- Was sagt der Hersteller über das Peugeot 508 Facelift?
- Erster Eindruck im Test
- Was sagen die Mitfahrer im Test über das Peugeot 508 Facelift?
- Was sagt der Autotester im Test über das Peugeot 508 Facelift?
- Warum gerade den?
- Der Peugeot 508 im Test
- WEITERE INFORMATIONEN ZUM FAHRZEUG
Der Peugeot 508 erhielt ein Facelift. Was ist neu? Fahrbericht Peugeot 508.
Was sagt der Hersteller über das Peugeot 508 Facelift?
Der „neue Peugeot 508“? Sie sprechen von einem neuen Auto, aber man erblickt einen alten Bekannten aus Frankreich und viel Bekanntes. Im Fall des Peugeot 508 ist’s gut so. Die Limousine und der Kombi SW waren schon vor dem Facelift eine attraktive Erscheinung und dabei bleibt´s.
Das Peugeot 508 Facelift ist ab sofort als Limousine, SW und als Sportversion PSE in der Limousinen- und Kombivariante zu bestellen. Die Peugeot 508 Limousine startet in der Basisausstattung Allure mit dem Basisbenziner und der 8-Gang-Automatik zu einem Preis von 44.850 Euro. Für den 508 Kombi SW werden mindestens 46.050 Euro aufgerufen. Der Preis von Limousine und Kombi stieg mit dem Facelift um moderate 650 und 750 Euro.
Erster Eindruck im Test
Der neue alte Peugeot 508. Elegant ging’s 2018 los. Elegant geht’s 2023 mit dem Modelljahr 2024 weiter.
Was sagen die Mitfahrer im Test über das Peugeot 508 Facelift?
Grundlegend hat sich nicht viel im Cockpit und Interieur verändert. Lenkrad unten, Instrumente oben. Das alte i-Cockpit kann man durchaus mehr lieben als das neue im Peugeot 308 mit seinen Apps (Test Peugeot 308 SW). Die fesche Mittelkonsole trennt Fahrer und Beifahrer weiterhin strikt.
Die Platzverhältnisse im Innenraum und Kofferraum veränderten sich mit dem Facelift gar nicht. Die 4,75 Meter lange 508 Limousine bietet weiterhin 487 bis 1.537 Liter Volumen im Kofferraum und der 4,78 Meter lange 508 SW 530 bis 1.780 Liter auf der Ladefläche.
Was sagt der Autotester im Test über das Peugeot 508 Facelift?
Was ist neu? Die Frontpartie ist neu. Der Kühlergrill wurde vollständig in den Stoßfänger integriert. Das neue Peugeot Logo sitzt wie im Peugeot 308 in der Mitte des Kühlergrills (Test Peugeot 308).
Weiterhin prangen drei Krallen an der Front. Das 3-krallige LED-Tagfahrlicht ist in die schlanken LED-Matrix-Scheinwerfer integriert. Die LED-Leuchten am Heck bauen deutlich schmaler und schimmern mit dynamischer Beleuchtung ebenfalls im 3-Krallen-Design
Das Infotainment bietet alles, was man so braucht: vernetzte Echtzeitnavigation, Spracherkennung in natürlicher Sprache, drahtlose Konnektivität und Updates „over the air“.
Die Ausstattung an Assistenzsystemen schwankt von 508 Variante zu 508 Variante. Sie kann mit dem adaptiven Stop&Go-Tempomat und dem Spurpositionierungsassistenten teilautonomes Fahren im Level 2 möglich machen. Bei Dunkelheit oder schlechter Sicht werden mit dem Nachtsichtsystem „Night Vision“ vor oder neben dem Fahrzeug stehende Fußgänger, Radfahrer und Tiere erkannt. Um die Sicherheit steht es im Peugeot 508, der bereits 2018 im Euro NCAP Crashtest fünf Sterne einfuhr, sehr gut.
Power of Choice
Im Peugeot 508 Facelift stehen verschiedene Verbrennungs- und Hybridmotoren, vom Diesel bis zum Plug-in-Hybrid, zur Wahl. Eine rein elektrische Variante von Peugeots Mittelklasse, der neue Peugeot E-508, folgt.
Die Motorenpalette des 508 Facelift startet mit dem bekannten Dreizylinderturbo 1.2 PureTech 130 EAT8 mit 131 PS Leistung, der wie alle Motoren mit der angenehm waltenden 8-Gang-Automatik liiert ist. Der sparsamste Langstreckenmotor bleibt der 131 PS starke 1.5 BlueHDi 130 EAT8, der im 100-Kilometer-Takt mit 6,2 bis 6,5 Liter Diesel aus dem 55 Liter großen Tank auskommt.
508 as usual?
Und wie fährt er sich? Wie wohl? Wie ein 508. Das kleine und gut in der Handfläche liegende Lederlenkrad und der kompakte Wendekreis von 10,8 Meter machen das Einlenken direkt und unbeschwert. Wie sich der Vortrieb im 508 anfühlt, hängt vom Fahrmodus (Eco, Normal und Sport) und von der Motorvariante ab. Der PSE Kombi hat seine 2,0 Tonnen Übergewicht mit den drei Motoren (einem Benziner und zwei Elektromotoren) souverän im Griff.
Warum gerade den?
Peugeot hat den 508 verändert, ohne dass der seinen elegant-sportiven Charakter verändert hat. Das wirkt besonders im Innenraum stimmig. Beim leichtfüssigen Handling blieb´s wie bei der bevorzugten Modellwahl: Wenn 508, dann Kombi.
Der Großteil der 508-Kundschaft entscheidet sich auch in Zukunft für den schicken Kombi. Der rechtfertigt den Aufpreis von 1.200 Euro gegenüber der Limousine mit mehr Gepäckraumvolumen und Variabilität.
Der Peugeot 508 im Test
Peugeot 508 GT PureTech 225 Test
Peugeot 508 SW Hybrid erster Test: Eleganter Stecker
Peugeot 508 SW im ersten Test: Schöner laden
Peugeot 508 SW PSE Test: Löwe mit Familienauftrag
WEITERE INFORMATIONEN ZUM FAHRZEUG
https://www.peugeot.de
