Der Epitome krönt die Baureihe mit handgerissenen 864 PS ...
Grandi Complicazioni, die für Sonderprojekte zuständige Abteilung von Pagani Automobili, hat eine Überraschung parat: den Epitome. Der Name ist Programm: Er ist die Krönung der Pagani-Technologie für die Straße und der erste Huayra, der mit einem Schaltgetriebe ausgestattet ist.
Warum er Epitome genannt wird
Der Kunde, der sich an Pagani wandte, hatte eine klare Vorstellung: “Er wollte ein einzigartiges Exemplar bauen, das den Huayra zu seinem maximalen Ausdruck bringt”. Sein Name konnte also nur Epitome lauten, also der Inbegriff oder Verkörperung eines Konzepts, einer Idee, eines Wertes.
Bildergalerie: Pagani Huayra Epitome
Der Huayra Epitome wurde optisch überarbeitet. Die vordere Motorhaube ist mit exklusiven Lampen und einem neuen Luftabsaugsystem im Radkasten ausgestattet. Auch der Stoßfänger ist neu, mit einem integrierten Splitter, der auf Kundenwunsch entwickelt wurde, um den Abtrieb zu erhöhen und das Auto unter allen Fahrbedingungen auszubalancieren.
Am Heck verfügt die Motorhaube über große Seitenkanäle und einen integrierten Flügel. Auch hier wurde die Linie nach den Wünschen des Kunden völlig neu gestaltet. Das neue aerodynamische Profil des Flügels, das auf der Grundlage der Studien des Huayra R entwickelt wurde, sorgt für eine ausgewogene Balance in allen Fahrsituationen, und auch die neue aerodynamische Abdeckung der Rückleuchten wurde so konzipiert, dass der Luftwiderstand reduziert wird.
Pagani Huayra Epitome, der Innenraum
Mechanische Reinheit
Paganis 864 PS (635 kW) starker, aufgeladener V12-Motor mit 5.980 ccm Hubraum kann bis 6.700/min drehen, um eine hohe Leistung zu erzielen. Wie bereits erwähnt, ist der Epitome der erste und einzige Huayra, der mit einem Schaltgetriebe von XTrac ausgestattet ist, das von einem elektronisch gesteuerten Differential und einer dreiteiligen Antriebswelle im Rennsportstil flankiert wird.
Die Schwungrad-Kupplungseinheit besteht aus einer Dreischeibenkupplung mit größerem Durchmesser für eine verbesserte Drehmomentübertragung, einem elektronisch gesteuerten Differenzial und einem aus dem Rennsport stammenden Dreiarmgelenk. Dank des neuen aktiven Federungssystems des Huayra Epitome gibt es im Cockpit auf dem Mitteltunnel eine Taste, die beim Fahren auf holprigen Straßen für zusätzlichen Komfort aktiviert werden kann.
Oberhalb von 150 km/h kehrt die Stoßdämpfereinstellung in den Normalzustand zurück, je nach gewähltem Fahrmodus. Eine Sechswege-Auspuffanlage aus Titan sorgt für tollen Sound aus dem Heck des Huayra, komplett mit einem angeblasenen Diffusor für zusätzlichen Abtrieb. Die monolithischen, geschmiedeten Aluminium-Leichtmetallräder sind mit Pirelli P Zero Trofeo R Reifen ausgestattet.
Pagani Huayra Epitome, die Heckpartie
| Technische Daten | Pagani Huayra Epitome |
| Leistung | 864 PS (635 kW) bei 6.000 U/min und 18 °C |
| Drehmoment | 1.100 Nm von 2.800 bis 5.900 U/min |
| Motor | Pagani V12 60° ccm Twin-Turbo, von Mercedes-AMG entwickelt |
| Getriebe | Pagani by Xtrac Siebengang-Querschaltung mit elektronisch gesteuertem Differenzial und dreifüßiger Getriebewelle im Rennsportstil |
| Getriebe | Hinterradantrieb mit elektromechanischem Selbstsperrdifferenzial |
| Chassis | Carbon-Titan-Kernmonocoque HP62 G2 und Carbo-Triax HP62 mit vorderen und hinteren Hilfsrahmen aus Cr-Mo-Stahl, Karosserieteile aus Kohlefaser |
| Fahrwerk | Einzelradaufhängung mit Doppelquerlenker, oberen Kipphebeln mit Schraubenfedern und elektronisch einstellbaren und miteinander verbundenen Stoßdämpfern |
| Bremsen | 4 innenbelüftete Brembo CCM (Carbon Ceramic Materials)-Scheiben, vorne 398 mm, hinten 380 mm |
| Bereifung | Pirelli P Zero Trofeo R vorne 265/30 R20; hinten 355/25 R21 |
| Höchstgeschwindigkeit | 350 km/h (elektronisch begrenzt) |
