- Exterieur – Zahnpflege mit Bravour
- Interieur – Mobiler Paris-Chic
- Motor und Fahreigenschaften – Energisches Zusammenspiel
- Verbrauch, Laden & Reichweite
- Ausstattung, Komfort, Technik
- Varianten und Preise des Peugeot 3008 Hybrid4
- Fazit – Potente französische Schönheit
- Pro und Contra
Der Peugeot 3008 Hybrid4 stellt die stärkste Motorisierung des erfolgreichen Kompakt-SUVs in zweiter Generation dar.
Seit 2021 erscheint der Franzose im neuen Glanz und fordert seither ein ordentliches Stück vom Kuchen der hart umkämpften Kompaktklasse.
Das Design wurde umfassend überarbeitet und Plug-in-Hybridtechnik verspricht eine zeitgemäße Antriebstechnik. Inwiefern das alles im Alltag überzeugen kann, klärt dieser Fahrbericht.
Exterieur – Zahnpflege mit Bravour
So markant die optische Auffrischung auch wirkt – sie ist Bestandteil aller aktuellen Peugeot-Modelle und überrascht daher nicht weniger, als es im Fall eines Peugeot 208 der Fall war. So verleihen die neuen LED-Tagfahrlichtstreifen in Form von Säbelzähnen auch diesem SUV einen einzigartigen Wiedererkennungswert.
Nur echt mit Säbelzähnen – Die Lichtsignatur ist bei Peugeot mittlerweile DAS Erkennungszeichen.
Feiner im Detail zeigt sich der Frontgrill und bildet mit den ebenfalls neu designten Scheinwerfern eine optische Einheit. Die Modellbezeichnung „3008“ darüber verrät unübersehbar die Modellbezeichnung.
Die Seitenansicht bleibt derweil der klassischen SUV-Silhouette treu und erst der zweite Blick offenbart anhand der Hybrid-Badges an den Kotflügeln sowie durch die zweite Tankklappe für den Ladeanschluss, dass es sich hier um die Plug-in Hybridvariante handelt.
Erkennt man diese auf den Straßen, ist die Zuordnung zur Löwenmarke binnen eines Lidschlags erfolgt.
Die vorderen Kotflügel verkünden den Betrachtern die Arbeitsweise des Antriebs.
Kunststoffplanken ziehen sich rund um das SUV.
Die klassische Silhouette bleibt derweil erhalten.
Das Heck erscheint stimmig und verströmt dynamische Nuancen.
Auch am Heck zeigt der Hybrid ein entsprechendes Schild als Erkennungszeichen und die Heckleuchten erhielten eine neue aufregende 3D-Lichtsignatur. Statt echten Endrohrblenden kommen hier lediglich Attrappen zum Einsatz, was man (leider) auch sehr schnell als solche entlarvt.
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Interieur – Mobiler Paris-Chic
Viele Neuigkeiten zeigt der Innenraum des SUVs, dem die Franzosen ein typisch französisches Flair einhauchten. Neues Dekor und eine sehr ansehnliche Architektur stellen dies gemeinsam mit einer einwandfreien Verarbeitung sicher.
Eine sichtbare Fahrerorientierung ist im Peugeot 3008 Hybrid4 klar erkennbar.
Dazu erhielt der Peugeot 3008 einen neuen größeren Centerscreen, unter dem an den traditionellen Klaviertasten zur Bedienung wichtiger Funktionen festgehalten wurde – zum Glück. Denn so bleibt die Bedienung auch unterwegs angenehm einfach.
Das typisch kleine Lenkrad bleibt weiterhin Bestandteil des Fahrerplatzes im Peugeot.
Eine Intarsie mit Hinweis auf die Ausstattung ist hier dabei.
Entspanntes Verweilen versprechen die tollen AGR-Sitze…
…die beim Fahrerplatz auch Massage und Sitzmemory offerieren.
Die bequemen Vordersitze mit AGR-Zertifikat lassen weder in puncto Polsterung noch bei deren Konturierung Raum für Kritik. Das Raumgefühl ist hier gut ausgeprägt. Im Fond fällt das Platzangebot etwas moderater aus und wenn man den Vergleich zum Wettbewerb al la Tiguan sucht, muss sich der Peugeot 3008 Hybrid4 geschlagen geben.
