Pagani Utopia im Fahrbericht: Der Stoff, aus dem die Träume sind

Er ist ein Höhepunkt in Design, Liebe zum Detail und absoluter Leidenschaft

Ich sollte nicht von einem Auto in solchen Begriffen sprechen. Es ist schließlich nur ein rollendes Objekt. Carbon und Stahl, Gummi und Leder. Und doch gibt es kein einziges Teil des Pagani Utopia, das weniger als eine Übertreibung verdient hätte.

Dies ist das beste, seelenvollste, makelloseste, schönste und inspirierendste Auto, das im bisherigen Jahrzehnt gebaut wurde. Nichts kommt ihm nahe. Bei einem Besuch in Paganis ständig wachsendem Hauptquartier staunte ich nicht nur über die Fähigkeiten des Unternehmens und die Leidenschaft seiner Mitarbeiter, sondern vor allem über seinen Ehrgeiz. 

Bildergalerie: Pagani Utopia im Fahrbericht

Sevian Daupi / Motor1

Dieses Hypercar ist zwar nach dem Begriff der Utopie benannt, aber ein Wirklichkeit gewordener Traum. Die Fahrertür schwingt auf und öffnet sich wie eine Einladung mit Goldprägung. Ein Fuß steckt tief im Fußraum, der durch das Karbon-Monocoque des Utopia gebildet wird. Man lässt sich in den Sitz fallen, erst langsam, dann auf einmal, als würde man sich verlieben.

Und schon sitzt man in der ersten Reihe am Juweliertresen.

Das Interieur des Utopia ist ein einziges Labyrinth aus gefrästen Metallschaltern und hauchdünnem Stoff. Das Mittelkonsole sitzt aufrecht, zwei leicht polierte Paneele umklammern Reihen von herrlichen Anzeigen. Jedes Teil wurde von den 180 Mitarbeitern von Pagani mit unvorstellbarer Sorgfalt entworfen und hergestellt.

Sie haben so viele Details in jede Innenraumkomponente gepackt – subtile Oberflächen, maßgeschneiderte Schriftarten, messerscharfe Fräsarbeiten -, dass es unmöglich ist, sie alle zu erfassen. Alles, vom Schalter für die Klimaanlage bis zum Blinkerhebel, könnte so viel über dieses Auto und die Menschen erklären, die es bauen. 

Aber ich erzähle Ihnen von meinem Lieblingsteil.

Das Lenkrad des Utopia besteht zu Beginn aus einem einzigen Aluminiumblock. Der wiegt etwa 36 Kilogramm. Durch CNC-Fräsen wird das überschüssige Material Stück für Stück aus der Bramme herausgeschnitten. Mit der Zeit entsteht aus der rohen Form etwas Raffiniertes, etwas Schönes. Eine spezielle Sechs-Achsen-Fräse nimmt dann die Zügel in die Hand. Sie ist eine von nur einer Handvoll auf der Welt. Die Fräsmaschine höhlt die Speichen und die Felge des Rades aus und formt die inneren Kurven wie bei einem Kürbis. 

Dünne Aluminiumabdeckungen verbergen die ausgehöhlten Teile, so dass nur eine Reihe von Sechskantschrauben auf die darunter liegende Vertiefung hinweist. Die Toleranzen zwischen Rad und Abdeckungen sind so präzise bearbeitet, dass man mit dem Fingernagel nicht erkennen kann, wo die eine Oberfläche endet und die andere beginnt – ein menschliches Haar könnte sich nicht durch die Naht quetschen.

Die Aluminiumoberfläche des Rades muss in acht weiteren Stunden von Hand bearbeitet werden, um den perfekten satinierten Glanz zu erhalten. Keine Maschine kann es hier mit menschlichem Können aufnehmen, sagt Pagani. Dann geht es in die Produktion, wo ein Arbeiter das Rad in makelloses Leder hüllt und alles von Hand zusammennäht.

Amen.

Jedes einzelne der 32.000 neuen Bauteile des Utopia – es gibt fast keine gemeinsamen Teile mit dem Huayra – wurde mit der gleichen Ehrfurcht behandelt. Ob aus dem Vollen gefräst oder im Autoklaven gebacken, alles wurde endlos geputzt. Das summiert sich auf 640 Stunden komplexer Fräsarbeiten pro Auto, die zu den unzähligen Stunden hinzukommen, die für das Design jedes Teils, die Erstellung von Prototypen, die Entwicklung von Werkzeugpfaden für die Bearbeitung des Teils – und in vielen Fällen – für einen Neuanfang aufgewendet werden, wenn Gründer Horacio Pagani den Raum betritt und Perfektion verlangt. Noch einmal.

