 Volt. Die kumulierte Systemleistung des Hybridsystems beträgt 147 kW (200 PS). Das maximale Drehmoment des Dreizylindermotors beträgt 230 Nm und liegt bereits ab 1.750 U/min des Verbrenners an. Dies ermöglicht eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 8,8 Sekunden, was für ein Fahrzeug dieser Klasse beachtlich ist.
Der Haupt-Elektromotor ist direkt in das Getriebe integriert und liefert ein zusätzliches Drehmoment von 205 Nm. Dieser Elektromotor übernimmt die Hauptaufgabe des Antriebs, während das schwächere Aggregat als Starter-Generator fungiert und für den reibungslosen Wechsel der Fahrstufen sorgt. Eine Besonderheit des Espace E-Tech Full Hybrid 200 ist das kupplungslose Multi-Mode-Getriebe. Dieses Getriebe verfügt über zwei Fahrstufen für den rein elektrischen Antrieb und vier Fahrstufen für den Verbrennungsmotor. Die Gangwechsel erfolgen automatisch und erfordern kein Eingreifen des Fahrers. Inklusive Leerlauf bietet das System insgesamt 15 verschiedene Fahrstufen- und Antriebskombinationen. Den Franzosen ist hier hinsichtlich Leistungspotenzial und Effizienz ein echtes Glanzstück gelungen.
Durch die Kombination dieser fortschrittlichen Technologien ermöglicht der Espace E-Tech Full Hybrid 200 eine effiziente und zugleich dynamische Fahrweise. Die technischen Daten und Leistungsmerkmale zeigen, dass Renault hier ein Vollhybriden entwickelt hat, das sowohl in puncto Effizienz als auch Leistung überzeugen kann.
Der Espace überzeugt mit präziser Allrad-Lenkung und sicherem ESP
Für ein 4,7-Meter-SUV präsentiert sich der Espace erstaunlich wendig und überrascht speziell in der Stadt und im Umland mit einer gehörigen Portion Fahrspaß. Der lange Espace überzeugt mit seiner direkten Allrad-Lenkung (4Control) und einer gripstarken Bereifung, die dem Fahrzeug eine bemerkenswerte Zielgenauigkeit verleiht. Diese Technologie ermöglicht eine bessere Kontrolle und präzisere Lenkbewegungen, was besonders in engen Kurven und bei hohen Geschwindigkeiten von Vorteil ist. Seiner Größe zum Trotz zeigt der Espace ein erstaunlich präzises Fahr- und Einlenkverhalten. Das elektronische Stabilitätsprogramm (ESP) greift in kritischen Momenten entschieden ein und sorgt dafür, dass der Espace stets auf Kurs bleibt. Die Lenkung passt sich bei höheren Geschwindigkeiten angemessen an, was zu einer verbesserten Zentrierung führt. Die Präzision der Lenkung und erforderlichen Lenkkräfte sind grundsätzlich gut, was zu einem entspannten Fahrerlebnis beiträgt.
Die gripstarke Bereifung unterstützt dieses präzise Handling und bietet auch in schwierigen Fahrsituationen ausreichend Haftung.
Das elektronische Stabilitätsprogramm (ESP) greift in kritischen Fahrsituationen frühzeitig ein und sorgt dafür, dass der Espace auf Spur bleibt. Dies erhöht nicht nur die Sicherheit, sondern trägt auch zu einem komfortablen Fahrerlebnis bei. Die natürliche Wankneigung des Fahrzeugs wirkt sich nicht negativ aus. Das Fahrverhalten des Espace präsentiert sich insgesamt sehr präzise kontrollierbar. Die Bremsen verzögern kraftvoll und angemessen.
Insgesamt bietet der Renault Espace E-Tech Full Hybrid 200 eine Vielzahl von modernen Assistenzsystemen und Komfortfunktionen, die das Fahren angenehmer machen. Die automatisierte Längs- und Querführung auf Autobahnen funktioniert gut und trägt zur Entlastung des Fahrers bei langen Fahrten bei. Diese Systeme sorgen für eine komfortable und sichere Fahrt, indem sie den Fahrer bei der Spurführung und dem Abstandhalten unterstützen. Einige Systeme haben jedoch ihre partiellen Schwächen, die die Funktionalität und Zuverlässigkeit beeinträchtigen können. Bei der Genauigkeit der Verkehrszeichenerkennung besteht beispielsweise noch Potenzial für Verbesserungen.