Sanft beleuchtete Cupholder finden sich in der Mittelkonsole.
Die klavierartigen Tasten unter dem Zentralbildschirm sichern weiterhin eine einfache Bedienung wichtiger Funktionen.
Im Fond stehen zwei USB-Slots zur Stromversorgung externer Geräte bereit.
Keine Lösung: Die Ladekabel verschwenden einen Großteil des ohnehin knappen Kofferraums.
Darunter passen sie auch nicht, da gibt es nur kleine Ablagefächer.
Auch wenn der mittlere Platz auf der Rückbank im Peugeot bequemer ist als in manchem Konkurrenten, fehlt es insgesamt doch etwas an Beinfreiheit. Der Kofferraum ist aufgrund der Unterbringung der Hybridbatterie zusätzlich eingeschränkt und offeriert dadurch 125 Liter weniger Volumen als beim herkömmlichen 3008. Umso unverständlicher ist die Unterbringung der Taschen mit den Ladekabeln im Kofferraum, der dadurch weiter eingeschränkt wird. Diese (Un)Art haben wir auch in anderen Modellen der Marke beobachtet.
Motor und Fahreigenschaften – Energisches Zusammenspiel
Als Antrieb fungieren ein 1.6-Liter-Turbobenziner und zwei Elektromotoren gemeinsam als Plug-in Hybridsystem. Der Reihenvierzylinder generiert 200 PS sowie 300 Newtonmeter. Der erste Elektromotor wurde im Gehäuse der 8-Gang-Automatik untergebracht und leistet 110 PS. Der zweite E-Motor sitzt direkt an der Hinterachse und verleiht mit 112 PS dem Peugeot 3008 Hybrid4 einen elektrischen Allradantrieb.
Der bislang stärkste 3008: Mit E-Unterstützung liefert das System satte 300 PS.
Die Systemleistung aller Komponenten beträgt 300 PS sowie 520 Newtonmeter Systemdrehmoment. Mit diesen beachtlichen Werten wirkt das SUV überaus agil und quicklebendig. Von null auf 100 km/h ist der Franzose bereits nach nur 5,9 Sekunden und hält man den Druck aufs Gaspedal, läuft der Peugeot bis zu 240 km/h schnell. Damit ist spätestens ab Tempo 180 jedem Volvo-Fahrer ein bemitleidenswertes Lächeln des Peugeot-Piloten sicher.
Sieht futuristisch aus, wurde in anderen Modellen aber bereits durch einen Wippschalter ersetzt.
Aus diesen Gründen ist dieser Peugeot 3008 Hybrid4 das stärkste Modell der Marke seit Anbeginn. Das Fahrverhalten des SUVs kann derweil als sehr ausgewogen beschrieben werden. Der E-Vortrieb aus dem Stand ist außerordentlich und diese Agilität sorgt für eine überraschende Leichtfüßigkeit des immerhin fast zwei Tonnen schweren SUVs.
So nah muss man dem SUV gar nicht kommen um zu sehen, dass die Endrohre nicht echt sind…
Das Fahrwerk tendiert zu einer straffen Abstimmung, bietet aber genügend Komfortreserven. Bei kurzen Verwerfungen muss das Dämpfungsvermögen zwar passen, dafür bleibt die Fuhre auch bei forcierten Lastwechseln sicher handelbar.
…denn das echte Endrohr macht davor ungesehen die „Biege“.
Neben der unverzüglich erfolgenden Gasannahme sortiert die Automatik die Kraft fast ausnahmslos treffsicher und das Allradsystem arbeitet variabel nach den jeweiligen Anforderungen, kann aber per Fahrprogramm auch in einen permanenten Modus gezwungen werden. Das SUV mit einem Sportwagen zu vergleichen wäre allerdings vermessen, doch dynamisches Abspulen von Landstraßen und Autobahnen machen unglaublich viel Spaß.
Mit 240 km/h als Spitze gehört der 3008 Hybrid4 zweifellos zu den schnellsten PHEVs.