Die Basis für den Utopia bildet das aus früheren Modellen bekannte Carbon-Monocoque aus Paganis eigenen Materialien Carbo-Titanium HP62 G2 und Carbo-Triax HP62. Die vorderen und hinteren Hilfsrahmen bestehen aus CrMo-Alloy-Stahl. Auch das neue Auto hält an Paganis Leichtbau-Gedanken fest und bringt es auf ein Trockengewicht von 1.280 Kilogramm.

Wenn man den Aufwand aus der Nähe betrachtet, sei es in der Produktionshalle von Pagani oder hinter dem wunderschönen Lenkrad des Utopia, macht es Klick. Die kumulative Anstrengung, die in dieses Auto gesteckt wurde, ist atemberaubend. Wo jeder andere Hypercar-Hersteller zu einem Teil von der Stange greifen würde, entwirft und baut Pagani von Grund auf selbst. Ich weiß einfach nicht, wie Pagani mit dem (rund) 2,2 Millionen Euro teuren Utopia Gewinn machen kann. 

Ein rubinroter “START”-Knopf befindet sich am unteren Ende der wunderschönen Mittelkonsole des Utopia. Ein einziger Druck darauf lässt den 60-Grad 5980-ccm-Twin-Turbo-V12 mit einem kehligen Trillern aufleuchten. Wenn Sie während des Startvorgangs hinter dem Auto stehen, ist es schwer zu sagen, ob das Auto gerade einen Orgasmus hatte. Oder ob Sie es waren. 

Das Kupplungspedal des Utopia erwies sich als schwierig zu kalibrieren, wie mir Paganis Testfahrer Alberto Scilla mitteilte. Um die 864 Pferdestärken und 1.100 Newtonmeter zu bändigen, wurde der Antriebsstrang aus robustem Material gebaut: Mehrscheibenkupplungen, zentimeterdicke exotische Legierungen. Bei Antriebssträngen bedeutet mechanisches Gewicht normalerweise auch physisches Gewicht. 

Hier nicht. Hauptzylinder und Kupplungsscheiben wurden wie Jahreszeiten ein- und ausgeschaltet, sagt Scilla, bis Pagani die perfekte Lösung fand. Der Utopia zieht aus dem Stand weg wie eine Feder im Fahrtwind. Kein Drama, kein Ruckeln. Richten Sie die fast 900 PS starke Rakete einfach auf einen italienischen Berg und los geht’s. Noch besser ist es, wenn die Bergstraße eine tolle Straße ist.

“Der gesamte Aufwand, der in dieses Auto gesteckt wurde, ist atemberaubend.

Dieses Auto ist so großartig, wie es Holzachterbahnen sind – riesiger Nervenkitzel, aber vor allem die Art von zitterndem Schrecken, der einem das Blut aus den Lippen treibt. Dieses raue, dünne Asphaltband liegt in der Nähe von Modena und schlängelt sich immer wieder gegen den Hang, während man selbst von einer unfassbaren Aussicht zur nächsten rollt. 

Der Utopia frisst jeden Zentimeter der holprigen Oberfläche, auch wenn seine Hypercar-Proportionen – lang, niedrig, ultra-breit – sich vom zerklüfteten Rand der Straße bis weit über die Mittellinie hinaus zu erstrecken scheinen. Jede Haarnadelkurve wird zum ganz persönlichen Nervenkitzel.

Trotzdem. Für ein so leistungsfähiges Auto auf einer so engen und holprigen Straße ist es erstaunlich, wie leicht der Utopia fährt. Wenn der V12 die 6.700-U/min-Grenze erreicht, schieben sich die 325er-Hinterreifen des Utopia aus jeder langsamen, feuchten Kurve heraus. Das Gleiche gilt für das Schalten von der dritten in die vierte Stufe auf der Geraden. Ihr rechter Fuß ist lediglich eine Leitung für verdampftes Gummi.

So viel Leistung. So viel Drehmoment.

