Download von www.picturedesk.com am 04.07.2024 (23:38). Tesla sales campaign at a mall in San Diego showing the model S, in October 2015. According to Tesla this car makes about 230 miles per charge. – 20151017_PD20152 – Rechteinfo: Rights Managed (RM)
Ab 7. Juli muss jeder Neuwagen über neun zusätzliche Sicherheitssysteme verfügen – auch eine Geschwindigkeitskontrolle, die Alarm schlägt, sobald man zu schnell ist. Und eine Blackbox, die Unfälle aufzeichnet.
Das Gaspedal ruckelt oder lässt sich nicht mehr nach unten drücken, zwischen Tacho und Tourenzähler blinkt es aufgeregt und ein markanter Piepton lässt keinen Zweifel daran, dass gerade irgendetwas sehr falsch – oder besser gesagt zu schnell – läuft.
Endgegner für Bleifüße Wer schon erlebt hat, wie hyperaktiv moderne Fahrzeuge auf Geschwindigkeiten jenseits des Tempolimits reagieren, weiß, was ab kommender Woche auf Auto-Österreich zukommt. Denn das für all das Gepiepe, Geblinke und Geruckle verantwortliche Computerprogramm heißt “Intelligenter Geschwindigkeits-Assistent” (kurz ISA für “Intelligent Speed Assistant”) und ist nach dem Willen der EU ab 7. Juli fixer Bestandteil jedes Neuwagens, der in der Union – also auch in Österreich – zugelassen wird.
Und gleich ob innerstädtisch, außerhalb oder auf der Autobahn: Wer die Höchstgeschwindigkeit überschreitet, wird von ISA zurechtgepiept – ab dem ersten zu flinken km/h.
Ab Montag piept jeder Neuwagen Die Tempoverschärfung bei der Geschwindigkeitskontrolle ist Teil eines umfangreichen Straßenverkehrs-Sicherheitspakets, das die EU für Neuwagen beschlossen hat und das am Wochenende des 7. Juli in Kraft tritt. Insgesamt neun neue elektronische Sicherheits-Features müssen ab dann zusätzlich in jedem Neuwagen eingebaut sein, ganz gleich, ob es sich um einen Kleinwagen oder einen Luxus-SUV handelt.
Von 4 auf 13 Hightech-Helferlein Bis jetzt war es so, dass ein Neuwagen in der EU jedenfalls über vier Assistenzsysteme verfügen musste, um eine Zulassung in den 27 EU-Ländern zu erhalten, nämlich:
Zu diesen vier Assistenzsystemen kommen nun gleich neun weitere dazu, sie sollen das Fahren noch sicherer machen. Auch sie sind an 7. Juli für alle Neuwagen in der EU zwingend vorgeschrieben.
“Sonderfall” ISA Während die restlichen neuen Sicherheits-Features bei Autofahrern wie Experten eigentlich außer Diskussion stehen, gilt der “Intelligente Geschwindigkeits-Assistent” (kurz ISA) als Grenzfall – und Sorgenkind der Sicherheits-Offensive. Denn zum einen kann der Assistent die jeweils gültige Geschwindigkeit nur von Straßenschildern (die von Kameras gescannt werden) und den Daten aus dem Navigationssystem ermitteln. Da ist er allerdings relativ fehleranfällig, weshalb man sich als Fahrer nicht immer auf die Richtigkeit der Angaben verlassen sollte. Tagesbaustellen und die damit verbundenen Beschränkungen etwa erkennt das System nur sporadisch.
Abschalten möglich, aber unerwünscht In der insgesamt 161 Seiten dicken EU-Verordnung, die nur das Thema “Intelligenter Geschwindigkeits-Assistent” regelt, ist ausführlich festgehalten, in welcher Form das System Alarm schlagen soll, wenn die erlaubte Höchstgeschwindigkeit überschritten wird. Und es ist auch exakt definiert, wie dieses System vom Fahrer abgeschaltet werden können soll. Das darf nicht zu einfach klappen – ein simpler Knopfdruck etwa macht es den Lenkern zu leicht. Vielmehr sollten drei Schritte im Computersystem nötig sein, um ISA zum Verstummen zu bringen.
“Knopf am Lenkrad dreimal drücken” Für die Hersteller hat sich daraus der Anspruch entwickelt, es ihren Käufern möglichst einfach zu machen, das System auszuschalten und gleichzeitig die EU-Vorgaben nicht zu verletzen. Bei Land Rover etwa hat man das so gelöst, dass ein spezieller Knopf am Lenkrad nach dem Start drei Mal gedrückt werden muss, um den ungeliebten ISA-Assistenten lahmzulegen. Das ist zwar nicht im Sinne der Verkehrssicherheit, aber der Kundenzufriedenheit.