Der Wechsel zwischen E-Antrieb und Verbrenner zeigte sich im Franzosen als sehr harmonisch und diese waren kaum, ja fast nie zu spüren. Dafür muss man schon auf den digitalen Tacho schauen: Erscheinen die Zahlen weiß, ist der Verbrenner in Betrieb. Wechseln die Zahlen hingegen zu blau, ist der Peugeot rein elektrisch unterwegs.
Mit dem Fahrmodus AWD kann das SUV in den permanenten Allradantrieb gebracht werden.
Auch rein elektrisches Vorankommen ist selbstredend eine der Disziplinen eines PHEV und wir waren erstaunt, wie gut dies hier umgesetzt wird. Denn schließlich arbeitet für den reinen EV-Modus ausschließlich der E-Motor an der Hinterachse. Doch seine 112 PS fühlen sich dem SUV recht adäquat gewachsen an.
Verbrauch, Laden & Reichweite
Der Verbrauch ist wie bei allen Plug-in Hybriden abhängig von der Fahrweise und dem Ladezustand der Hybridbatterie. Wir haben im Test auch in diesem Fall die Werte mit leerer Batterie eingefahren, um den „worst case“ einzufangen.
Das Resultat der Sparrundenfahrt ist für ein 300 PS starkes SUV als exzellent zu bezeichnen.
Das Aufladen ist an allen herkömmlichen AC-Säulen möglich…
Ist der Akku vollständig gefüllt, benötigt das SUV bei zurückhaltender Fahrweise lediglich 2,5 Liter auf den ersten 100 Kilometern und damit ist wieder einmal klarzustellen, dass ein Plug-in Hybrid nur mit regelmäßigen Ladevorgängen seinen Effizienzvorteil vollständig ausspielen kann.
…die einen Typ-2-Anschluss vorweisen können. Schnellladen ist beim Peugeot nicht möglich.
Der Lithium-Ionen-Akku besitzt eine Kapazität von 13,2 kWh brutto, von denen 10,8 Kilowattstunden genutzt werden können. Durch die Unterbringung des Akkus wurde nicht nur der Kofferraum eingeschränkt, sondern auch der Kraftstofftank verkleinert: Nur noch 43 Liter Fassungsvermögen bedeuten eine Verringerung des Tankvolumens um zehn Liter.
Aus den prophezeiten gut drei Stunden wurden am Ende echte 2:15 min Ladezeit.
Das Aufladen ist über den haushaltsüblichen Schuko-Anschluss oder mittels Type-2-Stecker an der AC-Ladesäule möglich. Da der Onboard-Loader mit 3,7 kW nur eine Phase nutzen kann, liegt die Ladezeit auch an einer 22-kW-Säule bei etwas über dreieinhalb Stunden. Ein 7,2-kW-Loader wird optional angeboten und im Testwagen dabei, wodurch die Ladezeit sich um rund 45 Minuten verringern ließ. An einer 230-Volt-Dose muss knapp 8,5 Stunden gewartet werden, was ein über Nacht erfolgendes Aufladen empfiehlt.
Nach dem Aufladen zeigte der Bordrechner eine elektrische Reichweite von 30 Kilometern an.
Laut Peugeot beträgt die elektrische Reichweite des 3008 maximal 59 Kilometer. Im Test haben wir diese Strecke nicht geschafft. Unser Bestwert lag bei 31,8 Kilometer bei normaler Fahrweise ohne Autobahnanteil. Die Anzeige der Reichweite betrug 30 Kilometer – alles weit unter den Herstellerangaben. Allerdings müssen wir festhalten, dass unser Test bei Temperaturen um den Gefrierpunkt stattfand. Bei höheren Temperaturen ist auch mit einer höheren Reichweite zu rechnen. Wir gehen von mindestens 45 bis 50 erreichbaren Kilometern aus.
Am Ende waren es dann echte knapp 32 Kilometer bei kalten Außentemperaturen.
Rein elektrisch fährt dieses E-SUV laut Peugeot bis zu 135 km/h schnell. Während unserer Testfahrten schaltete sich bereits ab Tempo 120 der Verbrenner stets hinzu. Der Peugeot 3008 Hybrid4 erlaubt obendrein auch ein Aufladen der Batterie während der Fahrt durch den Benziner und die Plug-in-Ladezeiten können programmiert werden – besonders bei heimischen Wallboxen ist dies vorteilhaft.