Dieses Mercedes-AMG-Aggregat ist eine absolute Einheit, ein kilometerweit hörbares Klangfeuerwerk. Hier gibt es nichts von diesem “reißenden, seidenen” italienischen Unsinn, nur ein progressives, brüllendes Knurren in jedem Gang, die Kabine überflutet von Turboshwoossshhhh und dem Soundtrack zweier hungriger Tiere, die sich in der Serengeti gegenüberstehen.

Klingt freundlich, oder? 

Ist es auch. Das Fahrverhalten des Utopia hat eine progressive Qualität, vor allem, wenn der V12 die hinteren Pirellis verdampft. Schon nach wenigen Kurven erwartet man die Rutschpartien und genießt sie. Die Frontpartie fühlt sich bodenständig an und bietet einen vorsichtigen, leichten Schub, wenn der Grip versiegt. Das Fahrwerk bleibt stabil, wann immer Sie Gas geben, und droht nie, einen mitsant dem V12 in einen heranstürmenden Fiat hineinzupirouettieren.

Die großzügige Dämpfung des Pagani, die von elektronisch gesteuerten Stoßdämpfern unterstützt wird, umfasst einen Komfortmodus, der die Schlaglöcher reduziert, aber nie das Gefühl der Verbindung zur Straße verliert. Die Pagani-Mitarbeiter ermutigten mich, immer wieder in den Komfortmodus zu wechseln, aber das ist gar nicht so nötig.

Der Utopia legt zwar keinen Zauberteppich über die Straße wie ein McLaren 750S, aber er fühlt sich in jedem Fahrmodus geschmeidig und aktiv an. Immer bequem, nie langweilig. Auch die Lenkung des Utopia ist auf ganztägiges Fahren ausgelegt, leichter auf und abseits der Straße als bei anderen Autos, die dem Pagani mit seinen hohen Testwerten nacheifern. 

Vielleicht liegt es am Trockengewicht des Utopia von 1.280 Kilogram, dass sich das Auto so mühelos anfühlt?

Während der Utopia auf Touren kommt, spielen selbst der spektakuläre Motor und das Fahrwerk die zweite Geige hinter Paganis Hauptdarsteller. Ja, der Knüppel ist wieder da. Nach der Huayra-Pause bietet Xtrac ein Siebengang-Schaltgetriebe, welches quer unter dem Hinterteil des Utopia montiert ist. Es wird über ein Kabel betätigt, das von dem großen, wunderschönen Schaltknauf zwischen dem Fahrer- und Beifahrersitz des Pagani gesteuert wird.

Herrlich.

Es handelt sich um ein Dogleg-Getriebe, d. h. der erste Gang liegt unten und auf der linken Seite. Diese Anordnung erinnert natürlich an klassische Rennwagen, ist aber auch ein Zugeständnis an die Siebengangschaltung selbst. Jede Schaltung hat einen klobigen, gummiartigen Widerstand und ein Paar ausgeprägte Rasten zwischen den Gängen. 

Aufgrund des Siebengang-Schaltmusters zentrieren die Rasten den Schalthebel in zwei separaten Positionen, eine auf jeder Seite des dritten Vorwärtsgangs, was zu einigen vorsichtigen Momenten führt, in denen man sich lieber darauf konzentriert, die Nase des Pagani auf einen Scheitelpunkt zu richten.

“Ist das der vierte Gang?”, fragen Sie sich, während Sie den Schalthebel über die Reisegeschwindigkeit hinaus eine Stufe höher schieben. “Oder bin ich im Begriff, eine Granate im Wert von mehreren Millionen Euro im zweiten Gang zu zünden?

Utopia-Besitzer werden sich das Muster mit der Zeit einprägen, aber es ist nicht telepathisch, wie es bei den besten Schaltgetrieben der Fall zu sein scheint. Vor allem beim harten Herunterschalten in den zweiten Gang, wenn ein starker Widerstand gegen den Schalthebel die Frage aufwirft, ob der zweite Gang überhaupt eingelegt ist.

Trotzdem bin ich froh, den Schalthebel wieder zu haben. Die Utopia-Kunden sind es auch. Nach Angaben von Pagani werden 70 Prozent der ersten 100 Utopia mit einem Schaltgetriebe ausgeliefert. Die Alternative ist eine automatisierte Version des gleichen Xtrac-Getriebes. Wir wünschen diesen Besitzern ein ruhiges Gewissen. Auch wenn sie die falsche Wahl getroffen haben.