Keine halben Sachen Alles in allem ein gehöriger Brocken also, den die Europäische Union da allen Neuwagenkäufern zu Schlucken gibt. Newsflix sprach dazu mit dem Verkehrsexperten David Nosé vom ÖAMTC darüber, welche der Regelungen wirklich Sinn ergeben, worauf sich Neuwagenkäufer einstellen müssen und ob die neuen Vorschriften auch für die Besitzer bereits zugelassener Pkw Konsequenzen haben werden. ÖAMTC-Experte David Nosé über:
Was die neue Regelung für Neuwagenkäufer bedeutet
“Wenn ich ab dem 7. Juli in der EU einen Neuwagen kaufe und zulasse, dann muss das Fahrzeug alle diese Assistenten eingebaut haben, andernfalls dürfen die Behörden dem Kraftfahrzeug keine Zulassung mehr erteilen.”
Ob diese Regelung für die Industrie nicht sehr plötzlich kommt
“Die Hersteller hatten zwei Jahre lang Zeit, sich auf dieses Datum vorzubereiten. Bereits im Juli 2022 wurde eine entsprechende EU-Typengenehmigungs-Verordnung erlassen, seither müssen alle neuen Autos, die für die EU typisiert werden, diese technischen Hilfsmittel bereits an Bord haben. Die zwei Jahre zwischen Juli 2022 und jetzt waren eine Übergangsfrist, ab 7. Juli dieses Jahres muss wirklich jedes Fahrzeug, das neu angemeldet wird, diese Systeme besitzen.”
Was mit Neuwagen geschieht, die noch nicht alle Assistenzsysteme eingebaut haben, aber auch noch nicht zugelassen wurden
“Ältere Neuwagen, die bei Händlern oder auch beim Hersteller auf Halde stehen und diese Assistenzsysteme noch nicht eingebaut haben, müssen entweder bis zum 7. Juli per Tageszulassung in den Verkehr gebracht werden, oder sie werden entsprechend nachgerüstet. Andernfalls können sie in der EU nicht mehr verkauft werden.”
Was jetzt mit Autos passiert, die vor 7. Juli 2024 zugelassen worden sind und nicht über alle nötigen Ausstattungen verfügen
Um wie viel Neuwagen durch diese Regelung jetzt teurer werden
“Von ÖMTC-Seite gibt es dazu keine Schätzungen. Man kann nicht genau sagen, um wie viel jetzt ein Fahrzeug dadurch konkret teurer wird, weil Voraussetzungen und Ausgangslage bei jedem Hersteller und jedem Modell anders sind. Einige der neu geforderten Assistenzsysteme sind ohnedies längst serienmäßig in den allermeisten Autos vorhanden, andere müssen für jede Type erst adaptiert werden. Sicher ist nur eines: Billiger wird kein Neuwagen durch diese Gesetzesänderung.”
Ob sich diese Investition für Fahrzeugbesitzer auszahlt
“Auf jeden Fall, denn man bekommt so automatisch mehr Sicherheit und eine größere Wahrscheinlichkeit, gar keinen oder einen glimpflicheren Unfall zu haben. Diese Systeme haben ja alle einen Sinn und leisten gute Arbeit.”
Weshalb sich die einzelnen Assistenzsysteme auch deaktivieren lassen
“Die EU-Typenregelung gibt vor, dass diese Systeme für den Fahrer abschaltbar sein sollen. Allerdings nicht per Einzelknopfdruck, wie es bisher bei einigen Systemen, etwa dem ESP, der Fall gewesen ist. Also dass man mit einem Knopfdruck am Armaturenbrett das ESP oder etwa den Müdigkeitsassistenten ausschaltet, darf es nicht mehr geben. Künftig müssen alle diese Systeme zentral über das elektronische Fahrzeugmenü angewählt und können erst dort temporär ausgeschaltet werden, im Regelfall mit zwei oder maximal drei Klicks. Bei jedem Motor-Neustart aktivieren sich die Systeme aber von Neuem und müssen, falls gewünscht, erneut ausgeschaltet werden.”
Wie sinnvoll diese Regelung ist
“Der Sinn dahinter ist, dass die Menschen lernen sollen, die Systeme zu akzeptieren. Aktuell ist die Situation so, dass sich viele Kunden beschweren, weil manche Systeme noch nicht ausgereift sind, was in gewisser Weise auch richtig ist. Aber die Systeme werden ja immer besser und es gibt auch viele Neuentwicklungen. Und das Ziel der EU kann nicht sein, dass permanent neue Assistenzsysteme entwickelt und angeboten werden und die Kunden diese dann abschalten. Da steht der Sicherheitsnutzen im Vordergrund. Aber theoretisch besteht dennoch die Möglichkeit der Abschaltung und diese muss auch bestehen bleiben, so will es die Regelung.”