Ausstattung, Komfort, Technik
Der Peugeot 3008 Hybrid4 ist wie alle Hybridvarianten bereits von Haus aus üppig ausgestattet. Dank „GT Pack“-Ausstattung gesellen sich viele weitere Annehmlichkeiten dazu.
Zu den wichtigsten Dingen gehören zweifellos die Voll-LED-Scheinwerfer mit ihrem homogenen wie auch hellen Lichtteppich sowie dem zuverlässig arbeitenden Fernlichtassistenten. Der Abstandstempomat bleibt auch bei Stopp-and-Go-Situationen aktiv und meistert diese bestens.
Hell, homogen und weitreichend – Die LED-Scheinwerfer des Peugeot 3008 überzeugten.
Weiterhin gehörten eine Focal-Soundanlage mit natürlichem Klangspektrum und eine 360-Gard-Rundumsicht mit nur durchschnittlicher Auflösung zum Ausstattungsportfolio des Testwagens. Die bereits benannten AGR-Sitze wandern für 1.100 Euro extra ins Auto und sind ebenso empfehlenswert wie die Nachtsichtfunktion für 1.000 Euro extra. Dieses erkannte im Nachtfahrtest weitaus früher Fußgänger, Radfahrer und auch Tiere jeglicher Art – ein riesiger Sicherheitsgewinn.
Das volldigitale Cockpit des Peugeot ist eines der ersten am Markt gewesen.
Die Umrahmung des Panoramadachs wird durch LED-Leisten in Szene gesetzt.
Konnektivitätslösungen wie Android Auto funktionieren bestens…
…benötigen allerdings eine Kabelverbindung mit dem Bordsystem.
Die Kameraauflösung im Peugeot ist vergleichsweise mittelprächtig.
Das große Panoramaglasdach kann geöffnet werden und wird mittels LEDs illuminiert. Der Aufpreis dafür beträgt 1.250 Euro und ist ein Muss für alle Fans von lichtgefluteten Innenräumen.
Die Energieflüsse des Hybridsystems können in Echtzeit abgerufen werden.
Das Infotainment zeigt eine Bedienbarkeit, die nach kurzer Eingewöhnung verinnerlicht ist. Allerdings wirkt das gesamte System etwas angestaubt. Android Auto und Apple CarPlay funktionieren beispielsweise tadellos, allerdings nur mittels Kabelverbindung via USB. Kabelloses Laden von Mobilgeräten funktionierte dafür schon.
Varianten und Preise des Peugeot 3008 Hybrid4
Gut 55.000 Euro verlangt Peugeot für den stärksten 3008 mindestens.
Wer mit etwas weniger Leistung auskommt und auf den Allradantrieb verzichten kann, fährt mit dem Hybrid 225 ebenfalls einen Plug-in-Hybriden mit 224 PS Systemleistung, der ungefähr 5.000 Euro günstiger als der Hybrid4 angeboten wird.
Fazit – Potente französische Schönheit
Der Peugeot 3008 hat sich im Vergleich zu seinem Vorgänger in jeder Hinsicht verbessert. Er gilt als der Schönling unter den Kompakt-SUVs, besticht mit einer gelungenen Optik und einem komfortablen wie bildschönen Innenraum. Seine kleinen Einschränkungen beim Platzangebot im Fond und Kofferraum, macht er mit einem beeindruckenden Hybridantrieb wett.
Er ist kräftig und bei artgerechter Behandlung besonders sparsam, dazu gut ausgestattet und…
Leistung gibt es in rauen Mengen und dabei bleibt das SUV dennoch sparsam, vor allem, wenn der Plug-in Hybrid artgerecht genutzt wird – also regelmäßiges Aufladen ist Pflicht. Ein harmonisches Zusammenspiel aller Hybridkomponenten zeichnen den Franzosen ebenfalls aus. Der Allradantrieb dient hier in erster Linie der Fahrsicherheit und nicht dem Einsatz im Off. Dafür ist der Franzose auch viel zu hübsch.