Nach einem Nachmittag, an dem ich den Berg hinunter- und hinaufgejagt bin, hebt Scilla eine Augenbraue. Er fragt, ob ich den Utopia zurück zum Pagani-Hauptquartier fahren möchte. Die Frage klingt eher wie eine Provokation. Ich übergebe die Schlüssel (metaphorische Schlüssel natürlich; der echte “Schlüssel” ist ein kleiner Barren, der wie ein Utopia geformt ist und im Haus gefräst wurde) an einen Entwicklungsfahrer, der schon Hunderttausende von Kilometern mit genau diesem Auto zurückgelegt hat. 

Scilla bietet eine Zirkusvorstellung auf der Straße, indem er die Schnauze des Utopia gegen die vorderen Sechs-Kolben-Carbon-Keramik-Brembos drückt, dann das Heck des Utopia in jeder Kurve SEHR weit heraushängen und den Motor auf jeder zentimeterlangen italienischen Geraden heulen und stöhnen lässt. 

Als Autojournalist ist es Ihre heilige Pflicht, vom rechten Sitz aus stoisch zu bleiben, egal, wer oder was hinter dem Lenkrad passiert. Stattdessen dauert es nur Minuten, bis der Bewusstseinsstrom aufhört, aus meinem Mund in den makellosen Innenraum des Utopia zu fließen. Wenn Sie denken, dass der Utopia aufgrund der modernen Leistungsdaten zu kurz kommt, versuchen Sie einmal, mit einem von Scilla gesteuerten Utopia auf einer Nebenstraße in einem beliebigen anderen Auto mitzuhalten. Sie werden beim Versuch sterben.

Zurück im Pagani-Hauptquartier haben die Mitarbeiter Feierabend gemacht. Wir rollen durch das Eingangstor und verabschieden uns von Andrea. Für einen Moment bin ich allein mit dem Utopia, der auf dem gepflasterten Werksgelände geparkt ist.

“Was für eine Maschine”, murmle ich und streichle die A-Säule des Utopia wie einen millionenschweren Labrador.

Objekte wie der Utopia haben normalerweise Unvollkommenheiten, die auf ihre handwerkliche Natur hinweisen. Aber nichts an der Konstruktion dieses Autos ist unvollkommen. Das ist der Ausdruck von Horacio Paganis Wesen. Alles, was Pagani Automobili tut, ist von Präzision und Absicht geprägt, von der Sauberkeit der Werkshalle bis hin zum perfekten gebürsteten Finish des Lenkrads.

Der Utopia ist der Stoff, aus dem die Träume sind, geboren von Handwerkern, die sich mit Leib und Seele ihrer Arbeit widmen. Jeder, vom Hausmeister bis zum Monteur, könnte stundenlang über die Dinge sprechen, die sie herstellen, und das mit großem Stolz. Wenn das wie ein wiedergekäuter Werbetext klingt, ist es das nicht. Horacio Pagani und die Menschen, die sein Unternehmen ausmachen, haben meine aufrichtige Bewunderung. 

Als seltener Journalist, der ein Exemplar jedes Pagani-Modells – Zonda, Huayra, Utopia – gefahren ist, habe ich das dringende Bedürfnis, eine Frage der Kommentatoren zu beantworten: “Erreicht der Utopia die schwindelerregenden Höhen des Zonda?” Nun, er kommt dem verdammt nahe, was keine Verdammung durch schwaches Lob ist. Vielmehr ist es eine Überhöhung. 

Der Utopia ist ein noch besserer Ausdruck von Horacio Paganis Idealen als der Zonda, nämlich der Überzeugung, dass Kunst und Wissenschaft zu einem Fahrzeug verschmelzen sollten, das etwas zutiefst Menschliches in uns anrührt. Fünfundzwanzig Jahre nach dem ersten Zonda hat Automobili Pagani selbst an Leistungsfähigkeit und Raffinesse gewonnen, dabei aber nie seine Werte aus den Augen verloren.

Ist der Utopia das letzte Wort in Sachen Leistung? Ist er einfach nur Technik-Pornographie? Ist er Kunst? Ist er ein Ausdruck von Besessenheit? Nein, der Utopia ist etwas ganz anderes. Etwas ganz Besonderes. 

Er ist ein Pagani.