| Hersteller: | Renault |
|---|---|
| Baureihe: | Espace |
| Karosserie: | 7-sitzig 5-türig |
| Motor: | E-Tech Full Hybrid 200 |
| Getriebe: | Multi-Mode Automatikgetriebe |
| Antriebsart: | Frontantrieb |
| Hubraum: | 1.199 ccm |
| Emissionsklasse | Euro 6d-Full |
| Energieeffizienzklassse: | C |
| Leistung: | 116kW / 200 PS |
| Maximale Leistung des Verbrennungsmotors: |
96 kW |
| Drehmoment: | 205 Nm |
| Von 0 auf 100: Handschalter | 8,8 s |
| Höchstgeschwindigkeit: | 175 km/h |
| Kombinierter Verbrauch (WLTP) | 4,6 Liter |
| CO2-Ausstoß | 105 g/km |
| Kraftstoff: | Benzin |
| Kofferraum: | 477 – 581 bis 1818 – 1.714 Liter |
| Anhängelast gebremst 12%: | 1.600 – 1.500 kg |
| Anhängelast ungebremst: | 750 kg |
| Stützlast: | 85 kg |
| Dachlast: | 75 kg |
| Leergewicht: | 1.584 kg |
| Zul. Gesamtgewicht | 2255 – 2055 kg |
| Zul. Gesamtzuggewicht | 3655 kg |
| Zuladung | 776kg |
| Wendekreis | 10,4 Meter |
| Tankinhalt | 55 Liter |
| Reifen | 235/45 R 20 |
| Länge/Breite/Höhe/Radstand: | 4.722/1.843/1.645/2.783mm |
| Wartungsintervalle: | Nutzungsabhängig, max. alle 30.000 Kilometer oder alle 2 Jahre (OCS) |
| Händler-Garantie: | 2 Jahre / 12 Jahre Garantie gegen Durchrostung / lebenslange Mobilitätsgarantie |
| Versicherungseinstufung: | 19 / 22 / 23 (HP/TKN/VKN) |
| Testwagengrundpreis brutto mit Paket Esprit Alpine ab: | ab 46.300 Euro |
| Testwagenpreis inkl. Extras (brutto): | 52.150 Euro |
Preise und Extras
Der Renault Espace E-Tech Full Hybrid 200 wird in verschiedenen Ausstattungsvarianten angeboten, die unterschiedliche Komfort- und Technologiefunktionen beinhalten. Die Basisausstattung Techno startet ab 43.500 Euro ist bereits umfangreich mit Google-Infotainment- und Navisystem samt hochauflösendem Touchdisplay, Multi Sense-Fahrmoduswahl mit individueller Abstimmung, Klimaautomatik, Rückfahrkamera, einer Grundausstattung an Fahrassistenten, adaptiven LED-Vision-Scheinwerfern, 19-Zoll-Alu-Rädern und vielem mehr ausgestattet. Ab der von uns gefahrenen Ausstattung Esprit Alpine (ab 46.300 Euro) ist die Allradlenkung 4Control advanced mit an Bord, die sich auch über das Multi-Sense-Fahrprofil variieren lässt und dem Espace zu einem direkten und sportlichen Einlenkverhalten verhilft. Mit Matt-Lackierung, Matrix LEDVision-Scheinwerfern (900 Euro), Panorama-Glasdach (1.000 Euro), Winter-Komfort-Paket (1.100 Euro), 9,3 Zoll Head-up-Display (700 Euro), Advanced Driving Assist-Paket (700 Euro) und dergleichen mehr kommt unser Testwagen auf einen Gesamtpreis von 52.150 Euro.
Fazit: Familienfreundlicher Crossover mit sportlichen Akzenten
Der neue Renault Espace hat sich von seiner ursprünglichen Form als Van entfernt und präsentiert sich nun als ein Fahrzeug, das speziell auf die Bedürfnisse von Familien und Vielreisenden zugeschnitten ist. Dieses Modell bietet eine interessante Alternative für diejenigen, die nach einem geräumigen und vielseitigen Fahrzeug suchen, das nicht nur praktisch, sondern auch stilvoll ist. Uns hat das Fahrzeug in mehrfacher Hinsicht sehr positiv überrascht. Geheimtipp wäre übertrieben. Aber viele potentielle SUV-Käufer haben den Espace völlig zu unrecht nicht auf dem Schirm.