Ob sich alle Assistenten manuell ausschalten lassen
“Ja, nur der Schutz vor Cyber-Angriffen sowie die Blackbox bleiben permanent aktiv und können vom Fahrer nicht manipuliert werden. Wir vom ÖAMTC sind damit allerdings nur teilweise glücklich. Wenn ich etwa an den Notfallspurhalteassistenten denke: Der greift nur ein, wenn das Fahrzeug droht, die Fahrspur zu verlassen, also nur in Notsituationen. Da sehen wir keinen Sinn darin, dass diese Funktion eigens abschaltbar ist, weil ich als Fahrer ohnedies jederzeit dagegen steuern kann. Wenn ich merke, das Fahrzeug steuert mir entgegen, muss ich nur einmal das Lenkrad in die Gegenrichtung bewegen und “überstimme” damit sofort das System, was ja grundsätzlich genügt. Man muss da nicht dauerhaft gegen das System arbeiten, etwa in einem Baustellenbereich oder bei einer Rettungsgasse.”
“Idealerweise lässt man sich gleich beim Neukauf vom Händler in das jeweilige System einschulen. Zusätzlich kann man bei einem Fahrtechniktraining beim ÖAMTC im geschützten Bereich ausprobieren, wie das neue Auto und seinen Systeme funktionieren und sich auf Wunsch auch von unseren Instruktoren in Theorie und Praxis beraten lassen.”
Ob es in anderen Ländern eine ähnlich strikt-progressive Gesetzgebung gibt
“Mir wäre das jedenfalls nicht bekannt. Die EU ist immer sehr fordernd, wenn es um das Thema Verkehrssicherheit geht. Ziel Nummer 1 ist die Erhöhung der Verkehrssicherheit. Und dem Assistenzthema schreibt man sehr viel Potenzial zu, deshalb nimmt man hier eine Vorreiterrolle ein. In den USA ist das alles deutlich lascher geregelt, dort sollen ähnliche Regelungen erst 2029 in Kraft treten.”
Wie der ÖAMTC die Leistungsfähigkeit der einzelnen Assistenzsysteme einschätzt
“In einzelnen Bereichen sind sie nach wie vor verbesserungsfähig. Die Hersteller legen die Systeme immer genau auf die gesetzlichen Vorgaben aus. Wenn die Realität aber etwas von diesen Vorgaben abweicht, dann haben die Systeme Probleme. Das haben unsere Tests bestätigt.”
Ob es sich auszahlt, einen Neuwagen mit all diesen Features zu kaufen
“Ja, die Vorteile überwiegen die Nachteile, diese Systeme sind in jedem Fall sinnvoll. 2023 gab es in Österreich fast 23.000 Verkehrsunfälle mit Personenschaden, mehr als 80 Prozent dieser Unfälle wurden von einem der Beteiligten Lenker verursacht und alleine ein Drittel dieser Unfälle geschah, weil der Lenker unachtsam oder abgelenkt gewesen ist. Vor allem Systeme wie der Spurhalteassistent können hier für eine deutliche Reduktion der Unfallzahlen sorgen. Und auch der Notbremsassistent kann helfen, die Zahl und die Schwere der Unfälle zu reduzieren. Wichtig ist aber: Die Systeme sollten ausgereift sein, ehe sie auf den Markt kommen, nur dann werden sie auch von den Kundenakzeptiert anstatt abgeschaltet.”
Welche weiteren technischen Entwicklungen auf diesem Gebiet wahrscheinlich sind
“Das ist schwer zu sagen, denn die Technik entwickelt sich immer weiter, aber ihr werden Grenzen gesetzt durch die Infrastruktur auf den Straßen. Ich muss ja jede neue Technik mit der gegebenen Infrastruktur verzahnen bzw. die Infrastruktur daran anpassen. Beispiel Autobahn – da habe ich eine relativ gute, einheitliche und wenig komplexe Infrastruktur, da wird neue Technik reibungslos funktionieren. Sobald ich aber in den städtischen Bereich oder auf Gemeindestraßen komme, wo es teilweise keine Straßenmarkierungen gibt, werden komplexe Systeme an ihre Grenzen stoßen. Da muss die Straßeninfrastruktur nachziehen, damit die Technik funktionieren kann.”
Ob die Straßeninfrastruktur in der gesamten EU kompatibel ist
“Sie wurde angepasst, damit alle Systeme EU-weit funktionieren können. Es gibt dazu ein EU-Übereinkommen, Verkehrszeichen und Bodenmarkierungen müssen möglichst ähnlich sein. Aber es gibt immer kleine Unterschiede, und das macht es für die Assistenzsysteme schwierig. Etwa wenn unter Verkehrszeichen kleine Zusatztafeln mit Informationen in Landessprache angebracht sind. Auch diese Tafeln müssten die Assistenzsysteme lesen und interpretieren können, und daran hapert es leider noch.”