…er gehört mit seiner bildschönen Optik definitiv zu den hübschesten SUVs seiner Fahrzeugklasse.
Seine umfangreiche Ausstattung und viele gute Assistenzsysteme sprechen ebenso für den Peugeot wie sein Preis, der im Vergleich zum Wettbewerb nach im „grüner Bereich“ gelten darf.
Die acht Gänge können auch per Schaltwippen manuell angewählt werden.
Bei Bedarf lädt der Benziner den Hybridakku in drei Ladestufen auch unterwegs.
Wann extern geladen wird, entscheidet der Fahrer über dieses Menü.
Die Focal-Soundanlage bleibt klanglich überwiegend sehr natürlich.
Grund zur Freude: Ein echter Drehregler für die Lautstärke ist stets eine Bedienungserleichterung.
Die Fahrprogramme wählt der Fahrer über diese Wippe in der Mittelkonsole.
Diverse Assistenten unterstützen den Fahrer fast immer zuverlässig.
Das Krallendesign der Heckleuchten wirkt dreidimensional.
Eine Schnellladefunktion wäre ein dickes i-Tüpfelchen für den Peugeot 3008 Hybrid4.
Hybride sind teuer, auch dieser hier; doch im Wettbewerbsvergleich relativiert sich der Preis.
Text/Fotos: NewCarz
Kamera: Canon EOS 5D Mark III
Pro und Contra
Pro:
- ausgesprochen leistungsfähiger Antrieb
- harmonisches Zusammenspiel aller Hybridkomponenten
- bildschöne, gelungene Optik
- der Leistung entsprechendes Fahrwerk
- sparsam bei regelmäßigem Aufladen
Contra:
- wenig Platz im Kofferraum und Fondbereich
- keine Schnellladefunktion
- Infotainment wirkt leicht angestaubt
Konkurrenz:
VW Tiguan, Mitsubishi Outlander PHEV, Citroen C5 Aircross, Opel Grandland, Hyundai Tucson
Technische Daten: Peugeot 3008 Hybrid4 300 GT Pack
- Farbe: Ultimate Rot Metallic
- Länge x Breite x Höhe (m): 4,45 x 1,84 (2,10 mit Außenspiegeln) x 1,62
- Radstand (mm): 2.675
- Antrieb: Vierzylinder Turbo-Ottomotor + 2 Elektromotoren
- Systemleistung: 220 kW (300 PS)
- System-Drehmoment (Nm): 520
- Hubraum: 1.598 ccm
- Getriebe: 8-Gang-Automatik e-EAT
- Antriebsart: Allrad (2. E-Motor an Hinterachse)
- Durchschnittsverbrauch (WLTP): 1,3 l/100 km
- Durchschnittsverbrauch (NewCarz): 8,0 l/100 km (mit leerem Akku)
- CO2-Emissionen (Werksangabe): 29 g/km
- Abgasnorm: Euro 6d-ISC-FCM
- elektrische Reichweite Werksangabe/gemessen (km): 59/31,2
- Höchstgeschwindigkeit: 240 km/h
- Höchstgeschwindigkeit elektrisch: 135 km/h (120 km/h gemessen)
- Beschleunigung von 0 auf 100 km/h: 5,9 Sekunden
- Wendekreis (m): 10,7
- Bodenfreiheit (mm): 219
- Böschungswinkel vorn/hinten: 20°/29°
- Kofferraumvolumen (l): 395 bis 1.357
- Leergewicht (kg): 1.915
- Zuladung (kg): 415
- max. Anhängelast ungebremst/gebremst bis 12% (kg): 750/1.250
- max. Stützlast (kg): 70
- max. Dachlast (kg): 80
- Tankinhalt (l): 43
- Ladeanschluss: Typ 2 (hinten links)
- Hybridbatterie: Lithium-Ionen; 13,2 kWh (brutto)
- Ladezeiten Schuko/AC-Ladesäule 3,7 kW/7,2 kW (min): 450/245/180
- Ladezeit gemessen (AC-Säule 7,2 kW) (min): 175
- Kraftstoffart: Benzin/Strom
- Neupreis des Testwagens: 64.080 Euro (Basispreis Hybrid4: 55.450 Euro)
